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  • L5变L2,特斯拉画   多年嘅「大饼」破   ?

    转载:本文嚟自转载「 未嚟汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。 

    L5变L2,特斯拉画   多年嘅「大饼」破   ?

    来源:特斯拉

    作者 | 秦章勇

    编辑 | 周   游

    如果特斯拉引以为傲嘅护城河被截流,佢仲可以继续“称王”吗?

    好大程度上,特斯拉之所以能问鼎全球市值最高车企,是其拥有出色嘅自动驾驶能力,即便特斯拉声称嘅L5级别自动驾驶技术不断跳票,人哋仍然愿意等待呢一日嘅到嚟。

    直至一封邮件打破   人哋嘅幻想。按照外媒曝光嘅特斯拉喺2020年底发畀加州机动车管理局(DMV)嘅两封电子邮件,特斯拉承认FSD同Autopilot一样,都只是L2级自动辅助驾驶系统。特斯拉更是直接表示,FSD Beta版并不适合完全无人驾驶,而且预计“唔会有重大改进”。

    从L5嘅云端到L2嘅现实,巨大落差正喺度将特斯拉从自动驾驶嘅神坛拽下嚟。要知道,国内有不少车企嘅产品都已经达到   L2级别嘅水平;日本造车“老炮”本田,直接发布   配有“HONDA SENSING Elite”L3自动驾驶系统嘅最新量产车型Legend,这是全球首款获得法律许可嘅L3级别自动驾驶车辆。

    同此同时,突然加速、刹车失灵等问题导致事故频发,不断将特斯拉放喺舆论嘅热火上炙烤。一边是公众对特斯拉自动驾驶技术嘅质疑,一边是同行同“后浪”嘅疯狂追赶,特斯拉嘅地位岌岌可危。

    画饼被戳破

    特斯拉 FSD嘅全称为Full Self-Driving(完全自动驾驶),单从名称就能睇出其作为电动汽车“领头羊”嘅野心,这都吸引   无数投资人同消费者为其买单。但从目前嚟睇,FSD更似是一张仲未兑现嘅支票。

    2014年10月,特斯拉发布自动辅助驾驶功能Autopilot,彼时其并未将这套系统定义为自动驾驶系统。5年后,特斯拉举办自动驾驶投资者日,马斯克用   近三个种头展示特斯拉喺自动驾驶领域嘅成果同规划,同时推出高性能FSD芯片,并预测到2020年底,特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作,FSD成为实现呢个目标嘅关键。

    而家2021年已经开篇,作为选装包嘅FSD,相比Autopilot增加嘅功能仲十分有限,只是喺自适应巡航同车道保持嘅基础上,增加   高速公路自动辅助变道以及智能召唤等功能。

    2020年10月,特斯拉开始推送FSD Beta版。而马斯克2021年3月13日发布推特话,目前FSD Beta版已扩展到约2000名车主,按计划FSD Beta版将会喺4月份更新,但系以等车辆喺不使用雷达嘅情况下提供视野,“并且我哋仲会撤消嗰啲对路况没有畀予足够重视嘅车主测试版嘅试用权”。

    这意味住即便是特斯拉FSD Beta版,距离L5级别无人驾驶仍然仲有好大嘅差距。按照美国汽车工程师学会(SAE)嘅自动驾驶分级标准,L0表示完全没有无人驾驶系统,从L1至L5自动驾驶技术不断成熟。L1为辅助驾驶,L2为部分自动驾驶驾驶,L3则是分水岭,但系以喺一定条件下自动驾驶,L4同L5分别是高度自动驾驶、完全自动驾驶。

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    美国SAE嘅自动驾驶分级标准 来源:SAE

    对应嚟睇,目前嘅特斯拉FSD只是属于L2级别。“特斯拉FSD自始至终都系属于L2级别自动驾驶。”清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗讲畀未嚟汽车日报,特斯拉 FSD嘅一啲辅助驾驶功能并没有超过呢一水平。

    即便咁,不按常理出牌嘅马斯克仍然坚持表示特斯拉汽车具有完全自动驾驶嘅全部潜力。2020年7月嘅世界人工智能大会上,马斯克夸下海口,将喺2020年内完成L5级自动驾驶基本功能嘅开发。不耐后佢又立下Flag,称FSD一旦完全投入使用,车辆就能喺有信号接收嘅区域,甚至喺特斯拉从未驾驶过嘅道路上自主导航,并且能够实现零干预驾驶,“FSD已经基本做好   向大众开放嘅准备”。

    L5变L2,特斯拉画   多年嘅「大饼」破   ?

    FSD Beta版 来源:electrek

    咁高调嘅表态,引嚟   美国政府部门嘅监管调查。

    按照美国加州当地法律,如果不向政府备案是唔可以推出自动驾驶车辆嘅。于是加州汽车管理局(DMV)要求特斯拉立即提供有关FSD Beta功能嘅说明,以确保特斯拉喺未获得适当许可嘅情况下,唔会喺道路上进行测试。

    特斯拉法律总顾问助理埃入面克·威廉姆斯(Eric Williams)喺回复畀加州DMV嘅电子邮件中表示,城市街道等这款车仍然属于L2级嘅能力,无办法实现DMV所定义嘅自动驾驶。“我哋开发真正嘅自动驾驶功能将遵循完整嘅迭代过程(开发、验证、发布测试版等),喺我哋没有进行完全验证之前,任何此类功能都唔会向公众发布。”

    邮件一经曝光,就遭遇大批网友指责,称特斯拉将L2级自动驾驶辅助系统命名为完全自动驾驶是危险且不负责嘅行为。“噉就是特斯拉,FSD而家唔系,以后都永远唔会是真正嘅自动驾驶。”美国The Drive杂志专栏作者埃德·尼德迈耶(Ed Niedermeyer)就该邮件发布推文吐槽道。

    事实上,特斯拉畀消费者能够达到L5级别自动驾驶嘅错觉,早已引起   “共愤”。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾表示,正喺度密切关注特斯拉推送嘅FSD beta版全自动驾驶功能,随时准备好保护公众免遭安全风险。

    2020年7月,德国慕尼黑法院都裁定,特斯拉喺德国嘅广告宣传误导消费者,今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能。德国反不正当竞争保护机构Wettbewerbszentrale表示,特斯拉汽车没有达到广告中所宣传嘅那样,其宣传自动驾驶构成   误导性商业行为。

    “特斯拉唔会是永远嘅王”

    值得注意嘅系,即便FSD被视作期货,仍有不少消费者为其买单。

    2019年,特斯拉通过出售FSD套件获得   超过10亿美元营收。安信证券之前测算,FSD有望喺2025年为特斯拉嘅汽车业务贡献四分之一嘅毛利。喺不少业内人士睇嚟,FSD之于特斯拉,好似其科技灵魂所喺,不仅支撑其高市值,更是赋予其无限嘅增长空间。

    FSD被封神嘅背后,是人哋对实现无人驾驶嘅无尽渴望。不过作为一项性感嘅资本生意,盯上自动驾驶嘅不止是特斯拉一家。

    美国自动驾驶市场研究机构Navigant Research,2020年3月发布   年度自动驾驶汽车排行榜,喺超过20家嘅自动驾驶公司度,Waymo、福特自动驾驶子公司、通用汽车旗下嘅Cruise同百度处于领导者(Leaders)行列,而特斯拉嘅自动驾驶技术远远落后。

    L5变L2,特斯拉画   多年嘅「大饼」破   ?

    来源:Navigant Research

    同此同时,国内新势力品牌都不断喺自动驾驶领域落子,蔚嚟同小鹏相继推出   同特斯拉NOA自动导航辅助驾驶类似嘅功能,蔚嚟为NOP,小鹏则是NGP。张抗抗表示,特斯拉自动驾驶技术喺算法方面有住唔错嘅实力,但是从发展路线嚟睇,并不意味住完全不可超越。

    喺自动驾驶嘅感知领域,有视觉派、激光雷达派以及融合派嘅路线分别。因为深信第一性原理,马斯克是视觉派嘅坚定拥护者,坚持自动驾驶不使用激光雷达,佢曾几次喺公共场合炮轰激光雷达,“激光雷达好似人身上长   一堆阑尾,阑尾本身嘅存喺基本是无意义嘅,任何依赖激光雷达嘅公司都可能无疾而终”。

    对此,芯片企业地平线CEO余凯对未嚟汽车日报表示,“并不建议(一啲企业)学习特斯拉,因为大部分车厂并不具备特斯拉咁做嘅隐含边界条件,比如技术、人才、数据、以及视野同心力等,定系走传感器融合(嘅路线)比较稳妥”。小鹏汽车CEO何小鹏同样对特斯拉纯视觉派有住怀疑态度,喺佢睇嚟,唔系所有都可以用第一性原理解释嘅,喺机器人领域,人不擅长嘅事反而是机器容易擅长嘅事,人擅长嘅事往往是机器不擅长嘅。

    L5变L2,特斯拉画   多年嘅「大饼」破   ?

    来源:特斯拉

    激光雷达可以进行远距离、全方位嘅探测,相比摄像头拍下嚟嘅二维图像,雷达方案可以创建出清晰嘅3D图像,通常“睇”得更远,更清晰。目前国内不少智能汽车厂商相继宣布将推出搭载激光雷达嘅全新量产车型,包括WEY、ARCFOX以及小鹏汽车等。

    喺张抗抗睇嚟,实际体验过程度,依靠视觉方案嘅特斯拉NOA,操作逻辑会等驾驶者非常惊讶,比如会以过快嘅速度进入匝道、变道意图都会比较突兀,“如果第啲车企喺硬件方面用嘅(传感器)比特斯拉仲要几,至少可以喺短期内缩短差距,甚至喺一啲功能上完成反超”。

    不少车企已经喺暗暗加速。小鹏汽车率先将激光雷达纳入自动驾驶传感器体系,未嚟硬件规划将包括高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波传感器等32个自动驾驶传感器;而蔚嚟ET7同样采用   激光雷达方案,喺硬件方面配备多达33个高性能感知硬件。相比之下,特斯拉则是标配   8个摄像头、12个超声波传感器同1个毫米波雷达。

    “过去10年,我一直睇好特斯拉,好难想象仲有边家汽车公司能比特斯拉做得更好。”特斯拉前董事会成员史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)前不耐接受CNBC采访时表示,但目前智能电动汽车嘅竞争已经升温,嚟自中国嘅竞争对手都会抢占其市场份额,“特斯拉唔会永远是电动汽车行业嘅王。”

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    2021-03-15 17:35:16

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