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  • Lucid Air已从多方面提升效率 预计年底正式投产

    早在两年之前,就有媒体将 Lucid Motors 称为是“特斯拉潜在的劲敌”,当时,Lucid Motors 拿到了沙特公共投资基金(PIF)十亿美元的投资,支持旗下豪华电动车 Lucid Air 的商业化落地。然而,2020 年已经过去近三分之一,Lucid Air 却迟迟不见上市的迹象。

    Lucid Air已从多方面提升效率 预计年底正式投产

    近日,Lucid Motos 首席执行官兼首席技术官 Peter Rawlinson 透露,目前 Lucid Air 上市的工作基本上已准备就绪,虽然被推迟亮相,但预计年底正式投产。

    Peter Rawlinson 之前是特斯拉 Model S 的首席工程师,并推动了去年 PIF 对 Lucid Motors 注资 10 亿美元。

    根据 Peter Rawlinson 的说法,Lucid Air 的速度比任何一辆电动汽车都快,包括特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan。Lucid  Air 百公里加速时间仅为 2.5 秒;在测试中,时速甚至高达 235 英里/小时(380 公里/小时)。

    不过,“效率”才是如今最关键的衡量指标,即在给定的的速度和功率下,单位时间内所能行驶的距离。当然,这又涉及到所有电动汽车的另一个指标——续航里程。充满电之后,Lucid Air 的续航里程超过 400 英里(约合 640 公里)。

    据介绍,如今,“4 英里/千瓦时”成为了电动汽车高效和低效的分水岭:高效电动车每千瓦时可行驶 4 英里(6.7 公里),低于 3 英里则代表效率低下。

    现在,特斯拉的部分车型正在朝着“4英里/千瓦时”进军,而保时捷 Taycan 的续航里程为 201 英里,电池容量为 93 千瓦时,即 2.2 英里/千瓦时,低于 3 英里/千瓦时。Peter Rawlinson 表示,Taycan 的成绩让人很失望,但他没有明确透露 Lucid Air 的相关情况。

    电动汽车高效与否没有决定性的因素,因为每一次进行优化都需要综合多个方面的考量。

    比如,电池的损耗问题。电池的主要损耗来自电池组的阻抗,在美国环境保护署的测试当中,电路中的电流非常小,所以相应的损耗也很小,同时,电池组的效率并没有完全发挥出来。但如果要实现高性能车辆的驾驶状态,电流则要翻倍,而电池的损耗是之前的 4 倍。

    因此,Lucid Air 电池组的电压被提升到了 900 伏特;去年,保时捷将电池电压提到了 800 伏特;特斯拉电池的电压在 400 伏特左右——不少汽车媒体以为这种行为旨在更好地实现快速充电,其实这是误解,正如 Peter Rawlinson 所说:

    我们设计高压系统的真正原因是,为了让控制电机的电子设备和逆变器变得更高效。其中,逆变器是将直流电转换成交流电的高频开关,交流的频率决定着马达的旋转频率。Lucid 的逆变器使用了 MOSFET 芯片,在高压下的表现十分优异。

    在电子设备和逆变器变得高效的同时,散热问题也能得到缓解,从而可以使用更小规格的散热器,使车辆更加符合空气动力学,以减少风阻的损失。另外,Lucid Air 的车型短且窄,因此,相比特斯拉 Model S 0.23 ,保时捷 Taycan 0.22 的空气阻力系数,Lucid Air 的空气阻力系数可能更低。

    除了上述的因素,车轮扭矩也在一定程度上影响了电动汽车的整体效率。比如,Lucid Air 就采用了新型的永磁电机,有效解决了齿轮转矩的问题。至于这项技术的细节,Peter Rawlinson 并没有多说。

    雷锋网  2020-04-19 18:32:42

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