本文嚟自微信公众号“贝克街探案官”（ID:bkjtag），作者：贾沛霖 ，经授权发布。
吉利宣布联手富士康，江淮联姻蔚来，比亚迪同华为喺多方面进行合作，一汽同奥迪共同投产新奥迪新能源车型，广汽、长城等车企继续发布旗下新车……传统车企嘅新能源之路，如火如荼。
但系此前车企嘅转型之路并唔系十分平坦。
除比亚迪一直喺电池领域深耕，使得转型新能源汽车生产顺理成章之外，其他嘅传统车企喺转型之路上并唔顺利。除“骗补”嘅质疑声之外，国产新能源汽车喺技术层面一直止步唔前，都饱受批评，摆喺传统车企前嘅新能源之路，并没有谂象嘅那么好走。
美团王兴曾经喺公开讲话中说道：未嚟嘅新能源汽车企业格局，将会形成“3+3+3+3”局面，分别代表住3家央企车企，3家国企车企，3家民营车企，以及3家新势力。除3家新势力新能源车企外，其他9家都为传统车企。
第一个“3”，指嘅系3家央企车企，分别系一汽、东风、长安；第二个“3”，指嘅系3家国企车企，分别系上汽、广汽、北汽；第三个“3”，指嘅系3家民营车企，分别系吉利、比亚迪、长城。
目前，这9家传统车企都已经大刀阔斧迈进新能源汽车这一片蓝海之中。
随住《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》嘅发布，传统车企嘅新能源步伐似乎越嚟越快。只系，佢哋所选嘅路，各有唔同。
比亚迪
众人眼中嘅车企比亚迪，其发家同闻名起初靠嘅系电池技术。
创办于1995年嘅比亚迪，直到2003年才通过收购秦川汽车成立比亚迪汽车。而当时比亚迪电池产业已经做到全球第二。
有咁深厚嘅底气同背景，喺2010年后国家开始投入新能源汽车领域嗰时，比亚迪率先就瞄准呢个领域。2011年，比亚迪就推出第一款新能源民用车，比亚迪F3 DM。
图注：比亚迪F3 DM
起个大早，说嘅就系比亚迪。喺一众新能源车企中，比亚迪一直走嘅都系自产自研之路。由于喺电池产业上积累深厚，比亚迪可以说系将控住新能源汽车嘅动力源头。早先新能源汽车所广泛使用嘅磷酸铁锂电池，都正系比亚迪彼时出货量最大嘅电池产品。有咁样嘅产可以作为依托，比亚迪汽车声名鹊起。
2020年，纵使比亚迪新能源汽车销量增长出现负值，略显疲态，但系依然拿下新能源汽车销量第一嘅宝座。领先第三名主系要竞争对手特斯拉足足5万辆。
比亚迪同其他互联网厂商合作偏少，剩只喺2020年同华为达成合作，比亚迪新能源汽车将搭载华为鸿蒙系统作为生态圈。此外，比亚迪同丰田合作，但提供嘅都剩只系电池技术。
这都正系比亚迪嘅特殊性，佢自身既自产自研新能源汽车，又充当住成个产业链中至关重系要嘅一环。
吉利
同比亚迪相比，同为民营车企嘅吉利则系晚唔少进场。直到2014年，吉利才开始进入新能源汽车领域。
同比亚迪唔同，比亚迪喺传统油车领域一直唔温唔火，而吉利可谓系国产民营车企嘅No.1。顶住咁大嘅名头，吉利喺转向新能源上，步子慢一拍。
但系出乎李书福嘅预料，吉利这“赶个晚集”，却步步落下。2015年11月，吉利当值CEO安聪慧喺发布识上曾经豪言壮语道：吉利系要喺2020年达到新能源汽车销量占到总销量嘅90%，纯电动车都系要达到35%。
但系6年过去，吉利离呢个目标差“十万八千入面”。归根结底，系吉利喺新能源汽车开发路子上 “太懒”。
吉利谂喺新能源市场分一杯羹，但系却唔愿意重新开发新嘅汽车架构。直到而家，吉利嘅新能源车型帝豪等都系“油改电”车型，没有针对新能源汽车做出针对性变化。咁样就带嚟用户体验唔佳嘅问题，自然影响到销量。
2020年，吉利以132万辆嘅总销量冠绝自主品牌汽车销量第一。但与此同时，吉利新能源汽车销量仅68000余辆，占比仅有5.16%。加之吉利并唔拥有比亚迪嘅电池产业链技术，更显尴尬。
图注：表现唔佳嘅吉利新能源车
于系喺进入2021年后，吉利开始大刀阔斧进行改革。首先系将独立出吉利新能源汽车业务，未嚟吉利新能源汽车将采用全新研发嘅SEA架构。除此之外，吉利喺短短一个月内，先后同百度、富士康、法拉第未嚟先后达成合作，会系其代工生产新能源汽车。
而家睇嚟，吉利未嚟嘅新能源之路将会围绕“自主+代工”两条路并行，但系以预见嘅系，任何一条路都有住巨大市场。
长城
相较于比亚迪同吉利，长城可谓系入局新能源最晚嘅民营车企。
2015年，长城重磅宣布投资168亿元进入新能源汽车市场。但系好快就销声匿迹，并且都毫无产出。到2018年，长城由于油耗过高被重罚，先终于推出“欧拉”新能源汽车子品牌，专攻女性同小型车市场。
长城这步棋目前嚟睇系走对嘎啦。小型新能源车同女性向正好契合当下嘅新能源汽车市场，欧拉一转之前长城新能源计划嘅颓势，2019年同2020年都跻身销量排行榜前十。2020年更系名列销量榜第三。
图片来源：中商产业研究院
长城都借住欧拉嘅差异化之路，唔剩只2020年销量排名第六，更系推动股价上涨。2021年2月17日，长城以615亿美元嘅股价超过宝马，排名全球车企市值第8。
上汽
其实如果论销量，上汽先至系新能源汽车销售市场嘅头牌。上汽旗下通用五菱、上汽乘用车、上汽大众三个品牌皆喺2020年销量排行榜前十。
上汽可以取得此般成绩，唔剩只系依靠上汽本身这棵大树，更有赖于上汽嘅早早入局。
2012年，荣威以低端微型电动汽车E50为起始，正式迈入新能源市场。由于自身系国企，跟随国家战略脚步更为紧密。当新能源汽车补贴政策一出，上汽嘅新能源汽车就开始推向市场。
2016年到2020年，上汽通用喺新能源技术上投入总计265亿元。高昂嘅研发投入，都系其他新能源车企无法企及嘅。高研发投入嘅结果，就系上汽嘅新能源车型大部分都紧跟市场需求。尤其系五菱宏光MINI EV。这辆小型新能源车以唔到4万嘅价格同120公入面嘅续航成为2020年多数月份嘅销冠。
从中唔难睇出，上汽嘅新能源发展之路就系“财大气粗，多点开花”。
上汽自身有足够强大嘅生产能力同品牌效应，五菱、荣威、大众等新能源车型颇受青睐。2020年底，上汽又推出新嘅高端新能源品牌——智己汽车，而投资方入面仲拉嚟阿里云巴巴。
广汽
最近闹得沸沸扬扬嘅事件，就系因为广汽新推出嘅“石墨烯电池”同“1000km续航”被院士点名打假。但广汽“真”嘅系，喺新能源领域浸淫已久。
2011年，广汽住手动力电池领域嘅开发。2015年，广汽新能源开发出埃安动力1.0系统，搭载喺自家传祺GE3纯电动车上。两年后，为咗够晒施展拳脚，广汽新能源自广汽集团独立。
同上汽相同，广汽喺研发领域投资较大，广汽新能源车都系采用广汽自主研发嘅动力系统。喺2020年嘅北京车展，广汽喺动力系统，电池，电驱动上都有住唔俗嘅成果。广汽都系首个达成动力系统可以做到百公入面加速两秒内嘅国产车企。
研发上投入够大，间接促进广汽新能源汽车嘅销量。2019年，广汽新能源以42000辆销量排名第6，2020年则以6万辆跻身前五。
而2020年8月，广汽埃安品牌宣布独立出广汽新能源，广汽股票应声大涨。对广汽更好嘅局面，在于同蔚来达成合作意向。
北汽
喺2020年过去之后，再谈起北汽新能源，更多嘅系唏嘘。
2016年，北汽新能源销量同比增长156%，噉一年，堪称北汽新能源发展元年。直到2019年，北汽连续7年位居中国纯电动汽车销量榜第一。
同其他新能源厂商唔同嘅系，北汽够晒喺过去取得咁骄人嘅成绩，靠嘅系政府补贴同B端客户。喺政府同厂商大宗采购嘅帮助下，北汽唔超过10万元嘅新能源车品颇受青睐。2018年9月，春风得意嘅北汽新能源通过借壳“北汽蓝谷”成功上市，史话，中国新能源整车第一股。
但系当政府补贴喺进入2019年迅速退烧后，北汽嘅日子就“唔系几好过”嘎啦。当年，北汽新能源开始出现销量下滑，并喺2020年跌至谷底。
2019年定系销冠嘅北汽，2020年直接跌出前十。
过度依赖B端客户，忽视产品质量，自身C端产品线ARCFOX迟迟未出且价高，等北汽新能源刹那间失去色彩。
而家嘅北汽新能源，意图借助ARCFOX嘅高端路线，以及换电业务提振销量，效果仲唔得而知。
一汽
作为央企嘅车企老大，一汽喺新能源市场嘅动作相较于三家国企，步伐过于缓慢。
当一汽反应过嚟进入新能源市场嗰时，市场上各家品牌正打得唔可开交。2019年，一汽才啱啱推出一汽大众嘅两款新能源车型。
但系一汽嘅底气就在于，品牌效力同销售渠道冠绝群雄，尤其系一汽大众品牌喺国内影响力超群，2018年一汽大众以145万辆嘅成绩成为销冠。2019年推出基于大众嘅新能源车型后，喺2020年迅速挤进销量前十。
图注：欧洲市场击败特斯拉嘅大众新能源车
进入2021年，一汽加紧布局新能源。大众喺欧洲市场针对特斯拉嘅穷追猛打，等一汽坐享其成。一汽嘅新能源之路，更多嘅系依赖于对大众嘅车型引进及销售，同其他车企形成鲜明区别。
东风
身为另一家央企嘅东风，对新能源嘅敏感性睇起身有点迟。
同一汽相同，公司本身嘅“优势”等东风喺新能源领域动作缓慢。2020年，东风才迟滞地推出自家新能源完全独立品牌——岚图。此嗰时，距离比亚迪同上汽布局新能源市场已经过去接近十年。
而且东风喺2020年推出岚图，更多嘅系唔得已为之。东风2020年各品牌销售情况唔容乐观，长期增长缺乏刺激点，因此，东风谂到新能源汽车。
虽然喺东风嘅雄厚肩膀下，岚图嘅进程如同被按下快进键：2020年7月岚图品牌发布，首款概念车i－Land亮相，12月首款量产SUV岚图FREE首发，2021年1月28日新车进入批量生产阶段，这剩只过去200天。但系岚图嘅高端汽车梦并唔明朗。技术落后，品牌效应低，高端经验不足，都会成为东风分得一杯羹嘅阻碍。
长安
喺新能源上动作迟缓，央企长安都唔例外。
2002年，长安开始涉足新能源，但系17年过去，除喺2017年推出“香格入面拉计划”外，再无声音。
归根结底，长安喺新能源上动作迟缓嘅原因，同吉利如出一辙。二者都系喺用住“油改电”嘅方案套路消费者。吉利销量咁惨淡，长安自然都好唔到边去。
2018年同2019年，长安新能源亏损从2.79亿元扩大到5.79亿元，2020年嘅数据仍未公布。
母公司长安汽车嘅表而家2020年稍有回暖，长安新能源才有资本。2020年内，长安先后同蔚来合作成立公司，并且掌握大部分股权；仲同华为同宁德时代达成合作，宣称将开发全新电动平台CHN。未嚟5年将基于新平台推出105款车型。
加速转型，正系长安新能源当下打破困局嘅做法。
孰强孰弱？
纵观9家传统车企大厂嘅新能源之路，特点可谓十分鲜明。
3家央企如出一辙，喺新能源市场布局以及研发上动作迟缓，除一汽外，东风同长安都已远离主流新能源汽车市场。但系一汽喺研发上嘅动作几乎为零，主系要定系依靠大众车品嘅引进达到抢占国内新能源市场嘅目的。但係另一方面，长安虽然目前远离主流，却系三家央企中唯一一个展现出主流新能源发展面貌嘅车企，争取同互联网造车挂钩，同时加大投入。
同3家央企泾渭分明嘅3家国企，展现出唔一样嘅面貌。3家国企车企生怕落人一拍，争先恐后布局新能源市场。2011年前后，上汽同广汽就已经开始推出新能源车型以及投入技术研发，而北汽则系依靠B端市场称霸销量榜首多年。
但发展之路嘅差异此时都尽显，北汽忽略技术研发而过度依赖政府补贴，导致喺补贴退坡后迅速衰落。而广汽虽然被院士打假，但系却喺技术上出尽风头。上汽则依靠财大气粗同多品牌效应，多款车型成为爆款。消费者喺品牌上嘅依赖性成为上汽成功嘅法宝。
同“国家队”唔同，3家传统民营车企嘅发展道路五花八门。比亚迪走一条“一切都依靠自己”嘅孤独求败之路。喺电池产业链上嘅优势，等比亚迪既系球员都系裁判，这系其他车企所唔具备嘅特长。但比亚迪嘅发展之路已经开始出现疲态：2020年增长下滑，竞争力唔再明显，加之特斯拉国产化嘅冲击，未嚟比亚迪面临嘅局面将会更加严峻。
喺9家传统车企中，同互联网造车联系最为紧密嘅，当属吉利嘎啦。吉利自身喺新能源汽车上研发投入不足，“油改电”策略嘅错误使用，等吉利错过新能源第一次发展嘅东风。这都系吉利而家“痴狂”地同互联网大厂“联名”嘅动因。未嚟吉利能否喺新能源市场重振油车领域雄风，需系要观察吉利新能源独立后嘅战略运作是否得当，以及代工业务开展是否顺利。
对于长城嚟讲，欧拉嘅一时成功，唔代表长城识一直成功。哈弗车型嘅成功同失落，识唔识喺欧拉上重蹈覆辙，仲系要需系要拭目以待。
9家传统车企大厂，展现出嘅新能源之路各有风采。有依赖品牌效应及引进，有依赖技术研发占据主动，有频繁同互联网造车势力互动，有盘踞产业链重系要一环“有恃无恐”……
新能源汽车市场对传统车企嚟讲，系必争之地。车企嘅唔同选择都将迎嚟唔同嘅发展模式同结局，不过我有一点可以肯定，好戏啱啱拉开帷幕，各家大厂都绝唔识放弃这一块巨大嘅蛋糕。
2021-03-09 18:06:42
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