3月4日下午，面对记者提出的有关网络安全方面的问题，周鸿祎表示：“我国现在已经进入数字时代，建设数字中国成为我们现在发展的新潮流、新趋势。但是数字化也是一把双刃剑，改善生活的同时，也带来了新的网络安全问题。”
周鸿祎认为，最近非常火热的智能汽车行业，本质上可以形容成“四个轮子搭载一个超级手机”，一旦出现问题就非常严重。
无处不在的安全隐患，智能驾驶似乎并不成熟
2021年两会期间，周鸿祎提交了三份提案，其中有两项与网络安全有关，周鸿祎表示：“设想一下，在未来，老百姓的衣食住行、吃喝玩乐、政府与企业的运转都架构在网络和软件之上。但只要是软件就不可避免有漏洞。”
现在，我们不得不面对这样一个事实，随着人工智能、大数据、物联网等新技术的诞生和广泛应用，虽然为许多行业带来了颠覆性的变革，但是也带来了许多安全问题。
对于网络安全，周鸿祎举了几个例子：去年有多家医院向周鸿祎所在的公司紧急求援，这些医院的核心数据被勒索软件攻击之后加密无法使用，导致医院的整个流程停摆，甚至有些病人的手术都无法正常进行。2020年帮助一家世界知名的顶级车企发现了17个漏洞，这些漏洞可以使几百万辆正在行驶的汽车被远程控制。高速行驶中的汽车突然失控，将会带来灾难性的后果。
当下，智能汽车正面临着无处不在的网络安全隐患。欧盟网络安全机构（ENISA）的报告显示，目前的智能汽车容易受到各种攻击，包括传感器攻击、误导目标检测系统、数据中心后端恶意攻击，以及在训练数据或物理世界中呈现的对抗性机器学习攻击。
作为特斯拉招牌之一的车载系统，同样面临着网络安全方面的问题。早在2015年，黑客就曾入侵了特斯拉Model S的车载系统，导致其在行驶过程中突然熄火。2017年，来自360和腾讯的安全技术人员分别演示了如何远程进入特斯拉的车载系统和电网系统。2020年，全球更是发生了多起特斯拉APP宕机事件，手机无法与车辆连接，甚至有车主被锁车中，对车主的行车安全和人身安全造成威胁。
当然，网络安全问题并不是特斯拉汽车独有的问题。2015年两名网络专家入侵了一辆Jeep自由光的车载系统，启动了车上的各种功能。2016年，日产汽车发现黑客可以入侵汽车系统，因此他们不得不关闭专门开发的应用程序。
有业内人士表示，智能汽车之所以成为新的受攻击对象，一项重要的原因就是汽车产业的逐渐数字化。相较于传统汽车，智能汽车内部功能大幅增加，于是汽车与外界终端、基础设施以及云端之间的联通通道也随之增加，导致更多的信息接入点和风险点暴露出来。
ENISA执行主任Juhan Lepassaar认为：“安全不该是事后才考虑的问题，而是保证车辆正常行驶的先决条件。
备受期待的智能汽车，技术与标准正在逐渐完善
智能汽车这一概念的火热，开始与另一项正热火朝天的概念产生交集——”新能源汽车”。虽不能认为新能源汽车一定是智能汽车，但是智能驾驶技术与电池技术的发展，也正在将新能源汽车逐渐“智能化”，智能汽车“电动化”。
逐渐“电动化”、“智能化”的汽车也受到了消费者的欢迎。工业和信息化部部长肖亚庆在国新办新闻发布会上表示，2020年国内新能源汽车销量在全球新能源汽车销量整体下降的背景下，销量增速达到了10%，并呈现持续增长的趋势。周鸿祎预测，伴随着新基建的高速推进，我国智能汽车产业将会呈现出井喷式增长，预计到2025年，智能汽车销量占比将会达到当年汽车销量的50%。
分析人士认为，智能汽车这一领域在未来能够产生的价值不仅仅局限于汽车本身，更主要的是汽车软件和服务以及智能驾驶系统生态带来的价值。
随着智能汽车行业愈加火热，资本也开始将目光转向这一领域。据IT桔子数据，截至3月1日，智能驾驶领域2021年国内共融资26起，金额合计344亿元。而2020年全年，融资共74起，金额合计430亿。这意味着2021年前两个月的融资额便是2020年全年的八成。
除了为智能汽车企业提供资金，巨头们还主动下场。不仅有百度、阿里以及腾讯等互联网企业依靠智能技术布局汽车领域，也有北汽、上汽、一汽等一线整车企业加入战局。
对于资本为何看好智能汽车，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，智能汽车正在颠覆功能汽车，由一个移动工具转化为超级移动智能终端。
在“产业数字化，数字产业化”的浪潮中，逐渐“智能化”、“电动化”的汽车产业，安全问题自然也是重中之重，而国内在这一领域的空白也正在逐渐完善。中国汽车技术研究中心牵头编制的《车联网网络安全白皮书（2020年）》，不仅深入分析了智能驾驶技术面临的网络安全问题，还探讨了网络安全防护体系的解决思路：采用系统加固、传感器异常数据识别、车内通信安全防护、车云通信安全防护等技术对车联网的各个方面进行防护。
随着大众对于智能驾驶安全的重视，以及技术和标准的逐渐完善，或许在不久的将来真正的智能汽车将会驶入我们的生活。
2021-03-05 10:01:34
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