本文嚟自微信公众号“智可以相对论”（ID:aixdlun），作者：蒋思憬。
郭台铭绝对想唔到，富士康有一日都会深陷造车嘅“旋涡”。
近日，富士康科技集团（ 以下简称“富士康”）举行开工庆典仪式，公司董事长刘扬伟主持并回答记者提问时表示，第四季度左右会有2到3个按照MIH平台设计嘅汽车发布，其中预计会有一款电动大巴，以及一到两款电动乘用车。
喺“造车运动”如火如荼，各类玩家纷纷下场嘅当下，富士康此时嘅入局都并唔令人惊诧。但结合富士康为苹果代工生产智可以手机嘅印象，富士康此举都住实等人稍感新奇。
同嗰阵，或者都伴随住疑问——富士康真可以造好车？
富士康急于造车为哪般？
富士康嘅造车野心，从近期嘅新闻中便可一窥一二。
1月4日，富士康科技集团、拜腾汽车以及南京经济开发区签署一份战略合作框架协议。根据该协议嘅内容，富士康将识为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验同产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型M-Byte嘅量产工作。
1月13日，富士康科技又同吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但唔限于汽车整车、零部件、智可以控制系统、汽车生态系统同电动车全产业链全流程等。
时间推进到1月29日，吉利控股发布再次公告话，同FF签署框架合作协议，双方计划喺技术支持同工程服务领域展开合作，并探讨由吉利同富士康嘅合资公司提供代工服务嘅可能性。
最近一齐动作发生喺2月24日，当日，鸿海科技集团同菲斯克发布联合声明，将联合开发电动汽车。呢款电动汽车将由鸿海代工生产，冠以Fisker品牌，销售市场包括，预计将于2023年第四季度正式量产。
富士康近期频频造车动作嘅背后，「智可以相对论」认为，呢或者喺一定程度上透露出富士康想要“转型”嘅谂法，而呢种谂法都喺度此前有所表露。2019年，富士康母公司鸿海提出由劳力密集行业迈向脑力密集嘅“Foxconn 3.0”长期计划，强攻包括机器人、数位医疗、电动车、人工智可以（AI）、半导体同5G应用布局等领域。
「智可以相对论」认为，呢种转型谂法嘅出现，部分系由于当下火热嘅造车趋势所致，而从更深层次而言，富士康都面临住唔小嘅危机，呢种危机既嚟自其内部，都存在住外部力量所致。
从内部嚟睇，富士康长年嘅低毛利率或者系“症结”所喺。从财报数据上，苹果公司旗下产品嘅总毛利率长年维持喺40%上下，富士康嘅毛利率仅为5%左右，仅为苹果嘅约1/8。喺全球智可以手机渗透率快速提升嘅2010年代，喺代工业务量同规模唔断逐年提升嘅宏观背景下，呢种悬殊嘅利润分配模式或者仲可以接受。
但喺智可以手机出货量同增量空间已经接近触顶嘅当下，低毛利嘅分配模式已经令富士康感受发展嘅危机，因而都一直喺寻找利润率同附加值更高嘅业务，喺“造车风暴”愈演愈烈嘅情形下，喺此时入局电动汽车产业或者系一个理性嘅选项。
另一个唔安嘅因素嚟自于其多年嘅合作伙伴——苹果公司，苹果正喺度寻求旗下产品供应链嘅多元化。喺屏幕供应链上，此前三星同LG系iPhone屏幕嘅固定供应商，而喺iPhone12系列机型上，京东方已经成功“挤”入新供应商行列，iPhone12系列部分机型用嘅系京东方嘅屏幕。
而喺代工领域都系如此。喺Air Pods Pro嘅制造竞标上，富士康十分希望赢得呢笔合同，并承诺愿意为此改装设备。但最终嘅结果但未可以如常所愿，苹果公司最终定系将呢份合同交畀富士康嘅竞争对手。
低毛利嘅利润分配模式，以及苹果公司嘅多元供应链策略使得富士康感受到危机，而代工领域竞争对手嘅日益壮大都构成一个唔可忽视嘅威胁。喺富士康实施“南向策略”，喺印度同东南亚等地建厂嘅同嗰阵，曾经嘅“小弟”比亚迪同立讯精密正喺度日渐崛起，成为代工领域嘅另一股势力。
2020年前三季度，比亚迪手机代工业务嘅营收为515亿元，净利润约为43亿元。从规模同体量上而言，比亚迪已经成为全球第二大手机代工生产企业。此外，比亚迪同苹果公司嘅关系匪浅，二者嘅合作最早可追溯到2012年，从苹果公司公开发布嘅供应商名单嚟睇，比亚迪嘅排名位处前列。
另一个外部威胁因素嚟自于立讯精密，其而家系世界上最大嘅苹果Air Pods无线耳机制造商，Air Pods呢项利润丰厚嘅业务帮助立讯精密成为2019年亚洲股市表现最好嘅公司之一。值得玩味嘅系，其创始人王嚟春系郭台铭嘅”昔日小弟”，而据讲前期定系富士康进行嘅投资。
或者正系呢啲“内忧外患”，先至使得富士康走上造车嘅道路。
富士康嘅造车可以力，究竟几何？
同智可以手机代工嘅模式类似，富士康进入自动驾驶产业嘅方式都系通过代工嘅模式。富士康喺制造汽车上唔识推出全新嘅品牌，更多嘅系同其他公司进行合作。
富士康董事长刘扬伟（以下简称“刘扬伟”）对于富士康造车雄心勃勃，此前曾表示预计到2025年，富士康将占据电动汽车代工行业10%嘅市场份额，综合电动汽车行业“群雄涿鹿”嘅竞争情况，以及传统燃油车品牌嘅市场渗透率嚟睇，10%嘅市场份额可唔算小。
不过，富士康造车嘅前景真可以如刘扬伟所预想嘅嗰样吗？至少喺「智可以相对论」睇嚟，恐怕还真未必。
1、造车伙伴多而唔“强”
谈及富士康嘅电动车代工业务，唔得唔提嘅系其MIH电动车开放平台，呢个平台由富士康推动建立，平台内嘅成员可以相互分享电动车造车经验，以便缩短开发时间同降低开发成本。截至今年2月，MIH平台嘅合作伙伴数量已经达到736个。
从MIH平台合作伙伴数量层面嚟睇，富士康入局电动车行业所采取嘅嘅打法，依旧系“广撒网”模式。目前同富士康合作造车嘅企业中，虽然数量众多，但系普遍嘅实力均唔强，噉样系富士康目前造车所面临嘅嘅第一重困境。
作为富士康嘅造车合作伙伴之一，拜腾嘅起点其实并唔算低。此前共经历四轮融资，融资总额高达84亿元，背后嘅金主包括富士康、腾讯、苏宁同一汽集团等资本圈“大佬”。但从目前嘅发展态势，拜腾早已“跌”出新势力造车企业头部行列。
2020年7月，拜腾就宣布业务嘅停摆；据盖世汽车报道，2020年底，拜腾内部邮件显示公司停工停产时间将延至2021年6月30日。喺此期间，中国区内地员工待岗，唔予安排工作。
而喺此背景下，富士康但依旧选择同拜腾展开深度合作。此前富士康曾向拜腾注资2亿美元；此外，拜腾汽车旗下首款车型M-Byte嘅量产工作，都将交由富士康制造。刘扬伟更系直言，“同拜腾合作系我哋布局电动汽车领域嘅重要一环。”
「智可以相对论」认为，喺特斯拉一骑绝尘，小鹏、理想、蔚来等国内新势力造车企业纷纷加大量产嘅大背景下，富士康但选择同“身陷囹圄”嘅拜腾合作，唔免等人对于富士康未来喺造车产业链上嘅位置同可以力产生质疑。而喺「智可以相对论」睇嚟，富士康选择同拜腾展开深度合作，或者都正系因为其目前喺造车产业嘅“尴尬”地位所决定嘅。
从入局时间上嚟睇，富士康喺此时才加大对于造车业务嘅投入，喺时间层面上或者已经唔算早。对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤都有所表示：“而家才睇清呢个行业嘅趋势有啲晚啦，一二线品牌已经基本成形。”因而，富士康喺造车伙伴嘅选择空间上其实并唔多，“经验玩家”拜腾或者系最优解嘎啦。
2、富士康嘅“钱袋”禁唔起“烧”
造车，但系谓系一项“烧钱”嘅产业。呢一点，从几大头部新可以源汽车企业近期发布嘅财报就可管中窥豹。
蔚来刚公布嘅2020年年报数据显示，全年营收超162亿元，同比增长108%，但同营收嘅翻倍增长相伴随嘅但并非盈利，蔚来喺上年全年亏损额53亿元。另据数据统计，蔚来每卖出一台车要亏损5.3万元。
理想汽车喺上年嘅营收数据为95亿元，净亏损约为1.5亿元，且喺第四季度首度报告盈利。相较于蔚来，喺全年车辆交付量二者相差唔远嘅前提下，理想嘅盈利状况系明显好于蔚来嘅。但唔可忽视嘅系，理想目前仅有一款车型，且其喺四季度实现盈利主要因为利息以及投资带嚟嘅大量额外收入。
小鹏嘅2020年全年报目前尚未公布，从蔚来、理想嘅财报数据嚟睇，虽盈利可以力有所改善，但亏损仍系主基调，且呢种盈利嘅改善都系历时好几年。此前行业内人士曾预计，2021年将系新可以源车从政策导向转向市场导向嘅关键一年，但从目前仅有啲数据嚟睇，「智可以相对论」认为呢种论调或者还为时尚早。
富士康虽唔造整车，主导搭建MIH电动车开放平台嘅最终目的，都系为咗降低造车过程中嘅开发成本。但MIH平台本身嘅搭建所需要嘅资金投入都绝非小数目，呢涉及到硬件同通讯模组、软件应用、计算平台设计方案等诸多环节。呢都导向一个疑问——富士康真嘅有足够嘅钱可以“烧”吗？
从富士康（工业富联「SH:601138」）2020年第三季度嘅财报数据，三季度归属于股东嘅净利润为88亿元，同上年同期相比下滑幅度为13.54%；此外，截至2020年9月30日，富士康嘅现存货币资金为695亿元，比9个月前增加约26亿元。
（图源：工业富联官网）
695亿元嘅现金储备多吗？蔚来2020年年度财报显示其现金储备达到425亿元，体量稍逊嘅理想嘅现金储备约为95亿元。富士康此前向拜腾注资2亿美元（约合13亿人民币），呢笔钱虽唔少，但呢放喺造车领域但都并唔算多。
蔚来四年亏429亿，特斯拉2020年出售碳排放额度才实现7.21亿美元嘅净利润。富士康嘅盘子更大，喺手机代工业务仍为重要收入支柱嘅情况下，喺造车领域嘅资金投入都只可以系好限嘅，虽然刘扬伟表示短期内唔指望电动车代工业务可以实现盈利，但究竟要“烧”多久嘅钱先可以盈利？目前边个都唔知道答案。
3、硬件可以力抗打，“软件基因”缺乏
虽喺造车代工生产领域入局时间唔早，但呢并非代表富士康无自身独特嘅优势。喺「智可以相对论」睇嚟，富士康喺造车嘅硬件层面具有一定嘅优势，一个明显嘅优势就系车载面板。
富士康于2016年正式收购夏普，而夏普拥有一条10代液晶面板生产线，目前全球仅有夏普、京东方同TCL华星分别拥有10代及以上嘅先进液晶面板生产线，而呢都意味住富士康喺液晶面板生产上位居全球前列。
除液晶面板生产外，喺车机系统、连接器等零部件嘅生产上，都系富士康嘅强项。但要想实现真正嘅转型，除硬件实力嘅强悍，软件可以力嘅提升都系必唔可少嘅，尤其系喺“软件定义电动汽车”嘅大背景下。而富士康为苹果手机进行代工嘅都仅系硬件层面，系统嘅设计就由苹果牢牢掌控。
喺造车业务上，富士康为突破软件呢层软肋，选择同其他公司合作嘅形式。据悉，AutoCore将为MIH平台提供计算平台设计方案，Tier IV就负责定义软件应用层嘅功可以需求。
图源：智可以相对论
但呢种合作能否补齐富士康喺软件层面嘅短板，呢种合作究竟可以取得多大嘅效果，喺「智可以相对论」睇嚟目前系存疑嘅。翻睇富士康此前嘅造车历史，虽从2005年就开始有所行动，但无哪次行动系切入行业头部位置，大多以草率收尾。
喺电动车行业基本格局已经日趋形成嘅当下，头部企业喺车载系统等软件层面已经形成一定嘅品牌壁垒，量产嘅唔断提升都意味住供应链嘅构建已经相当成熟，留畀富士康试错嘅空间已经唔大嘎啦。
造车代工厂，富士康前途几何？
富士康为电动车进行代工生产，或者可以称得上系另一次“创举”。喺呢个尚属新兴嘅行业，仲要未出现成型嘅代工厂。富士康此举嘅意图都好明显，想如代工生产智可以手机一样，抢夺电动车代工生产行业嘅规则制定权。
只系，手机代工嘅经验同技术，但系以否迁徙到电动车代工生产领域呢？「智可以相对论」畀出嘅答案是否定嘅。
智可以手机同电动车行业存在住好大嘅差别，呢种差别一方面系体而家零部件嘅数量上，一辆传统燃油车嘅零部件多达3万多个，电动车嘅零部件数量虽只有燃油车嘅2/3，但其数量仍远远超过智可以手机。呢同时都意味住电动车零部件嘅精细程度更高，对于富士康嘅代工可以力要求更高。
而更为重要嘅一层系，造手机嘅底层逻辑同造汽车二者存在差异。做手机同做APP嘅逻辑类似，先做出一个60分嘅产品，再慢慢试错同迭代，发展到80、90分，因而手机通常以几个月至一年为迭代周期。
造汽车就同建桥梁类似，零部件一环扣一环，唔可以差之毫厘，否就轻就发生召回，重就车毁人亡。因而造车嘅周期通常以三年为一个单位，电动车嘅周期相较于燃油车有所缩短，但2至3年都系常态。由于底层逻辑嘅差异，富士康之前嘅经验或者派唔上太大嘅用场。
再将焦点从底层逻辑拉回到具体嘅实践层面。刘扬伟强调讲：“特斯拉系电动汽车中嘅iPhone，而富士康希望成为电动汽车嘅Android。” 喺实践上，富士康都的确系咁做嘅。但「智可以相对论」认为，唔无夸张地讲，新可以源车企（尤其系头部）都想成为电动汽车领域嘅iPhone。
特斯拉喺全球建有7座超级工厂，每个工厂嘅职可以同分工都存在差异，上海工厂承担住量产嘅主要任务。蔚来目前喺全球范围内嘅整体研发制造网络已经形成，蔚来全球总部同量产车研发中心位于上海，整车试制生产线喺南京，整车制造技术基地唔久前落户合肥。
特斯拉同蔚来都将从研发到整车制造嘅环节将控喺自己手中，呢啲都系由汽车行业封闭嘅供应链所决定嘅。汽车同手机唔同，组装可以力影响性可以，最终决定汽车质量，噉样系一个车企最重要嘅核心可以力之。
因而新可以源车企，尤其系头部企业，好少将整车制造进行外包，都系进行自研自产。新可以源车企交付富士康代工生产嘅，或者系嗰些技术含量唔高嘅零部件。特斯拉嘅汽车制造业务净利润常年只有2%，其主要嘅收入来源系车联网功可以、在线系统升级（OTA）同全自动驾驶等软件业务。
喺呢种情况下，富士康是否又识重复其代工智可以手机只可以“喝汤”嘅利润分配模式呢？或者唯有时间先可以畀出答案。
粤语翻译：cantonese.live 足跡粤字
2021-03-07 09:15:46
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