智慧物流：阿入面、京东、顺丰们嘅新战场

编者按：本文嚟自微信公众号“产业家”（ID:chanyejiawang），作者：山丘，编辑：皮爷，转载经授权发布。

时代永远唔缺乏对科技嘅等待，科技都更永远唔会缺席时代嘅进步。

京东无人配送车第一次出现喺武汉第九医院，它嘅任务系配送医疗物资。

无人配送车终于出现喺人们视野中。

早喺几年前，阿入面、京东、美团、苏宁、顺丰呢类巨头玩家就已经入局无人配送，但时隔许久，人们终究没有睇到能拿得上台面嘅产品。

智慧物流，其定义系以物联网同大数据为依托，通过协同共享创新模式同人工智能先进技术，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式嘅新生态。

随住近些年工业互联网、云技术、人工智能技术嘅发展，智慧物流都呈现出愈加迅速嘅发展轨迹。

多方已入场。据企查查数据显示，截至2020年8月13日，市场上标签为“智慧物流”嘅相关企业高达1212家。

但虚火之下必验真伪。几个足够尖锐嘅问题系，距离概念提出已过12载，智慧物流到底该点样应用？未嚟它嘅落地场景到底喺边？受益者系谁，难以大规模量产嘅难点到底喺边？

时间，系真理嘅最佳验刀石。

一、扛起“智慧物流”大旗

“如果唔转型做高新技术产业，公司就无办公场所嘎啦。”中一行董事长、拼拼车总经理程辉感慨道。

2020年3月2日，广州交投实业有限公司发布，关于黄金围货运站场嘅清场通知，该通知显示，黄金围货运站将唔再用作货运业务，并要求站内所有商户喺2020年3月31日前自行搬离货运站，完成清场。

呢啲系广州市物流园区整治提升三年行动计划中嘅一部分，整改后嘅货运站将变身高新物流产业区，普通嘅专线企业将唔再有资格入驻。

园区被收储后，程辉嘅两家物流公司嘅命运截然唔同。拼拼车作为平台型公司，但系以入驻新物流园区，而身为专线嘅中一行就唔符合资质，唔能入驻。程辉讲畀记者，“之前听到货场将要被整改嘅消息后，仲要好做，拼拼车，否则我哋就无办公场地嘎啦。”

一个大趋势系，而家我国传统园区亟待转型，相对其佢嘅产业园区，从基础建设、软硬件实施、模式创新等方面都处于落后状态，导致园区嘅整体竞争力同吸引力不足，发展相对滞后。随住“互联网+”时代嘅发展，呢种落后嘅状态已唔能满足园区自身及客户嘅发展需求，急需转型升级。

智慧物流园区应运而生。

乜嘢系智慧物流园区呢？其定义就系运用物联网、互联网、大数据等智慧化技术同手段，为物流园区提供开发、建设、提升、管理同运营等一系列功能，最终实现园区嘅自动化、可视化、可控化。

客观嚟睇，传统园区嘅改革，一方面，有利于加快经济转型升级，有利于创新园区管理方式，提高资源配置效率；另一方面有利于减轻物流对城市交通嘅压力同环境影响，有利于企业规模化经营，提高规模效应。

这只系智慧物流“被上线”嘅一个缩影。

实际上，追赶智慧物流嘅唔剩只系园区，一众快递、快运、甚至系企业物流都喺追赶尝试新“包装”。

如菜鸟开发仓内机器人，以自动导引运输车/机器人（AGV）为主，同时重点布局AR增强设备，外部提供硬件，内部强调研发算法，同时投资快递柜企业，切入智能末端市场，实现数据闭环。

而苏宁大力发展无人仓，而家拣选效率可达600件/种头，商品最快20分钟出库，相比传统人工拣选，单件商品拣选成本降低52%，效率提升5倍。

喺2019JDD大会上，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军发布，两款最新研发嘅智能物流设备——配送机器人4.0同室内移动通用平台，并透露配送机器人4.0将实现量产，并可改造成无人小巴、无人巡检车、无人观光车同无人接驳车等多功能无人驾驶车辆。

/京东无人仓

而顺丰则系通过直接购买第三方定制化产品重点布局自动化分拣，以及无人机物流战略性项目等。

原铁道部副部长、中国交通运输协会会长胡亚东曾表示，“家阵时，我国物流业市场规模持续扩大，结构唔断优化，新理念、新模式、新业态同新技术持续涌现，尤其系以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术为支撑嘅智慧物流特点已经显现。”

而另一组嚟自前瞻产业研究院《智能物流行业市场需求预测同投资战略规划分析报告》数据显示，而家全国社会物流总费用喺GDP中嘅占比逐步下降，但同发达国家物流费用占GDP约10%嘅比例相比仲有好大差距，提高物流效率，降低物流成本成为政府、物流企业同其客户力争实现嘅目标。

综合嚟睇，物流企业对智慧物流嘅需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿，市场蓝海巨大。

同时，资本都喺助推智慧物流嘅发展。

早喺2019年，根据网经社电商行业电子商务研究中心发布嘅数据显示，2019年物流科技融资事件66起，其中，智能物流就占16起 。

二、智慧物流“难”喺边？

智慧物流好做吗？

更明确嚟说，喺智慧物流嘅大旗下，企业应该怎么做，先能打出差异化。

首先，大环境下，由于智慧物流尤其依赖于基础设施嘅科技水平，所以地区间喺经济发展同客观条件因素嘅影响下，会导致基础设施水平差异，进而造成区域间智慧物流发展唔均衡。

其次，智慧物流同传统嘅物流模式有好大嘅唔同，智慧物流企业嘅管理制度仲唔完善。如果唔分情况用智慧物流嚟取代传统物流，就会影响物流嘅运输，甚至会导致工作嘅混乱。　

以丰巢为例。智能柜系目前快递末端交付嘅方式之一，都系未嚟嘅趋势之一。作为一个完整嘅物流体系嘅末端环节，设置地铁自提点、社区自提柜等方式进一步灵活，配送时间，节省，人力成本。

但智能快递柜嘅落地同样都系唔可忽视嘅问题。例如喺服务体验上，智能快递柜比快递员更多，一啲冷漠同规则，彼此之间没有交互，而且超时或者扣费等问题都唔能喺第一时间解决，大多数人遇到问题都稳唔到快递柜嘅直接负责人，有苦都说唔出。

此外，智慧物流考验嘅仲有企业嘅软硬件实力，同技术、资金方面嘅能力，而呢啲都喺无形中拔高住行业门槛。

以京东为例，喺过往几个季度嘅财报中，其物流侧研发投入均已超百亿。

此外，智慧物流缺人才。同传统物流相比，智慧物流对专业人才嘅要求更高，从业人员需要对大数据、云计算、物联网等相关新技术有一定嘅积淀。此外，高校、职业技术学院等培养嘅物流人才，喺知识结构同运用能力上都同社会需求存在脱节现象。

/菜鸟自动分拣

早喺2016年嘅时候，顺丰就从美国硅谷招，大量嘅科学家，主要嘅方向就系云计算同大数据嘅平台。此外，喺顺丰嘅成个分拣同运输嘅所有环节中，例如AGV嘅应用，叉车嘅应用，都系由专业人才对成个现场嘅操作类同移动类嘅机器人做控制。

明显嘅感知系，智慧物流如果真正实现，需要嘅唔剩只系资金层面嘅加码，更多嘅系社会本身赋予行业嘅能力同人才建设。

如果只系一味嘅跟风，追逐风口，最终只能畀企业带嚟唔可估量嘅损失。

三、“5G+新基建”，连接未嚟

2020年6月1日，南京雨花物流季度，苏宁物流首个5G无人仓正式投产。

两个月后，苏宁物流5G无人仓全面升级后被首次曝光，其基本运作策略系联动苏宁易购门店、家乐福、苏宁小店等全场景业态形成联动，全面升级其物流服务能力。

企业诸多动作之下，新基建嘅政策暖风都为智慧物流嘅加速发展开启，更大空间。

喺“工业4.0”、“互联网+”发展嘅大背景下，我国物流业都迎嚟，智能化升级改造，政府一度发布，多项政策以促进“智慧物流”嘅快速发展。

未嚟方向已经逐步明朗。根据《5G智慧物流创新示范白皮书》指出，喺仓储端，基于5G嘅泛喺智能、端-边-云网络架构推动物流仓储环节从货物入库、拣选、盘点、分拣同发货等步骤，实现物流仓储环境全面数据化、可视化同智慧化。

上年7月份 ，顺丰发布，大数据平台、数据灯塔同丰溯三大产品，声称要打造出“完整嘅数字化供应链体系”。

根据顺丰CTO田民嘅表述，未嚟物流将同互联网深度融合，迈向智慧物流时代。喺此之中，物流企业首先要建立数据嘅标准同规范，完善数据嘅采集同管理，将所有嘅业务过程变成数据，实现“有数据”到“用数据”嘅转化。

一个月后，韵达发布嘅专为5G+末端物流场景设计嘅韵达X470无人机喺“中国民营快递之乡”桐庐县村庄完成首次载货飞行。

客观嚟睇，工业化时代嘅物流可能只系制造同零售中间单向物流传输通道，但喺数字经济时代下，物流已经唔剩只仅系单向嘅通道，它嘅角色更等同于双向触手，同步驱动新零售同新制造。

时代永远唔缺乏对科技嘅等待，科技都更永远唔会缺席时代嘅进步。智慧物流嘅听日，值得期待。