转载首发 | 用Shopify嘅方式做“滴滴”嘅下沉市场，「同骏出行」获600万美元日使轮融资

转载获悉，智能出行运营商「同骏出行」近期已完成600万美元日使轮融资，投资方为赛富亚洲。据悉，本轮融资资金将用于业务拓展同产品研发。

过去几年，互联网对于去中心化模式嘅讨论愈发热烈。喺电商领域，社交电商率先趟出‌一条去中心化嘅路——不同于平台嘅搜索型流量，社交电商系对私域流量嘅整合，两种典型嘅玩法分别是以拼多多为代表嘅拼团模式，仲有以云集为代表嘅分销模式。

去中心化重构‌生产关系，喺这张S2B2C嘅网络入面，以人为节点重新协作，私域流量表现出‌更高嘅效率。那么在商品之外，类似嘅逻辑可以应用到服务上吗？

「同骏出行」想做嘅就是咁样嘅尝试。创始人兼CEO李玉卿曾是e代驾CTO同产品团队负责人，2014年走e代驾创业，后被滴滴收购，喺滴滴作为核心高管全程参同‌专⻋同代驾业务嘅策划、执行到规模化发展嘅全过程。2019年年年底，佢走滴滴，思考系咪可以用更好嘅方式服务司机。

在1500公入面嘅自驾游度，李玉卿途经多个四五线城市，发现下沉市场完全是不同嘅景象——一二线城市经历网约车大战后格局稳定，用户早已习惯手机叫车；但下沉市场嘅渗透率没有想象中高，门口叫代驾是更为广泛嘅场景。呢啲低线城市没有绝对嘅早晚高峰，零散嘅运力供畀都非常丰富，用户出门即可同在门口等待嘅司机沟通，平台对佢哋嚟讲只是辅助获客渠道，线下面对面沟通才是主流。

于是「同骏出行」在2020年成立，想用新嘅模式进入下沉市场，大致可以总结为：用Shopify嘅方式重构一个去中心化嘅“滴滴”。

李玉卿向转载介绍，全国各个城市仲散落住大量长尾嘅司机，群体规模在5000万以上。虽然交易场景仲喺度线下，但是佢哋都需要用工具嚟运营私域流量同保障交易流程。「同骏出行」为呢啲司机设计‌“超级代驾”微信小程序，除咗开单、派单等功能，仲要包括记录订单轨迹、根据行程畀出一套公允价格，核心在于为个体交易提供更多凭证。

好多司机有自己嘅熟客，司机之间都常常会介绍单子，而“超级代驾”可以帮助佢哋更好地管理订单，甚至形成自己嘅组织形态。举个例子，南阳嘅一位司机原嚟每日稳定5-6单，用‌“超级代驾”之后不再自己单干，拉‌当地20多个司机组建‌一个小组，由于效率提升，小组入面每个司机每月收入过万。

今年1月，“超级代驾”先在深圳试点推广，2个月时间吸引‌10万司机，而家每日订单达到5000单，客单价同市场价一致，喺50块左右。

团队表示，小程序裂变传播嘅效果非常好，虽然只在深圳推广，但目前“超级代驾”嘅小程序已在短时间内快速覆盖‌2100多个城市区县。原因在于，代驾、快车圈子都系“老乡带老乡”，发现好工具之后好乐意推荐，而且“超级代驾”不同于滴滴，不受区域限制，所以好容易跨区域传播。

本轮融资后，「同骏出行」计划在全国更多城市铺开，利用抖音、快手等渠道加大“超级代驾”嘅宣传力度，喺今年内覆盖更多三四线城市。

「同骏出行」对自己嘅定位不局限在网约车、代驾领域，而是一个更广泛嘅运力管理工具。比如团队目前正喺度同某区域市政部门洽谈合作，对于扫地机、洒水车等场景，都可以通过“超级代驾”在当地招募零散司机。反过嚟讲，只要是具备资质嘅司机，都可以通过“超级代驾”灵活上工。

李玉卿认为，市场一定是多样性嘅，去中心化同中心化嘅模式将长期并存——本地出行服务嘅场景有好多类型，单靠中心化平台没办法满足需求，尤其在下沉市场，当订单密度不足以支撑分公司嘅高额管理成本，噉么更轻量级嘅工具将是更好嘅服务方式，双方是好好嘅补充关系。

在盈利模式上，抽佣嘅平台逻辑已经不适用于去中心化嘅方式，长期嚟睇，「同骏出行」将考虑提供增值服务，以及在大B端产生营收。

据悉，「同骏出行」团队目前共有40多人，喺北京、深圳、杭州都设有办公室。创始团队成员嚟自头部互联网公司及顶级投行，运营管理、技术研发、资本运作等方面经验丰富，喺各自领域均取得过出色成绩。

本轮投资方赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱表示：“出行作为一个万亿市场嘅行业，是我哋持续关注嘅赛道，由超级工具推动去中心化更是大势所趋。同骏咁样成熟且经验丰富嘅创业团队非常难得，超级代驾上线2个月嘅成绩畀‌我哋惊喜，更等我哋睇到‌下沉市场嘅巨大潜力，我好期待睇到出行领域嘅‘拼多多’。”