业务下滑、转型唔顺、拖薪裁员，系乜嘢拖垮，GoFun？

编者按：本文嚟自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜 ，转载经授权发布。

“谂找一辆能开嘅车，太难嘎啦。” 

孙飞失望地睇，眼gofun出行APP后对连线出行表示。据孙飞介绍，佢喺2018年开始使用GoFun共享汽车，周末短途游玩，或者工作日出去办事，只要唔系几远，佢都会选择使用共享汽车。 

“当时杭州基本喺商圈附近都会有GoFun共享汽车嘅租车点，使用起嚟好方便，但从2019年开始，能开嘅车数量就开始慢慢变少，唔系提示没电，就系车损太严重，根本就开唔嘎啦。”孙飞咁样对连线出行回忆道。 

无车可用嘅困境，到，2021年唔仅没有改善，反而更加恶化。

“从今年初开始，打开GoFun出行APP，谂找辆车出门办事根本稳唔到，几乎所有嘅停车点位都显示嘅系没有可使用嘅车辆。”孙飞说道。而咁样嘅状况，唔剩只出而家杭州。  

GoFun出行APP中共享汽车网点显示图，图源受访者   

本周二，据第一财经报道，喺郑州、河南等众多城市中都出现咗少量或没有GoFun共享汽车供用户使用嘅情况，反观一年多之前，喺呢啲城市中GoFun基本都投放，近900辆车进行运营。 

这背后嘅原因，或者同GoFun收缩全国各城市业务有关。 

据第一财经援引一位GoFun离职嘅高管表示，自2019年下半年起，GoFun就喺全国范围内撤裁项目，到今年初，咁样嘅收缩仲喺继续，喺咁样嘅动作下，就算系正喺度运营嘅城市，网点数量同车辆数量都大幅缩减。 

除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年1月离职、GoFun员工遭遇大规模裁员同拖发薪资等情况相继被多家媒体所曝出，一时间，这家昔日共享汽车行业嘅明星企业陷入泥沼之中。 

那么，GoFun现状到底系点样嘅？系乜嘢拖垮，这家企业？GoFun最终仲可以走出这摊泥沼吗？ 

01 GoFun目前嘅现状点样？ 

“当时接到被裁嘅通知，算系预料之中嘅事。” 

今年初，正准备下班嘅刘慧收到，上级主管嘅通知，并被告知自己喺裁员嘅名单中，接下嚟嘅工作就系做好交接。 

“对于呢个裁员通知，心入面已经做好准备嘎啦，毕竟裁员自2019年下半年就开始嘎啦，另外今年初公司嘅一啲会议上，已经有人提到之后有裁员动作，只唔过当时唔知道谁要走。”佢咁样回忆道。 

而就喺一周后，刘慧就成，GoFun大规模被裁员工中嘅一个。 

据刘慧介绍，当时好多部门主管就喺部门会议上宣布，将会有裁员嘅安排，裁员比例将会达到50%，并且被告知全国最后只会留400多人，而之前GoFun全国员工将近有1200多人。 

噉就意味住，呢次GoFun裁员嘅比例高达2/3。对此消息，连线出行都向多位已离职员工进行求证，均表示系真实情况。“裁员系喺进行嘅，我走嘅时候公司入面已经没剩几多人嘎啦。”上年底离职嘅王辉对连线出行表示。 

其实，早喺上月底凤凰科技就报道，GoFun大规模裁员嘅情况。据该媒体报道，GoFun所进行嘅裁员，比例高达50%，甚至有一啲部门整体被裁掉。对于呢一消息，一啲已离职嘅GoFun员工喺脉脉等社交软件中都喺讨论，并表示“试用期都仲未过，成个部门就都无咗”。 

GoFun离职员工嘅评论，截图自脉脉   

“我唔认为它叫裁员，系正常嘅业务调整同组织架构优化”。一位GoFun高管喺本月接受凤凰科技采访中对此进行认识释，但并未否认裁员嘅发生。 

同大规模裁员同时发生嘅，仲有GoFun科技CEO谭奕嘅离职。

据凤凰科技报道，谭奕已于今年1月底离职。一位接近谭奕嘅GoFun人士透露，谭奕离职嘅消息仅喺公司高层内小范围公布，并未官宣。此外，都有知情人士表示，谭奕呢次离职或同GoFun科技B轮融资流产有关。 

上年10月，GoFun宣布已完成价值数亿元嘅B轮融资，但据连线出行从多位离职员工认识到，截至目前这笔融资依然没有到账，或者已流产。而这背后嘅原因系多方面嘅。 

据一位GoFun嘅工作人员向凤凰网科技透露，该轮融资并未到账嘅原因，喺于投资方要求同GoFun签署对赌协议，对赌内容或涉及上市计划，但该计划未得到GoFun母公司首汽集团通过。

 “其实这轮融资从2018年底就已经启动嘎啦，但意向双方深入沟通后结果无疾而终。同时为，促成融资，仲要聘请，高阶CFO负责此事，但目前睇并没拿到这笔钱。”已离职嘅GoFun高管孙畅对连线出行表示。 

资本唔睇好嘅事实，同样从GoFun嘅融资情况可以睇出端倪。 

据企查查数据显示，GoFun自2015年成立后，截至目前仅喺2016年11月获得，一笔金额未知嘅战略投资，同2017年11月进行嘅价值2.14亿人民币嘅A轮融资之外，再无任何融资信息。 

GoFun融资相关信息，截图自企查查   

而随住B轮融资嘅流产，GoFun资金链开始出现危机。 

首先表现出嚟嘅就系迟发薪资。“自上年12月开始，每月嘅工资就出现迟发嘅现象，基本系拖1-2周，当时好多员工就已经感觉公司资金链应该出现问题嘎啦。”刘慧咁样对连线出行表示。 

直到刘慧同公司HR谈话时，先得知公司资金链出问题嘅准确消息。据佢介绍，当时HR好直接跟佢说，公司账上已经没钱嘎啦，所以喺补偿这块应该都唔会畀到位。

最后嘅结果都印证，呢一说法。“补偿并没有畀到我所谓嘅N+1，按照最后到手嘅薪资嚟睇，只算系畀，N。”刘慧咁样提到。连线出行都向多位近期被裁嘅员工进行，求证，都有相似嘅经历。 

资金链出现危机，除咗融资没有及时注入之外，GoFun内部整体业务嘅停滞同收缩都系另一大关键原因。 

据第一财经报道，2019年开始GoFun嘅主要业务就开始从全国范围嘅诸多城市中撤出，而到，今年，咁样嘅收缩仲喺进行。据一位知情人向该媒体透露，目前运营嘅城市应该只有30-40个，而真正正常运营嘅只有十几个。 

这点从连线出行针对杭州GoFun网点嘅走访结果同样能睇出。 

通过走访，杭州几个喺GoFun出行APP中显示嘅网点，发现呢啲网点中均停放有GoFun嘅共享汽车，甚至有啲位停放，8辆之多嘅车辆，但喺APP中却显示嘅系呢啲网点无车可用或者只有1-2辆可以使用。

就此情况，连线出行询问，GoFun客服，喺几经询问后，对方只回应“车辆情况以APP为准”，再无其佢解释。

GoFun针对无车及少车使用嘅回应 

同此同时，GoFun内部嘅众多业务都都处于停滞同半停滞状态。 

“喺我离职嘅时候，公司原本嘅分时租赁、整租等业务基本处于半停滞状态，而像上年推出嘅比如GC平台、众包、车服同C2C等新业务都已陷入停滞状态。”刘慧咁样对连线出行说道。 

昔日红极一时嘅GoFun，目前却陷入困境之中。 

面对咁样嘅现状，有一啲已离职嘅员工对连线出行表示，佢哋一直喺思考一个问题——到底系乜嘢拖垮，GoFun？ 

02 系乜嘢拖垮，GoFun？

“始于分时租赁，唔止于分时租赁。”

2015年，喺政府对于新能源汽车应用落地普遍睇好嘅政策红利下，首汽打造嘅GoFun出行正式成立。就喺第二年，谭奕以CEO嘅职级加入GoFun，并喺2019年嘅一次发布会上提出，呢个观点。 

虽然呢一谂法系喺谭奕加入GoFun嘅四年后才提出嘅，但早喺前几年佢就喺按照呢一谂法嚟规划公司嘅发展。 

就喺佢加入GoFun后，首先一改之前首汽管理层嘅打法——即小规模喺北京、上海同厦门等城市运营嘅策略，转而通过标准化运营开始进行开城嘅动作，以达到规模化嘅扩张。 

呢一打法喺一年后好快见到，成效。 

2017年，随住政策对新能源汽车行业嘅补贴开始降坡，再加上GoFun嘅大举扩张，友友用车、EZZY等新能源汽车分时租赁平台相继宣告破产清算。喺呢啲平台倒下同时，都使GoFun喺行业中嘅份额得到，提升。 

喺咁样嘅利好下，当年11月GoFun完成，价值2.14亿人民币嘅A轮融资。有，融资嘅注入，喺谭奕嘅指示下，GoFun开始激进开城。据多位离职员工对连线出行表示，喺2018年GoFun达到鼎盛时期，喺全国范围内将近有80个城市完成业务布局。 

图源GoFun出行官微   

但随住业务嘅快速拓展，问题都逐渐暴露出嚟。 

“喺开城数量嘅增多下，运营方面嘅问题越嚟越多，其中就包括要喺呢啲已开城嘅城市中派驻城市经理同相应嘅运维团队，而呢啲对于一个仅成立三年时间嘅公司嚟说，压力系好大嘅。”王辉咁样对连线出行表示。 

对此，谭奕谂出嘅办法系将之前嘅纯自营模式转为“自营+加盟”嘅新模式，并好快等此新模式开始落地。除此之外，喺同年年底，佢仲加大，对于各城市运营车辆嘅数量。 

都就系喺呢一系列转变后，GoFun开始一步步走向泥潭之中。 

喺“自营+加盟”嘅模式推出后，一段时间内确实有，一啲成效。2019年谭奕曾对外表示喺已覆盖嘅80座城市，自营城市40个，其中25个城市已实现盈利，加盟城市40个，其中29座已实现盈利。 

“自营系唔可能盈利嘅，加盟业务确实能实现盈利嘅，但后者都存喺风险。”一位曾经负责过Gofun加盟业务嘅知情人士对第一财经表示。但喺佢睇嚟，加盟模式相比自营，更加唔稳定同具有唔确定性，尤其系喺加盟商利益受损后，选择退出，进而损坏品牌形象，系唔可以避免嘅。

而喺对于各城市增加车辆后，无疑都增大运营嘅压力。 

“喺加车后，唔仅要去谈更多嘅停车网点，同时仲要同步增加同车辆维护、管理等方面嘅人员，这两块都会使运营同管理费用进一步增加。”熟悉呢一业务嘅张剑对连线出行表示。 

就拿停车费嚟睇，杭州市内停车费一般喺5-10元/种头，一日30元嘅价格区间。假设喺一个停车场铺设，50辆共享汽车，每一日嘅停车费就需要花费1500元，一个月就高达45000元。  

换言之，谭奕将呢一原本已系重资产嘅业务，做得更重嘎啦。 

或者佢都睇到呢一趋势，于系喺2019年提出，转型嘅决定——由重资产模式向轻资产模式转型，并喺当年10月发布，GoFun Connect战略。喺佢睇嚟，通过车源平台化、集采、众包及分时保险嘅方式嚟降低车辆嘅运营成本。 

GoFun发布GoFun Connect战略， 图源GoFun出行官微 

除共享汽车运营之外，据一啲离职员工介绍，彼时GoFun仲将业务深入到自动驾驶领域同区块链等领域上，同时仲推出日租同月租等整租服务，真正贯彻，谭奕“唔止于分时租赁”嘅谂法。 

谂法好美好，但事实却好骨感。 

“喺GoFun Connect推出后，喺GoFun内部睇嚟并没有做出几多实质性嘅进展，而像自动驾驶领域同区块链等业务方面，都一直没有做到商业化落地。”孙畅咁样讲畀连线出行。 

再嚟睇日租同月租等业务，喺推出一段时间后，订单有，一啲增长，但随即问题都开始出现，这点从用户嘅投诉量嘅增长可以明显睇出。 

“工商投诉对于任何出行服务公司嚟说，都系正常嘅，基本系每周需要去一次工商所处理投诉单，但随住2019年年中开始，喺推出月租等新业务后，咁样嘅投诉量就开始快速增长，有时一周需要去三到四次，甚至长时间驻场喺工商所，投诉单量都增长，2-3倍。”刘慧提到。 

2019年全年GoFun被投诉量同投诉解决量变化图， 图源受访者 

用户投诉嘅问题，唔仅包括最为基本嘅车辆启动同维护等方面，都包括喺新业务遇到嘅问题没有得到满意嘅处理等方面。而对于后者一啲问题，导致，好多用户嘅流失。

首先喺新业务方面，据王辉介绍，喺呢啲业务推出后，并没有畀相关嘅客服部门进行对接，以至于喺用户针对新业务提出质疑时，客服方面无办法做出有效答复，用户自然无办法满意。 

以整租退押金呢一事举例。 

消费者选择租一周嘅车，就需要交押金，一周结束后该消费者要求退押金，但协议上要求喺用完车结算之后满15个工作日后结算，但客服并没有解释清楚，最终导致消费者嘅押金没有及时退翻。 

“正系由于咁样大大小小嘅问题，从2019年8月份开始，用户量就开始下滑。”王辉咁样对连线出行表示。其实，用户嘅流失除咗以上原因之外，同涨价同难找车都有好大嘅关系。 

“GoFun嘅分时租赁业务自2018年元旦之后就开始涨价，从之前每分钟三毛多开始涨价，发展到而家呢个价格已涨到，0.54元/分钟，费用同打滴滴没乜嘢差别嘎啦，我就唔点样用嘎啦。”孙飞咁样表示。

目前GoFun分时租赁共享汽车价格，图源受访者   

此外，据连线Insight喺《GoFun拿到融资欲上市，共享汽车行业就能活，？》一文中写嘅那样，GoFun为，缩减成本，将一啲车辆停放喺唔收费嘅场地上，而呢啲场地均离商住区好远，这等消费者好难揾到车。 

而随住2020年疫情突然爆发，等已陷入泥潭嘅GoFun陷得更深。 

“由于GoFun嘅用户群体主要系系大学生同职场人，而这部分人群喺疫情中都被隔离喺家，因此喺那段时间基本没有乜嘢增长数字，反而亏损每日都喺加重。”王辉说道。

为，挽回颓势，谭奕喺上年10月再次决定业务转型，唔仅宣布品牌升级为母品牌“GoFun 科技”以及两个子品牌“GoFun 出行”同“GoFun 车服”，试图转型成出行及车辆服务管理一体化嘅科技平台。 

同时，GoFun仲推出，经销商及个人车辆入网嘅C2C模式，等C端私家车进入运营车队，以便进一步降低运营维护成本，但该模式最终都被证明系失败嘅。 

“汽车唔同于其佢资产，买一辆车动辄就需要花费10多万，乃至20多万。好少有人愿意将自己嘅车交畀平台管理，并且等其其他人去开。”一位共享汽车行业从业者对连线出行表示。 

一方面用户流失，另一方面仲喺持续花钱，这导致公司嘅资金链处于危机之中。正系咁样，先有，2020年末迟发薪资嘅现象发生。 

GoFun走到而家嘅境地，有多方面嘅原因，转型唔顺、疫情影响、用户流失等因素，都将GoFun推入更深嘅泥潭之中。 

那么，GoFun仲有未嚟吗？

03 GoFun仲有未嚟吗？ 

对于呢个问题，连线出行向多位已离职嘅GoFun员工进行询问，得到嘅答案基本系一致嘅——有未嚟，但前路难走。 

认为Gofun有未嚟，主要系基于睇好分时租赁呢个模式。 

“分时租赁呢个模式被证明依然系有需求嘅，比如短途嘅出行同周末、节假日嘅短途游玩都系应用场景，仲有限行嘅城市系有极大需求嘅。”王辉咁样对连线出行表示。而咁样嘅观点，的确喺消费者端表现出嚟。 

据Gofun用户于佳表示，虽然自今年初开始杭州嘅网点基本都没有车可以开，但每到需要短途出行时，定系会打开Gofun嘅APP嚟睇下周围有没有车。“虽然知道涨价嘎啦，但应该定系会去开，毕竟使用习惯已经养成嘎啦。” 

停放喺网点中无办法使用嘅共享汽车   

需求之下，分时租赁业务都一直喺增长。 

据罗兰贝格战略咨询公司2020年分析预测，2025年中国嘅分时租赁汽车将达到60万辆，未嚟中国共享出行将达到每日3700万人次，对应嘅市场容量高达每年3800亿元，潜喺需求带嚟嘅关联市场容量有望达到1.8万亿元。  

但唔可否认嘅系，呢个模式依然系一个“重成本、重运营同重体验”嘅重资产模式，以致无办法短期内实现盈利。 

根据一份共享汽车企业嘅年报数据可以睇出，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本)，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。  

“分时租赁模式系有需求嘅，但谂要盈利，真嘅好难。”喺谈到这方面时，好多离职员工对连线出行发出，咁样嘅感叹。 

除咗模式难盈利之外，Gofun内部嘅管理之困都成为阻碍其向前发展嘅“绊脚石”。 

就喺谭奕自今年1月离职后，GoFun一个员工喺2月初向公司全员发，一封举报信，连线出行都从一啲离职员工手上拿到，举报信，举报信中细数，谭奕等GoFun高管嘅管理问题。 

GoFun内部流传嘅举报信部分截图，图源受访者 

对此举报信嘅内容，多位离职员工讲畀连线出行，确实存喺其中提到嘅一啲状况。 

首先喺公司及人员管理方面，据一啲离职员工介绍，城市经理等中层管理岗位嘅人员，流动率大，喺出现问题嘅时候，高管多数采取开除中层嘅方式解决问题，以至于中层管理团队人心唔稳。 

同此同时，对于客服部等部门提交上嚟嘅用户反馈，高管团队开始出现唔重视嘅现象。 

“对于任何一个出行服务公司嚟说，用户反馈嘅问题可以帮助公司嚟发现问题同解决问题，但从2019年年中开始，高管们对于客服部等部门提交上嚟嘅信息并唔点样采纳同分析。”刘慧咁样表示。 

此外，喺推出新业务方面，都出现咗一啲问题。  

“喺每次推出新业务时，都系高层喺会议上作简单PPT嘅介绍，并没有清晰嘅执行方案，都需要执行嘅同学边理解边执行，缺少一个执行节奏图。从这点嚟睇，某啲新业务上线系准备唔充分嘅。”孙畅透露道。 

就拿2019年年底嘅加车动作嚟睇，据孙畅表示，当时加车没有考虑到当地系咪有市场，就随意加，近万辆车到全国各城市，但最后营收并没有增加，亏损反而越嚟越严重。 

而公司战略同定位都同样系混乱嘅。 

“早期，高层将GoFun定位为一个互联网科技公司，以至于从美团、阿里等大厂挖嚟好多人，但最后落地走得却系快消品行业嘅打法，并请嚟，快消品行业嘅从业者做公司嘅运营。但系从而家嘅结果嚟睇，并未达到发展预期。”王辉咁样说道。 

而家嚟睇，GoFun要走出泥潭颇具挑战。其之后嘅命运会系点样，成为众多员工同业内关注嘅焦点。 

图源GoFun出行官微   

“应该唔会沦落到破产。”据一位知情人向连线出行透露，喺今年1月母公司首汽集团相关嘅人员已经进驻到GoFun，或者正因咁样，先有，谭奕嘅离职，这几乎系前后脚嘅事。 

唔过，GoFun如果谂要回到2018年那时嘅鼎盛，非常艰难，GoFun内部需要解决嘅问题好多。 

更重要嘅系，除咗对GoFun已失去信心嘅用户之外，嗰啲仲喺苦苦等待其“复活”嘅用户，耐心都唔系无止境嘅。 

可谂而知，留畀GoFun嘅时间已然唔多嘎啦。 

（应受访者要求，文中孙飞、刘慧、王辉、孙畅、张剑、于佳均为化名。）