点解跨界造车喺2021年火起身？

本文嚟自微信公众号“探客Tanker”（ID:SQinsight），作者：行者，编辑：冯羽，经授权发布。

忽然间，新能源汽车成香饽饽。

如果算上2020年最后一个月，短短3个半月嘅时间内，已经有超过6家科技或制造业巨头传出即将或已经开始涉足汽车制造嘅相关新闻。

最新嘅一则消息嚟自于小米。

春节过后第一周，喺好多人仲未有从长假嘅疲惫中缓过神嚟，就有多家媒体报道话，小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。

虽然之后小米官方发布公告否认该消息，称该研究仲未到正式立项阶段，但公司将对造车嘅研究同关切提升到好高嘅程度，因此这一消息都引起普遍关注。

几乎喺小米被传言造车消息嘅同嗰时，苹果公司都上造车传言榜。1月初有外媒爆料表示，苹果将同韩国现代汽车展开合作，并有望喺今年签署相关合作协议。此外，相关消息仲指出Apple Car已经喺美国加州上路测试，新车或喺2024年正式量产。

更有意思嘅系，喺苹果造车事件被媒体曝出“实锤”嘅一周后，作为苹果忠实代工伙伴嘅富士康，都传出即将涉足新能源汽车制造嘅消息。

就喺那一周内，首先传出嘅系富士康为已经处喺停产状态嘅拜腾汽车注入2亿美元，盘活拜腾，加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地同生产。随后，富士康同吉利汽车成立合资公司，双方各持股50%，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

值得注意嘅系，富士康同吉利嘅合资公司将持有法拉利未嚟公司嘅控股权，据称这家公司已经喺国内挑选落地生产厂嘅厂址。

而国内互联网 传统巨头BAT中，就已经有两家涉足新能源汽车制造。2020年11月，由上汽集团、浦东新区同阿里云巴巴集团三方联合打造嘅百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区；2021年1月11日，百度宣布以整车制造商嘅身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司。

甚至喺今年北美电子消费展上，传统消费电子巨头索尼都拿出自己嘅造车方案，并且表明好可能2021年就有实车上市。

……

种种迹象表明，原本被认作系专业领域进入门槛极高嘅造车市场，即将面临新一轮跨界玩家疯狂涌入。

呢啲新入场嘅玩家唔缺资金同市场号召力，而佢哋从各自领域成功经验中总结出嘅跨界营销理论，好可能会对传统汽车产业巨头造成降维打击。

因此，德国图片报嘅报道显示，听闻苹果即将进入造车领域，大众公司紧急召开董事识商讨应对决策。而大众最新嘅量产电动车型，就喺唔到一个半月嘅时间内推向市场。

这被睇作系传统汽车产业巨头嘅应对之策。

但等好多人意外嘅系，点解当下成为咗科技巨头跨界造车嘅切入点？

1、“一键交钥匙”嘅魔力

喺呢次大规模跨界造车之前，上一个巨头跨界进入嘅消费电子领域系手机。因此，系要谂解家阵时跨界造车嘅走红，就系要从2011年嘅手机芯片市场说起。

彼嗰时，3G技术兴起、4G网络开始布局，助推全球智能化手机市场嘅形成。正系注意到这一个趋势，2010年之前因通讯设备方案被好多山寨手机厂商采用而名噪一时嘅联发科，加大喺手机芯片领域嘅投入。

喺2G领域联发科曾经有过一个非常成熟嘅市场方案，就系将喺自身技术实力覆盖之内嘅所有产品全部集成喺一块电路板上，包含通信控制、声音同语音降噪等功能，而购买联发科产品包嘅手机厂商只系要连入屏幕并对相关嘅软件接口进行适配，就可以尽快生产出自己嘅手机。

这喺联发科内部被称为“交钥匙工程”。都正系因为联发科这招杀手锏，使得佢喺2010年前后芯片出货量追上高通，一度成为全球最大嘅手机芯片系统供货商。

智能手机出现后，联发科将“交钥匙工程”延伸到智能手机模块，通过集合通信基带同手机主控芯片以及多媒体控制芯片，形成联发科自己嘅手机芯片“钥匙包”。

随后就系智能手机制造体系嘅迅速拓展，短短1年时间内，联发科嘅产品就喺1500多款智能手机中被使用同安装。

为咗应对联发科嘅竞争，高通都唔得唔将原嚟卖单独芯片嘅逻辑改造成“一键交钥匙”嘅产品体系同销售逻辑。

噉就系喺智能手机发展初期有名嘅“联发科大战高通”事件。有意思嘅系，这场战争双方并没有分出胜负，反而将依然守住传统芯片授权生产模式嘅intel，挤出手机芯片市场。

呢种模式嘅逐渐成熟，都等跨界进入手机生产领域嘅厂商激增。原因就在于手机核心嘅控制同通信功能已经被联发科或高通打包成模块系统，但系以一键交钥匙就可以生产，而手机嘅屏幕、摄像头都有相关企业参照这一理论同逻辑，推出类似嘅技术。

伴随谷歌安卓系统嘅日益成熟，终于造就2013年手机市场上百家争鸣嘅格局。

而历史系一个唔断重复嘅过程。

受联发科交钥匙芯片生产系统影响颇深嘅华为，唔光喺后期咬牙搞出麒麟芯片同自己嘅系统模块，重新喺手机同通讯市场占得先机，且喺业内率先利用这一套理论为新能源汽车嘅制造提出一整套类似交钥匙嘅车机整合系统。

其他几个汽车产业嘅制造商或多或少都有相关技术积累，都喺这一时间段相继爆出类似系统上市嘅消息。

其中嘅逻辑在于，技术上嘅成熟，一定识带嚟生产难度嘅下降，都一定会使跨界造车这件事逐渐成为市场嘅热点。

2、技术基础嘅成熟

2020年10月30日，喺颇受关注嘅华为Mate40系列国内发布识上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军宣布，正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI，旨喺通过华为全栈智能汽车解决方案，同车企深度合作，打造智能网联电动汽车。

这套方案包括1个全新嘅计算同通信架构同5大智能系统（分别系智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联同智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套嘅智能化部件。简单嚟讲，华为嘅技术囊括硬件同软件等多个领域，同此前人哋熟知嘅BAT等互联网公司嘅车联网产品主系要聚焦软件层面存在较大差异。

更为关键嘅系，华为这套造车技术系统中HI高阶自动驾驶ADS系以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4到L2+级自动驾驶全栈解决方案（包括传感器、中央超算、算法）。另外，其仲有机器自我学习技术。

就喺外界以为华为这套车机系统仲处于实验室阶段嗰时，2021年1月，华为曾邀请业内知名汽车专家参观相关设备生产线。工信部汽车电池产业联盟刘先生私下入面向「探客Tanker」透露，华为这套车机系统成熟度非常高，“同所有汽车厂商嘅造车唔同，华为这套系统特别类似通信领域嘅操作方式，将各种系统封装成唔同嘅模块。”

喺佢睇嚟，华为呢种操作借鉴以往佢喺通信领域嘅市场竞争优势，“好处非常明显，采用呢种技术造车嘅厂商熟练一下，有一个季度就可以投入试生产。”佢觉得华为嘅智能汽车解决方案，彻底将新能源汽车制造这件事嘅难度降低唔止一个层次。

唔剩只咁，华为发布嘅这套系统中软硬结合，无论系辅助智能驾驶定系车机联合，乃至于互联网操作嘅自主升级，华为都一一覆盖。喺佢睇嚟，“甚至连激光雷达，华为嘅预研都已到位，而且一出手就将激光雷达嘅成本打到100美金以下。”

因此，华为嘅成个造车系统推出之后，迅速就传嚟几家新能源造车品牌纷纷系要跟华为合作推出相关车型嘅消息。

先系北汽新能源重金打造嘅新品牌极狐，全新搭载华为智能汽车解决方案嘅ARCFOX HBT将于2021年亮相并交付。有业内专家对「探客Tanker」表示，同北汽合作开发这款新车型，采用华为智能汽车全套软硬件方案，具备L4级别自动驾驶能力，双方从确认合作到车型设计落地用时唔超过3个月。

长安汽车则被外界传言会系华为定制打造一个车型，但已被辟谣。唯一可以确认嘅系，双方嘅合作早已展开，华为嘅车机系统将喺今年长安新推出嘅汽车上落地。

当然华为这套模块化嘅造车技术系统，喺原有新能源汽车零部件嘅生产领域早已出现苗头。

比如居于国内电池榜首嘅宁德时代，最挣钱嘅业务并唔系卖畀特斯拉嘅包装电池，而系早已形成规模化生产嘅新能源汽车动力电池包。所谓动力电池包就系将动力电池、控制模板、软件系统同电可以输出控制芯片等打包封闭喺一齐，形成可以随时模块化上车嘅部件。

再比如几个核心电动机生产商嘅电动机驱动系统同控制程序都基本上已经封装完成。如果加上百度、阿里云同华为几大巨头纷纷推出嘅智能汽车车机管理系统以及无人驾驶操作系统等技术集成，从软件层面降低新能源汽车制造难度早已唔系乜嘢新闻。

因此，华为这套模块化新能源汽车造车系统睇似系黑科技，其实系已有成型国内新能源汽车技术嘅模式集成罢嘎啦。

而建立喺国家持续补贴推出嘅庞大市场需求面前，一方面动力电池嘅价格呈现断崖式下降，2020年1千瓦时嘅三元锂电池价格系2018年嘅15%唔到，这已经表示新能源汽车嘅产可以成熟时代到嚟；另一方面，庞大嘅市场需求，推动各家汽车配件生产企业模块化嘅探索同技术研发，而呢啲技术嘅积累到2021年，已经彻底变成跨界造车热潮嘅推手。

毕竟，从供应商那入面可以买到各种成熟嘅模块化解决方案，再加上几大平台推出含有智能化驾驶同无人驾驶技术嘅车机系统，跨界而嚟嘅企业已经解决绝大部分造车嘅难题。

而一旦技术上嘅难题解决嘎啦，佢哋喺自身领域积累下嚟嘅拓展市场嘅经验，就识喺未嚟造车之后嘅市场营销之中取得优势。

这都系家阵时这轮跨界造车热嘅一个先决条件。

3、市场同资本嘅期待

跨界而嚟嘅玩家蜂拥而入仲有一个背景，就系新能源汽车市场嘅过分火爆。

中国乘联识发布嘅数据显示，2021年1月新能源乘用车零售销量15.8万辆，同比增长281.4%，环比下跌23.9%；批发销量16.8万辆，同比上涨290.6%，环比增长20.5%。

其中造车新势力对1月份新能源汽车销量嘅同比增幅贡献较大，蔚来汽车1月销量7225辆，同比增长352.1%；理想汽车销量5379辆，同比增长355.8%；小鹏汽车销量6015辆，同比增长高达470%；比亚迪1月新能源车型销量19871辆，同比增长183.1%。

再回顾过去一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比2019年嘅120万增长13%，创下历史新高。

根据国务院印发嘅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件系要求，新能源汽车新车销售量，将喺2025年达到汽车新车销售总量嘅20%。噉就意味住，就算整体嘅汽车销量唔再增长，按照2019年嘅销售规模计算，新能源汽车2025年嘅市场规模将超过500万辆，系目前嘅5倍左右。

新能源汽车5年系要完成从130万增长到500万辆嘅规模，这中间巨大嘅市场缺口，引嚟好多人觊觎就不足为奇嘎啦。

因此，上年以嚟特斯拉、蔚来、理想同小鹏哋上演住一场又一场嘅狂欢。飙升嘅股价、狂奔嘅市值，资本市场对新能源汽车概念股嘅青睐可见一斑。

1月28日，特斯拉公布2020年第四季度业绩。财报显示，截至2020年四季度，特斯拉连续六个季度实现盈利，并实现自成立以嚟嘅首个“盈利年”。喺2020年，特斯拉股票上涨743%，登顶全球第一大市值汽车公司。该公司CEO马斯克都凭借大涨嘅股票，一度成为世界首富。

作为中国嘅造车新势力，蔚来嘅总市值都一度超越大众集团位居全球第三，股价同比增长超过1800%；小鹏、理想市值都纷纷冲进前二十。

全球资本市场对新能源汽车睇好可以说系“铁板钉钉”，因此资本市场嘅期许同需求，系越嚟越多跨界玩家谂进入造车这一领域嘅重系要原因。

例如小米。虽然官方发通告否定相关传闻，但小米嘅公告中都留“尾巴”，表示出自己对于造车嘅谂法依然存在。

原因好简单。虽然小米系国内知名嘅手机厂商，且其仍喺唔遗余力拓展自己嘅手机市场份额。但由于绝大多数嘅小米手机处于中低端，利润率并唔高，因此小米嘅股票同市值喺资本市场嘅表现并没有达到投资人嘅期许。

而成立仅6年嘅蔚来，市值几乎快追上小米，雷军嘅尴尬可见一斑。

股市上大多数资本嘅涌入需系要一个由头。所以，喺大家都睇好新能源汽车制造嘅背景下，小米都谂利用呢个机会拓展自己LOT产业链同覆盖集群，同时拓展新嘅业务增长点，这其实先至系小米传出造车新闻嘅根本原因。

新闻爆出当日，小米集团港股受此影响尾盘放量拉升，涨幅一度扩大至12%，市值超过8100亿港元，秒涨近900亿港元，而早盘小米集团一度大跌4%。截至收盘，仍大幅上涨6.42%。

这已经说明资本对于小米造车嘅态度。

实际上，其他几家曝出造车新闻嘅科技巨头，或多或少都跟小米有住相同嘅背景同原因。同其说系管理团队选择造车这一个跨界市场作为下一轮竞争嘅阵地，倒唔如说系背后嘅投资人已经为佢哋划定未嚟发展嘅方向。

而呢啲科技巨头原有啲市场同而家嘅系要跨界进入嘅造车市场，几乎都有住根本上嘅差异。这都等新一轮嘅跨界竞争留有无穷嘅悬念。

都许，2021年先至系打开新能源汽车新市场大门嘅关键时刻。