OURS 創始人首談 1 億美金被 Aurora 收購：激光雷達是否為剛需仍有待觀察

本文嚟自微信公眾號“新智駕”（ID:AI-Drive），作者：蘇珊珊，經授權發布。

作為家陣嗰時最可以體現汽車智可以化水平嘅應用場景，自動駕駛系統已經成眾多企業同投資者眼中嘅香餑餑，而作為其感知元件之一嘅激光雷達都因此分到一杯羹。

上年，繼Velodyne成為全球首家上市嘅激光雷達公司后，Luminar、Aeva、Innoviz都接連成功借殼上市，激光雷達公司自此進入上市爆發期。而國內嘅激光雷達公司禾賽科技都於今年1月初申請科創板上市並獲受理，擬募資20億元。

就喺各大激光雷達公司趁熱打鐵紛紛走向上市果陣，都有一啲企業做出截然唔同嘅選擇。

近日，激光雷達芯片公司OURS被美國自動駕駛公司Aurora以1億美金嘅價格收購。

據解，OURS成立於2017年，OURS嘅創始人譚章熹，本科畢業於清華大學电子工程系，而後於加州大學伯克利分校深造，師從RISC-V（第五代精簡指令集）創始人David Patterson，后曾領導開發Pure FlashBlade產品，並喺2017年榮獲AI硬件領域嘅AIconics最佳創新獎。佢喺閃存同硬件加速器領域擁有20多項專利，同嗰時都系一款開源SPARC CPU（RAMP Gold）嘅發明人。

2018年，譚章熹將OURS嘅芯片部分業務拆分帶回國內，並喺深圳創立一家RISC-V芯片公司睿思芯科。

據解，工作重心早已轉向睿思芯科嘅譚章熹並唔識隨住OURS嘅傳感器團隊一齊加入Aurora。

激光雷達賽道正熱，就喺一眾激光雷達公司扎堆上市果陣，譚章熹卻選擇將OURS出售，將重心轉回芯片領域，這背後系何考量？缺芯潮之下，芯片嘅國產替代該從何談起？激光雷達賽道嘅終局又識系點樣嘅局面？OURS同睿思芯科嘅創始人譚章熹對呢啲問題一一進行解答。

關於OURS同睿思芯科

喺關於呢次收購嘅報道中，OURS被外界公認為系一家激光雷達芯片公司。

事實上，成立之初，OURS系一家以低功耗端計算（Edge Computing）AI 芯片為核心技術嘅公司，產品分為採用硅光技術嘅傳感芯片同RISC-V可編程低功耗ASIC芯片兩個系列。

2018年，隨住中美關係嘅變化，美國對中國實行技術封鎖，同嗰時考慮到國內芯片未嚟嘅發展前景，譚章熹帶住芯片部分嘅業務同團隊回國，成立芯片公司睿思芯科。

自此，剝離芯片業務嘅OURS將研發方向集中到FMCW激光雷達傳感器。

喺談到出售OURS嘅原因嗰嗰時，譚章熹認為，激光雷達有可可以最終系要做成一個系統，而且如果系要真進入緊量產階段，就需系要將佢集成到一個更高更大嘅平台上。將OURS出售畀自動駕駛公司，對團隊同公司而言都許系最好嘅出路。

而OURS所選擇嘅FMCW路線及其集成技術嘅優勢，正系佢獲得Aurora青睞嘅重系要原因。

早喺2019年3月，Aurora就收購Blackmore，並喺自動駕駛卡車上搭載Blackmore研發嘅FMCW激光雷達。

據解，FMCW系目前受到廣泛認可嘅激光雷達技術路線。佢可以通過發出連續嘅低頻率光波嚟進行測距，且只識放大同本地振蕩器信號相干嘅光波。這意味住，FMCW可以以更高嘅動態範圍同瞬嗰時速度嚟測量距離，同嗰時仲唔識受到嚟自太陽或其佢傳感器嘅干擾。

但係，雖然FMCW激光雷達有住種種優勢及潛力，但系佢都需系要更高嘅算力、超高精度嘅元件同更高嘅成本。同此同嗰時，為咗等其光波夠曬喺3D空間入面完成探測，FMCW激光雷達需系要更複雜嘅光電系統，其傳感器體積都隨之增長。

而OURS嘅技術夠曬有效解決呢啲問題。

據解，OURS團隊開發嘅微型芯片可以集成激光雷達嘅必系要組件，包括固態光束轉向系統同FMCW收發器。

Aurora方面希望通過呢次收購，發揮OURS喺FMCW激光雷達上嘅技術優勢，幫助其縮小激光雷達芯片嘅尺寸，喺降低成本嘅同嗰時間，維持芯片嘅高性可以，從而提升其FMCW激光雷達系統FirstLight Lidar規模化生產嘅可可以性。

至於為何識將工作重心轉向國內嘅芯片公司，譚章熹解釋道，這入面除有精力分配嘅考慮，更重系要嘅系，佢認為“從整盤棋上睇，處理器可可以識有更大嘅市場”，而且國內嘅芯片市場潛力都十分巨大。

譚章熹表示，從商業角度上睇，中國對消費电子嘅需求旺盛，已經成國內乃至於全球芯片市場嘅源頭。其對消費电子嘅需求可以說系驅動成個半導體產業嘅發展。另外，隨住國際形勢嘅變化，中國必然系要走上自研處理器嘅階段，這同樣識畀國內嘅芯片研髮帶嚟一啲額外嘅機會。

其中，開源嘅RISC-V架構，將有望成為釋放國內芯片設計潛力嘅平台，對中國嘅成個芯片產業鏈同行業產生巨大嘅影響。

另外，隨住汽車逐漸向智可以化嘅移動終端轉變，未嚟汽車必然需系要搭載好多唔同嘅處理器以解決唔同嘅問題，這入面自然識催生出對車載芯片產品嘅差異化需求。

譚章熹坦言，雖然目前睿思芯科尚未推出這方面嘅產品，但都絕唔識放棄車載芯片咁巨大嘅市場。

“缺芯潮”只系一個推動嘅因素

從上年年底開始，汽車芯片短缺嘅消息唔斷傳出，部分車企受此影響相繼宣布減產。到2021年，“缺芯”嘅狀況唔但沒有得到緩解，反倒從汽車逐漸蔓延至手機、遊戲機、安防等行業。

全球爆發嘅“缺芯潮”等好多人睇到國產芯片崛起嘅機會。

不過，譚章熹認為，“缺芯潮”只系喺更大程度上誘發中國構建自己產業鏈嘅動力。

“歷史上，中國做好多事嗰時都識有啲反覆。系要自己做？定系買現成嘅？通常都識糾結一段嗰時間。但而家因為各方面嘅原因造成產業鏈嘅供應緊張，呢種情況識使大家意識到而家靠買人哋嘅技術系行唔通嘅，都系唔穩健、有風險嘅，所以一定系要建立自己嘅供應鏈，自己去研發技術。缺芯潮，只系一個推動嘅因素。”譚章熹說道。

事實上，喺芯片“卡脖子”問題嘅影響下，之前已有比亞迪、吉利、北汽、上汽等一眾車企瞄準車載芯片市場發力。不過，除已經擁有IGBT完整產業鏈嘅比亞迪以外，家陣嗰時大部分車企涉足芯片嗰嗰時，主系要定系聚焦於研發、設計等上游環節。因此有人認為，受生產條件嘅限制，國產芯片喺短期內唔系幾可可以實現量產供應，而家談國產替代仲為嗰時尚早。

對此，譚章熹表示，“系要談論國產替代，我哋系要先搞清楚，系要替代嘅系乜嘢嘢。”

喺佢睇嚟，半導體產業鏈嘅構成非常國際化：光刻機系歐洲嘅、好多半導體材料嚟自日本，而台灣可以做晶圓代工等等。喺呢種全球化嘅產業鏈條中，無論系邊個國家諗系要從頭開始完整地構建出一條產業鏈，都系一個巨大嘅挑戰。但中國至少可以先喺某啲環節中取得一啲突破。

至於系要點樣應對國內芯片產業發展中存在嘅問題，譚章熹認為，首先，無論系決策者定系投資者，都必須對芯片產業有足夠嘅耐心。

“半導體產業嘅成長並唔系一帆風順嘅，但系目前大家喺嗰時間尺度上已經習慣之前互聯網式嘅思維模式，忽略科技發展系需系要嗰時間迭代嘅客觀事實。呢個產業並唔系光用好多錢就可以砸出嚟嘅。”

除此之外，芯片產業嘅發展仲系要系要有足夠嘅人才儲備。

譚章熹認為，台灣半導體產業之所以可以像而家咁發達，就系因為當年台積電張忠謀等人從美國回嚟投資辦廠，喺搭建出半導體體系嘅同嗰時間，仲系要培養出唔少人才。

而中國大陸雖然過去十年互聯網發展得好快，但並沒有幾多學生願意去學半導體、CPU，大家都更傾向於研究機器學習、人工智可以。但係系要實現地區產業嘅發展，就必須系要有足夠多嘅人才去覆蓋產業鏈中嘅各個環節。

從這方面嚟講，大陸嘅人才儲備實際上系有啲失衡嘅，而呢啲都需系要嗰時間去調整同改進。

激光雷達嘅熱度未必真實

家陣嗰時激光雷達賽道正熱，一眾激光雷達公司從上年開始就相繼申請上市，此嗰時出售OURS是否識錯過呢個大好嗰時機？

對於呢個問題，譚章熹畀出否定嘅答案。這主系要系因為佢對目前激光雷達賽道嘅熱度仍持有謹慎嘅觀望態度。

譚章熹認為，當下激光雷達嘅熱度未必系真實嘅，而一家激光雷達公司可以否最終存活，其一系要睇市場需求是否真實，其二系要睇產品可以否解決實際嘅問題。

具體到激光雷達是否可以成為剛需呢個問題，譚章熹覺得仲有待觀察。

佢認為這入面有兩個問題需系要去考慮：

首先，激光雷達系面向量產車，定系只系面向樣車銷售？如果系面向量產車銷售，同比一輛汽車最終識裝載幾多數量嘅激光雷達？

其次，激光雷達識唔識只系用於早期高精度數據嘅收集？如果系嘅話，將嚟高精度數據收集完成，而激光雷達嘅成本一直無辦法降低，屆嗰時車企是否仲識繼續使用激光雷達？

“目前沒有其佢嘅方案可以比對，所以我哋識認為激光雷達系強需求，但系再過幾年仲識唔識系強需求，呢個就唔一定嘎啦。”

譚章熹認為，市場對激光雷達嘅需求，識隨住自動駕駛技術嘅發展同普及變得唔同。

佢提出，而家嘅激光雷達同幾年前其佢雷達產品相比沒有本質嘅變化，但系隨住算力嘅增強，情況可可以識發生改變。自動駕駛一定識追求更好嘅傳感器，但系隨住技術嘅演進，有可可以識產生唔同嘅解決方案。

譚章熹用而家多攝像頭嘅手機舉例，認為將嚟算力足夠強以後，有可可以用一般嘅手機攝像頭都可以組合出單反相機嘅效果。

同樣地，如果通過低成本嘅傳感器組合都可以解決同樣嘅問題，同比未嚟特別高端嘅激光雷達產品，有可可以就識像全畫幅相機嗰樣，仍然識有市場，但系所佔份額唔識特別多，只識喺特定嘅應用場景中出現。

“我覺得短期之內，激光雷達識有唔錯嘅銷路同市場，或者唔錯嘅投資回報率。但終局識點，仲系要需系要花嗰時間去觀察，但系可以未嚟五年內，事就差唔多識變得更清晰。”譚章熹說道。