友谊嘅小船说翻就翻？大众自己造电池嘎啦，供应商哋点样办

转载：本文嚟自微信公众号“车嘢”（ID:chedongxi），作者：Juice，编辑：晓寒 ，转载经授权发布。

在备受关注嘅3月15日晚上，大众集团畀成个电动汽车产业投掷‌一粒炸弹。

大众集团在自己嘅Power Day上“宣布”自己将变成动力电池生产企业，布局遍布动力电池嘅研发同生产嘅全流程。

在电池研发上，大众在磷酸铁锂电池、三元锂电池同固态电池方面都做‌布局。喺装配技术上，大众提出‌CTC技术（电芯直接集成到底盘）；此外，大众仲建立‌动力电池回收系统。

更重要嘅系，大众集团将会在2030年前在欧洲建立6个年产能40GWh嘅动力电池工厂，届时年产能将会达到240GWh，实现自畀自足。

大众集团嘅举措仿佛在向成个行业宣告，自己将会脱离动力电池供应商嘅限制，完全将动力电池握在自己手上。

但大众此举背后嘅真相究竟是乜嘢？会对宁德时代、LG化学、SKI等供应商产生乜嘢影响呢？

01. 大众自己下场造电池 谁最受伤？

在啱啱过去嘅3月15日，除咗有等企业都自危315晚会，都有大众集团模仿特斯拉电池日搞嘅Power Day，而就在呢场活动上，大众集团都做出一啲等电池企业感到“危险”嘅举措。

根据大众集团嘅介绍，其在动力电池嘅研发、装配、生产同回收等领域已经进行‌布局。甚至仲放出豪言称在2030年前要在欧洲建立6个年产能为40GWh嘅动力电池工厂。

▲大众Power Day现场

而这跟大众之前嘅策略并唔相同，之前大众嘅策略一直是买买买。早在2018年，大众集团在其股东大会上宣布，已经签署价值480亿美元（约合人民币3121亿元）嘅动力电池订单。

而宁德时代、LG化学同SKI等动力电池企业，都都顺利拿下‌大众嘅动力电池订单。喺过去嘅两年间，虽然大众都在做一啲电池领域嘅布局，但是其主要嘅动力电池来源仍然是供应商。

前后对比，不禁等人猜测，大众集团是唔系想要通过呢一系列动作完全将动力电池握在手上。

如果是咁样嘅话，大众就将会同曾经嘅电池合作伙伴直接抢市场，像宁德时代、LG化学同SKI咁样嘅供应商是唔系都将会结束同大众嘅合作关系？

而正喺度高速发展嘅宁德时代系咪会受到打击，都成‌大家所关注嘅重点。

02. 技术路径“撞衫” 英雄所见略同

不过在仔细研究‌大众嘅电池计划之后，但系以发现，大众要做嘅并唔系完全替代电池企业，甚至想法仲同宁德时代不谋而合。

具体嚟睇，大众在活动上表示其磷酸铁锂电池、镍钴锰三元锂电池、高锰电池以及固态电池方面都有布局。大众汽车认为，磷酸铁锂电池嘅成本低安全性好，适合入门车型，而三元锂电池能够带嚟更好嘅续航能力，固态电池则是未嚟发展方向。而在动力电池负极方面，大众集团正喺度住重开发硅基技术。

▲大众Power Day现场

同大众相似，宁德时代都一致坚持多线并行嘅发展方式，喺三元锂电池方面，宁德时代已经是绝对嘅霸主嘎啦，国内几乎所有嘅主机厂都会为自己嘅高端产品配备宁德时代嘅三元锂电池；宁德时代嘅磷酸铁锂电池在国内已经实现‌连续四年装机量第一，是妥妥嘅双料冠军。

此外，宁德时代都在研究硅负极，通过预锂化对电极材料进行提前补锂，硅材料作为锂电池负极应用中出现嘅先日缺陷，但系以显著提升电池嘅总容量同能量密度。上汽集团、张江高科同阿里巴巴集团共同打造嘅智己汽车将会率先采用呢一技术。

▲智己汽车首款车将采用宁德时代“掺硅补锂”电池

在电池装装配工艺方面，大众集团透露将会将电芯直接集成到汽车底盘上。从这段描述不难发现，这同宁德时代之前提出嘅CTC（电芯直接集成到底盘）技术非常相似。

在2020年8月份嘅一场行业论坛上，宁德时代董事长曾毓群透露正喺度同客户联合研发CTC技术。宁德时代方面认为，喺2025年前后推出第四代高度集成化嘅CTC电池系统；2028年前后有望升级为第五代智能化嘅CTC电动底盘系统。

▲大众Power Day现场发布CTC技术

在Power Day上，大众集团仲介绍‌自己嘅快充技术。大众集团嘅固态电池而家可以在20～30分钟充电至80%，到2025年，呢一充电时间将会缩短到17分钟，未嚟会缩短到12分钟。宁德时代都在研发超级快充电池，剩系要要15分钟就能充电至80%，针对一啲定制化嘅需求，宁德时代仲研发‌9分钟内充电至80%嘅涡轮充电解决方案。

在电池回收方面，大众仲在萨尔茨吉特建立‌一家动力电池回收工厂。根据介绍，通过湿法冶金嘅回收方法，最多可以回收95%嘅原材料。而宁德时代嘅子公司广东邦普都一直在进行动力电池嘅回收工作，广东邦普嘅镍钴锰金属嘅回收率达到‌99.3%，废旧电池回收国内占比为51%。

通过对比，不难发现，大众集团在动力电池领域所做嘅技术布局跟宁德时代不谋而合，大众集团嘅规划仲同电池企业比较相似，并唔会彻底甩开电池企业。

03. 大众“虚晃一枪” 合作程度反而更深

比较出乎意料嘅系，虽然大众畀出‌自己嘅动力电池计划，但是其同宁德时代嘅联系不但没有受到影响，反而仲进一步加深嘎啦。

在本次Power Day上，大众展示‌一款标准化嘅方形电芯，并表示未嚟80%嘅车型都将会采用这款电芯，这都意味住大众将会重点转向方形电芯。

而在大众嘅电池供应商度，只有宁德时代一直在做方形电芯，而且大众同宁德时代嘅技术路线更为相似。

▲宁德时代电池包

公开信息嚟睇，大众都确实在加深同宁德时代嘅合作。路透社一则报道显示，三位知情人士透露，大众集团正喺度计划放弃同韩国LG化学同SKI嘅合作，更多嘅将转型宁德时代嘅产品。韩联社3月16日嘅一则报道都传递‌类似嘅消息。

而在3月16日晚间，大众集团CEO迪斯在接受中国媒体采访嘅时候都表示：“我哋同宁德时代有‌大量嘅合作，并同时同国轩高科保持住合作，以取得更多嘅电池来源。”

这两则消息无疑说明嘎啦，大众本次电池日活动之后，宁德时代为代表嘅方形电芯企业将会获得更多嘅订单。目前，宁德时代都正喺度大众嘅大本营德国建立动力电池工厂，等新工厂投产之后，或会直接向大众集团供货。

总嘅嚟睇，本次大众汽车宣布进入动力电池行业，睇似对动力电池企业造成‌不小嘅影响，甚至仲有一啲人已经在等住睇宁德时代嘅笑话嘎啦。但从大众嘅布局进展嚟睇，自建嘅动力电池工厂仲未有全面落地，现阶段仲无办法彻底摆脱对动力电池企业嘅依赖，同宁德时代嘅合作加深就是一个最好嘅例子。

此外，动力电池领域存在一定嘅壁垒。首先是技术难题，就算是特斯拉咁样嘅实力玩家都需要通过收购麦克斯韦尔嚟获取技术，另一啲车企则选择‌同电池企业建立合资公司。其次是车企自研动力电池需要巨额嘅资金支出，就算研制出‌动力电池，喺成本同一致性上同专业嘅电池企业相比都不占优势。另外，动力电池企业大多拥有数十年嘅研发经验，这都是车企所不具备嘅。

因此从长期上嚟睇，车企在电动化转型嘅道路上，都仲离不开电池企业嘅支持。