转载：本文嚟自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：黄天然，转载经授权发布。
3月，特斯拉“失控门”连续霸占热搜。
先是河南女车主坐车顶控诉Model3刹车失灵；再有海南车主曝出Model3刹车失灵，甚至官方客服亲自上阵都没踩住刹车；到最近2日，厦门Model3在小区失控怼墙嘅画面又在网上传爆嘎啦。
河南女车主坐车顶维权
海南特斯拉客服都没刹住车一头撞上围栏
厦门Model 3疑似刹车失灵冲进小区
一时间，特斯拉被批成“无良车企”嘅典型，仲有好多人忿忿不平——凭乜嘢特斯拉登不上315晚会？
特斯拉没上315晚会，其实就一个原因，发生咁多起“失控门”、“刹车失灵”、“意外加速”事故，但至今没有一齐能实锤责任方在特斯拉。
截至目前，车主同特斯拉仍是各执一词，到底是人误操作，仲是车有故障，但系信度就靠一张嘴。
仲有各种技术分析，睇似讲得头头是道，其实都系基于经验、猜测同假设，事实只有一个，谁都说不准。
事实，是历史数据，是调查分析，是试验结果。
只有当权威监管部门正式介入，先能调动呢啲手段，就特斯拉“失控门”畀出一个真实确切嘅答案。
同样嘅争议，喺美国已经有结果。
经过一年调查分析，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）不耐前啱啱认定，数百起关于特斯拉“意外加速”导致事故嘅投诉请愿，几乎都系由于车辆驾驶人员误操作引发。
在欧美各国，特斯拉几乎都发生过“失控门”，事故过程，都都同国内几起事故几乎一模一样。
2016年底，特斯拉就因“意外加速”被一个车主告上法庭。
这名车主是韩国知名演员孙志昌，佢在开住ModelX载住儿子回到美国加州嘅家中时，车子突然加速冲破车库墙壁，一头怼进客厅。
孙志昌嘅Model X冲进自家客厅
孙志昌将特斯拉告上加州法庭，佢认为ModelX当时出现咗自动加速，特斯拉设计存在致命“质量隐患”，希望对方畀予赔偿。
但係，孙志昌嘅指控被特斯拉断然否认，特斯拉甚至认为“孙志昌是想依靠自己嘅名声讹钱”，因为车辆系统数据显示，孙志昌在事故发生前曾将加速踏板踩到100%，但官方拒绝公开系统详细数据报告。
这桩官司后嚟不之，但在美国汽车投诉网站CarComplaints.com上，仲有大量特斯拉车主投诉“意外加速”嘅内容。
2017年，华盛顿州一位ModelX车主带住妻子同孙女在博物馆停车，车辆突然猛地加速，空翻360°后冲出栅栏，车内安全气囊全部弹出，车门变形无办法开启，所幸一家人有惊无险并未受伤。
车主晒出嘅事故照片
“不明白点解会突然发生咁样嘅意外？特斯拉拥有咁多传感器同摄像头，为何没有预警？这是系统故障造成嘅。”这位车主在投诉信中讲。
2018年12月，内华达州一位ModelS车主在3个月内报告两次意外加速事故，其中一次在驶入自家车库时突然“无办法控制地加速”，导致车主肋骨断裂、经济损失1.8万美元。
YouTube上，圣荷西州一个Model3车主晒出2019年嘅实拍画面，当佢在公司车库慢慢找车位时，汽车突然意外加速，佢非常确定自己当时踩下刹车踏板、但车辆仲在持续加速……
Model3车主在停车时突然发生意外加速
面对呢啲投诉同指责，特斯拉通常都会回应，是因为车主操作不当，并没有发现系统故障。
2019年12月19日，一位做空特斯拉嘅投资者，向美国交通部下属嘅国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交正式请愿书，要求该机构下令特斯拉召回662109辆电动汽车予以检查。
这份请愿书涉及特斯拉ModelS、ModelX同Model3三个车型，汇集自2013-2019年以嚟232个特斯拉车主投诉同203起特斯拉“意外加速”引发嘅事故案例。
面对请愿，特斯拉于2020年1月20日用官网声明畀出强硬回应，“特斯拉唔会意外加速”，并表示这份请愿书完全是虚假嘅，是特斯拉空头嘅栽赃诋毁，自己愿意积极配合NHTSA嘅调查。
特斯拉发布嘅声明
随后，NHTSA故障调查办公室（ODI）针对请愿展开调查，ODI仲额外寻找请愿书外嘅14起“意外加速”事故，总计对246个“意外加速”投诉展开详细调查，结合特斯拉行程数据信息、保养信息、事故视频、车主陈述等数据，对所有“意外加速”事故原因进行分析。
2021年1月8日，经过为期一年调查，ODI畀出结论：“凡有数据嘅事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起嘅。”
ODI公开嘅调查结果
“没有证据表明，特斯拉嘅加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生嘅故障。”
“没有证据表明，特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板嘅设计缺陷，关于‘电子设备故障’可能导致‘意外加速’嘅理论猜测，是基于对系统设计同日志数据嘅不正确假设。”
都就是说，ODI已得出确定结论，特斯拉无罪，“罪魁祸首”是车主自己。
在所有被调查嘅217起“意外加速”事故度，其中88%嘅事故发生在停车场、私家车库停车道等非行驶路段嘅局限区域。
ODI调查发而家停车场发生加速事故概率最高
全部事故案例度，NHTSA总共获得118件事故嘅行车记录数据，所有数据都显示，特斯拉正常响应驾驶员嘅每一个操作，既没有意外加速，都没有刹车失灵。
数据仲显示：90%嘅被调查事故度，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%，全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板；
相反，97%嘅被调查事故度，车主都踩下加速踏板，喺事故发生2秒内，甚至将加速踏板深踩到85%-97%。
全部事故度，一半以上嘅当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从发生“意外加速”到发生碰撞，全程不到3秒。
被NHTSA调查嘅特斯拉意外加速事故事发画面
根据以上评估，NHTSA认为，车主误踩加速踏板嘅不当操作，先是造成所有事故中特斯拉意外加速嘅原因，因此唔会开展进一步全面调查，决定驳回请愿要求。
无独有偶，荷兰上年都发生一齐特斯拉Model3意外加速事故，荷兰道路运输局（RDW）调查这起事故，发现事实同车主嘅感知大相径庭，车辆数据显示，车主在发生事故前连续踩三次加速踏板，其中一次踩下38%。
荷兰媒体报道上年12月份发生嘅一齐Model 3意外加速案件
当然，美国同荷兰权威机构嘅鉴定结果，都不足以实锤国产特斯拉Modle3嘅“意外加速”事故，都是因为车主误操作引发，但是，至少提供一个解决问题嘅思路。
争吵解决不问题，没有实锤嘅证据，谁都没法断定特斯拉“地面湿滑”嘅解释是在甩锅。
蔚来ES6年初疑似刹车失灵撞墙，蔚来当时嘅解释都是因为车库环氧地坪湿滑导致。
仲有广汽埃安，上年回应车辆发生自燃时，仲说是因为驾驶员使用酒精在车内消毒。
猜测都解决不问题，到底是博世iBooster系统误判，仲是单踏板模式诱发误操作，只有车辆实时动态数据才能畀出答案。
至于特斯拉会唔会私自删除数据，其实都不用瞎操心，我国是全世界第一个实现新能源汽车全国联网嘅国家，所有新能源汽车嘅数据都会接入到新能源汽车国家监测同管理中心，其中都包括车辆实时动态数据及车辆历史动态数据。
特斯拉售出车辆嘅相关数据，国家平台同样都有备份，因此该特斯拉背嘅锅，佢哋想甩都甩不掉。
所以，要拿到特斯拉“失控门”嘅真相其实并唔难，等国家市场监督管理总局畀出答案就得。
别忘嘎啦，上年特斯拉就是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后先发起召回，虽然召回得不情不愿。
The Verge：Tesla’s sudden accelerations were user error, US government says
static.nhtsa.gov：ODI RESUME
CR：NHTSA Is Reviewing Claims of Sudden Acceleration in Teslas
WSJ：Tesla Unintended-Acceleration Claims to be Reviewed by U.S. Regulators
Car complaints：TESLA MODEL X UNINTENDED ACCELERATION LAWSUIT FILED
Car complaints：2017 TESLA MODEL X OWNER COMMENTS
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2021-03-17 09:06:33
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