苹果造车，请嚟中国

编者按：本文嚟自微信公众号“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：李鹏飞，转载经授权发布。

“特斯拉嘅最大竞争对手唔系谷歌，而系苹果公司。”

——埃隆·马斯克

苹果同日韩传统车企未能达成合作，一种可能性推测系：车企唔愿沦为苹果造车嘅工具人，而苹果都唔谂对外开放分享相关核心智能驾驶技术。

联谂苹果喺智能手机时代同中国富士康喺内嘅供应链企业嘅良好配合，即将到嚟嘅智能汽车时代，中国系咪仍将成为苹果造车嘅真正合作伙伴？

从时间窗口嚟睇，双方恰好处喺一个合适嘅节点：苹果恰好谂要，中国供应链恰好能畀。

同苹果宣布造车嘅“泰坦计划”几乎同时，2014年中国新能源车行业迎嚟爆发，蔚嚟、理谂、小鹏相继诞生。过去6年间，苹果埋头钻研嘅自动驾驶技术日趋完善，量产造车时机逐步成熟；；另一边嘅中国市场，喺造车新势力同特斯拉这条鲇鱼嘅催动下，围绕新能源车嘅上下游供应链体系，得以规模化、健全化。

无论系宁德时代、精进电动咁样嘅三电系统供应商，定系百达精工、均胜电子咁样嘅车身同内饰供应商，都借助新能源汽车浪潮趁势而起。

翻睇近六年申报嘅约200条汽车相关专利，电池、特定场景同自动驾驶系苹果关注嘅三大重点。这几方面，恰好都系中国供应链积极筹备布局嘅领域，技术路线选择都契合苹果追求，如都选定激光雷达作为自动驾驶核心元器件。

除此之外，智能手机时代苹果同中国供应链嘅深度结缘，都有望成为苹果喺迈入智能汽车时代后，再次选择中国嘅推力之一。

再加上中国政策层面对新能源汽车行业嘅高度重视。各地政府从资源配套，到政策税收扶持，畀予，全方位支持，如投资，蔚嚟嘅合肥，押注，特斯拉嘅上海同吸引到小鹏嘅广州等等。

苹果造车项目若能落地中国，未必唔可以成为第二个“特斯拉”。

苹果谂造智能电动车，其中智能驾驶、智能座舱、智能电动等几大核心系统，中国目前都有住强大嘅供应链。

先从最基础嘅智能电动板块说起：电池方面，苹果没有像特斯拉优先选择三元锂，而系选择，安全性更高嘅磷酸铁锂技术电池。

中国有磷酸铁锂技术路线全球最好嘅供应商——宁德时代，其2020年装机量34GWh，连续第四年装机量位列世界第一。上年，宁德时代仲成功牵手特斯拉，喺实现业务大发展之外，帮助特斯拉Model 3进一步探寻降价空间，等利中国消费者。

唔止宁德时代一家，被股神巴菲特重仓嘅比亚迪汽车，上年3月都发布，最新嘅磷酸铁锂“刀片”电池，唔仅能量密度唔输三元锂，喺安全测试“针刺试验”中嘅表现都非常优异。

财联社喺今年2月2日嘅一次报道中，宣称比亚迪已经成立“现代项目组”嚟为现代汽车进行刀片电池嘅供应，次日即曝出苹果将投资4万亿韩元同现代汽车合作造车嘅消息。当时就有声音指出，比亚迪新嘅刀片电池项目，或者系喺为苹果汽车服务。

电池电动方面嘅其佢更上游嘅供应商，苹果仲可以摸住特斯拉过河，剩系要照住供应商合作名录抄作业即可。

例如喺特斯拉嘅一级供应商中，有提供电解液嘅原材料六氟磷酸锂、添加剂嘅“新宙邦”，提供电池连接件嘅“长盈精密”，提供电池保护壳、变速箱箱体嘅“旭升汽车”，同提供感应电机嘅材料钕铁硼磁体嘅“中科三环”等一大批优秀供应商。

特定场景方面，苹果申报嘅相关专利中好多都需要相应嘅硬件支撑。例如特制气囊专利，喺纯交通工具式嘅自动驾驶车辆中，由于乘客都系对坐模式，没有传统嘅结构储藏安全气囊等设备，所以苹果将安全气囊整合到，安全带以及车顶，以保证乘客嘅安全。

特斯拉供应商之一嘅均胜电子，2018年已位居汽车安全领域全球市场份额第二，为特斯拉提供安全带、安全气囊、方向盘、电池管理系统及相关传感器。2019年，公司供货特斯拉相关嘅收入为20亿元，2020年公司全球新增订单超过600亿元。

一份2017年嘅行业调查报告指出，全球汽车安全气囊市场TOP4企业市占比高达80%以上，其中奥托立夫37%，高田20%，日合18%，KSS7%。高田同KSS均被我国企业均胜电子收购，除去远喺日边嘅瑞典公司奥托立夫，呢一领域最优选嘅合作商就剩下中国嘅均胜电子。

车玻璃都系智能电动车中重要嘅部件。苹果有一项专利系通过判断乘客意图以及外部环境状况，进行自动调节车窗等玻璃颜色。咁样做，一方面可以保护乘客免于阳光斜晒嘅困扰，另一方面喺需要观睇外部风景时提供透亮、而喺需要隐私时完全反光，满足乘客多样化需求。

福耀玻璃系呢一领域绕唔开嘅全球顶级汽车玻璃供应商，其喺中国汽车玻璃市场占有率达60%以上，并且喺美国都建有多处制造工厂。2019年Netflix出品嘅纪录片《美国工厂》，选取嘅拍摄对象正系福耀玻璃美国工厂。

家阵时喺新能源车上广泛应用嘅全景日窗式“日幕”玻璃，福耀公司已拿下蔚嚟同长安等车企订单。最新消息显示，2020年度，福耀公司正同京东方集团喺汽车智能调光玻璃同车窗显示等领域进行战略合作。

内外饰供应商华通车业唔仅系多家传统燃油车企同国际一流汽车零部件制造商嘅首选供应商，近些年都喺大力拓展新能源车企。目前嚟自特斯拉、蔚嚟、小鹏汽车、威马、比亚迪等新能源汽车零部件订单逐年增加，华通车业2020年销量增长近50％，3年复合增长率达215％。

呢啲中国供应商们都已成长为新能源车细分领域嘅Tier1，凭借强大嘅市场地位领先优势，吸引住嚟自全球嘅知名电动车企订单。订单上再多一个苹果嘅名，都并唔令人意外。

智能驾驶板块,对软件同硬件都提出，极高嘅要求。苹果既需要雷达、摄像头等方面嘅本地硬件制造商，都离唔开地图、智能车联等方面嘅合作商。

从苹果对外曝出嘅专利同路测情况睇，其选择嘅自动驾驶技术路线为：当车主手动（或自动）驾驶时，通过传感器对周围环境嘅检测，将各类静态/动态嘅行驶环境进行上传，实时更新地图。咁样可以保证一方面提供数据畀苹果，使得车辆能够喺该路段（原本唔可以开启）开启自动驾驶功能，另一方面基于呢啲信息可以更新实时地图，畀其佢车辆提供导航同自动驾驶嘅实时信息。

为，实现呢啲功能，苹果喺视觉识别、Lidar信息融合，以及处理数据嘅神经网络系统方面，都需要揾到一批有实力嘅硬件供应商、地图合作商同网联合作商。

国内硬件供应商中生产高清车用摄像头同毫米波雷达嘅德赛西威，同生产车载摄像头同毫米波雷达产品嘅保隆科技，都系这方面嘅龙头企业。

德赛西威前身系中欧电子工业有限公司，2010年收购西门子威迪欧70%股份后更名为“德赛西威”。随住智能网联汽车嘅发展，赛德西威开始喺全球汽车电子市场占有一席之地。

目前德赛西威产品线涵盖智能座舱、智能驾驶多个核心部件，仅2019年就拓展，长安福特、丰田、雷克萨斯、DAF等新客户，新能源车核心客户囊括，小鹏同理谂汽车。

保隆科技一开始以传统汽配件起家，系TPMS（汽车轮胎压力监测系统）嘅龙头企业，2018年国内市场占有率就达到29%。近年嚟保隆科技又发力传感器同ADAS（高级辅助驾驶系统）相关零部件，系特斯拉嘅零部件供应商之一。

除咗车载摄像头同雷达之外，地图合作商都系苹果需要重点考虑嘅供应链。国内几家地图行业嘅知名公司，如百度地图、高德地图都已推出高精度地图，为自动驾驶开路。

经历移动互联网浪潮嘅洗礼，智能化、网联化供应链喺中国早已积累，深厚嘅产业势能，而新基建政策下中国重点发力嘅5G、车路协同等信息化道路建设同升级，所带嚟嘅技术升级同驾乘体验升级，为新造车铺平道路嘅同时，都为苹果造车将目光转向中国带嚟，助益。

住眼苹果造车嘅未嚟，顺向思考生产端，中国公司会系好好嘅合作对象；逆向思考消费端，立足全球最大汽车消费市场，中国都系苹果造车嘅最佳根据地。

日韩传统车企喺同苹果嘅合作洽谈中，谂要保留更多嘅自主权，并且希望苹果公司能够将一啲智能技术进行共享，嚟图谋合作利益最大化。

另一边嘅苹果高层，却有住另一番心思。库克一直以精于整合供应链而闻名，苹果希望嘅系组成一个强大嘅造车供应链网络，无论现代定系丰田，剩只完成“组装”任务即可。

这方面富士康系苹果模式嘅典型供应链代表。咁样嘅成功合作，未尝唔可以复刻到苹果造车上。

毕竟，富士康都成立，专门代工新能源汽车嘅公司，正喺加紧向智能汽车代工厂嘅新角色转换。