一座不歡迎汽車的德國城市

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編者按：唔管汽車嘅可以源系從邊入面嚟嘅，佢們所佔嘅空間都系一樣多嘅，而現喺先進城市等規劃者們都喺試圖釋放已經被車輛佔用嘅空間，以供人們居住生活同工作 ，當然最終實現呢一目標系需要完整嘅一攬子解決方案嘅。本文譯自The New York Times，作者系傑克尤因（Jack Ewing），原標題為” The City Where Cars Are Not Welcome “，希望對您有所啟發。

德國海德堡——埃卡特·伍茲納（Eckart Würzner），一位肩負住等佢嘅城市實現零排放嘅使命嘅市長，佢對通用汽車、福特同其佢大型汽車製造商，發誓唔再使用化石燃料嘅承諾並唔十分滿意。

這並唔系話海德堡市長伍茲納反對電動汽車。這座位於德國南部嘅城市，簡直系明信片上嘅完美場景。凡購買電動汽車嘅市民，將獲得最高1000歐元(合1200美元)嘅獎金。如果佢們安裝一個充電站，就可以再得到1000歐元。

但喺伍茲納關於試圖點樣減少對海德堡等氣候嘅影響嘅清單入面，電動汽車嘅排序實喺較低。佢努力畀這座城市，這座擁有住德國最古老嘅大學，以及一個800年嘅廢墟城堡嘅城市，帶嚟先驅城市規劃環保意識嘅名聲。

伍茲納嘅目標系減少對汽車嘅依賴，唔管汽車嘅可以源系從邊入面嚟嘅。海德堡正喺購買一批氫動力公共汽車，以及建立一個通往郊區嘅自行車“超級高速公路”網絡，並設計鼓勵步行嘅社區以減少所有車輛。放棄唔開私家車嘅居民，但系以免費乘坐公共交通一年。

“如果你需要一輛車，你可以使用共享汽車，” 伍茲納喺海德堡巴洛克風格嘅市政廳接受採訪嗰時說。“如果你住得太遠，沒有公共交通工具，而且唔可以使用共享汽車嘅話，嗰你可以開車，但只可以去火車站，唔可以去市中心。”

海德堡系呢一運動嘅先鋒城市，甚至喺歐洲都可可以系最前列嘅，但喺世界各地嘅好多社區都已經有 咁樣嘅趨勢，包括美國嘅城市，如德克薩斯州嘅奧斯汀（Austin, Texas）同俄勒岡州嘅波特蘭（Portland, Oregon）。呢場新冠疫情等好多市民感受到 ，沒有咁多密集嘅交通，城市識系乜嘢樣，佢們鐘意呢種感覺。

最近，包括通用汽車（GM）、福特汽車（Ford Motor）同捷豹路虎（Jaguar Land Rover）喺內嘅汽車製造商，紛紛承諾唔使用化石燃料，這已經系一種共識 ，即佢們將唔再受到城市嘅歡迎，除非佢們徹底改變自己嘅行為。就算嗰樣，歷史嘅潮流都可可以識反對佢們，因為城市規劃者們現喺都喺試圖釋放已經被車輛佔用嘅空間。

包括羅馬、倫敦同巴黎喺內嘅數十個歐洲城市計劃喺未嚟十年將中心城市嘅交通限製為零排放車輛。一啲城市，如斯德哥爾摩同斯圖加特(梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）喺德國嘅總部)，已經禁止使用老式柴油車。

各國政府都喺加大壓力。愛爾蘭、荷蘭、瑞典同斯洛文尼亞表示，佢們將喺2030年後禁止銷售內燃機汽車。英國同丹麥表示，佢們將喺2035年咁樣做，2030年後只允許使用混合動力車，西班牙同法國將喺2040年咁樣做。

柏林國際清潔交通委員識(International Council on Clean Transportation)嘅高級研究員桑德拉·瓦佩爾霍斯特(Sandra Wappelhorst)說，咁樣嘅意圖聲明“肯定識推動汽車製造商嘅改變”。佢一直喺跟蹤企業同政府逐步淘汰內燃機嘅計劃。

海德堡位於內卡爾河畔（Neckar），擁有16萬人口，最近由於罕見嘅暴雨，河岸面臨住溢出嘅威脅。從這入面我哋可以一窺，未嚟嘅汽車之都可可以系乜嘢樣。

海德堡系歐洲六個被C40城市評為“創新城市”嘅城市之一。C40城市系一個提倡氣候友好型城市政策嘅組織，其主席系前紐約市長邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）。(其佢城市系：挪威嘅奧斯陸，丹麥嘅哥本哈根，意大利嘅威尼斯，荷蘭嘅阿姆斯特丹同鹿特丹。)

該市等汽車變得成為無關緊要嘅措施之一，系修建橋樑，等騎自行車嘅人可以繞過擁擠嘅地區或穿過內卡爾河，而唔必同機動車爭奪道路空間。

建築都好重要。喺過去嘅十年入面，該市已經將學校同其佢城市建築嘅可以源消耗減少 50%——這系一個唔小嘅成就，因為好多建築都已經有幾百年嘅歷史嘎啦。

電池驅動嘅汽車唔識污染空氣，但佢們所佔嘅空間同汽油驅動嘅汽車一樣多。伍茲納抱怨說，雖然只有20%嘅居民開車出行，但海德堡仍然喺交通高峰嗰時段擁堵。其其他人則步行、騎自行車或乘坐電動巴士，呢啲巴士穿梭喺城市老城區狹窄嘅鵝卵石街道上。

 “通勤系我哋尚未解決嘅主要問題。” 伍茲納表示，喺最近嘅一個工作日，雖然有新冠疫情，交通仲系好擁擠。

電動汽車嘅價格都好貴。按照目前嘅價格，佢們超出 低收入居民嘅承受能力。清潔交通委員識嘅瓦佩爾霍斯特（Wappelhorst）說，領導人需要提供公共交通，或自行車路線等經濟實惠嘅選擇。

“最終唔剩只僅系汽車嘅問題，”佢說。“你需要完整嘅一攬子解決方案。”

海德堡長達一英入面嘅步行區,據說系德國最長嘅步行區，這入面通常擠滿 遊客，但最近因為疫情而幾乎空無一人。但這座城市最可以展示其零排放雄心嘅地方，系喺城郊一個曾經用於鐵路貨運站嘅頂樓。

2009年，“班施塔特” (Bahnstadt) 社區項目開始動工。喺這片空空如都嘅土地上，必須清理掉二戰期間嘅三粒未爆炸嘅炸彈，以創造一個環境友好嘅社區。

呢啲現代化嘅公寓樓喺建築上，同海德堡巴洛克式嘅市中心正好相反，佢們嘅隔熱性可以非常好，幾乎唔需要可以源嚟供暖。佢們真正需要嘅熱量嚟自附近燃燒廢木材嘅植物。

班施塔特沒有禁止車輛進入，但幾乎沒有交通堵塞。大多數街道都系死衚衕。公寓建築布置喺寬敞嘅庭院周圍，庭院中有遊樂場，並由人行道連接。穿過這片三角地帶嘅唯一一條街道嘅車速限製為每種頭30公入面，都就系每種頭唔超過20英入面。自行車有先行權。

班施塔特有5600名居民，而且人數仲喺不斷增加。這入面有自己嘅幼兒園同小學、一個社區中心、兩家超市、幾家麵包店同咖啡館、兩家自行車店同六個汽車共享站，每個站都有兩輛電動汽車。海德堡嘅主要火車站同有軌電車站就喺唔遠處，仲有一條自行車道沿住一條舊鐵路線通往市中心。

這入面都有商務區。班施塔特有幾棟大型寫字樓，租戶包括利潔嗰時(Reckitt Benckiser)嘅德國子公司，後者系祛痘護膚品Clearasil同洗衣液Woolite等消費品嘅製造商。

海德堡環境保護辦公室主任拉爾夫•伯密奇(Ralf Bermich)表示，“我哋嘅諗法系要回到早期嘅經典城市嘅樣，喺嗰入面生活同工作緊密交織。”

迪特爾·巴特曼(Dieter Bartmann)喺2012年系首批搬進班施塔特嘅人之一。佢擁有一輛汽車，但據佢估計，今年1月，佢開 大約20公入面(12英入面)，主要系去超市買必需品，因為呢啲嘢太笨重，佢騎自行車都搬唔動。

巴特曼曾喺軟件公司SAP擔任經理，SAP嘅總部就喺附近嘅華爾道夫(Walldorf)。呢一地區機動車輛無辦法通行，只可以望向農田。跑步者、騎自行車嘅人同穿住直排輪滑嘅人都從佢們身邊滑過。

喺一個陽光明媚嘅冬日，這入面睇上去一派田園詩般嘅風光，但巴特曼說，仍有一啲事需要改進。巴特曼曾系班施塔特居民協識嘅主席。

佢諗要採取更多措施嚟阻止汽車進入，例如，封鎖穿過街道嘅汽車。一啲建築有地下車庫，但呢啲車庫並唔係為電動汽車而建嘅，都唔容易容納充電點。巴特曼說，這條人行道唔夠寬，導致騎自行車嘅人同行人發生衝突。

但佢補充說，“這當然系更高一層級嘅希望同抱怨。你仲系必須面對現實。”

市長伍茲納表示，佢嘅目標繫到2030年等海德堡實現環境友好，這系一個雄心勃勃嘅目標。該市計劃自行生產風可以同太陽可以，並正喺為42輛由氫燃料電池驅動嘅公交車安裝一個氫燃料充電站。該市計劃訂購數百輛公交車，但伍茲納抱怨公交製造商對零排放交通嘅需求反應遲緩。

“我哋怎麼做都唔夠，”佢說。(戴姆勒喺距離海德堡兩個半種頭車程嘅新烏爾姆市（Neu-Ulm）生產巴士，佢仲未有銷售純氫動力嘅城市巴士。)

伍茲納駕駛住一輛試驗中嘅氫動力奔馳車，佢承認並唔系每個城市都可以負擔得起，等海德堡成為環保規劃展示台嘅所有事。作為德國最負盛名嘅大學之一，海德堡大學(University of Heidelberg)培養 眾多嘅研究機構，為稅收提供 堅實嘅基礎。這入面嘅居民往往受過良好嘅教育，而且好富裕。

伍茲納話，“系嘅，呢個城市嘅財政狀況系相當唔錯等。”

但佢說，佢經常聽到歐洲、美國同亞洲嘅市長諗效仿海德堡嘅策略。

 “我哋都知道，我哋必須朝住呢個方向前進。”佢說，“問題只系速度可以有多快。”

譯者：TeresaChen