转载:本文嚟自微信公众号“智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:LG,转载经授权发布。
全球无人驾驶第一股,已进入冲刺状态。
TuSimple,图森未嚟,主打L4级自动驾驶嘅卡车货运公司,今日(3月24日)正式在美提交招股书,代号TSP,将喺纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global Select Market)上市,发行A类股。
摩根士丹利(Morgan Stanley)、花旗集团(Citigroup)同摩根大通(J.P. Morgan)是承销商。
同之前传闻不同,图森没有采取“借壳”SPAC嘅方式上市,这意味住更多公司同财务信息,会更加公开地对外展现。
毫无疑问,作为真正意义嘅无人驾驶第一股,喺量产同商用都未大规模开启前,SPAC上市其实可以最大限度回避财务指标等方面嘅压力。
但图森未嚟没有选择SPAC借壳,而是披露招股书,详细介绍公司家阵时嘅发展同未嚟态势,并且大篇幅完整介绍无人驾驶嘅商业价值同社会价值。
都是无人驾驶在公众资本市场,难得嘅一次科普,为行业后嚟者铺路。
值得注意嘅系,由于图森未嚟嘅“中国背景”同自动驾驶等前沿技术嘅领先性,喺开启上市嘅过程度,仲要遭遇美国方面嘅审查。
所以图森招股书,究竟说乜嘢?
图森做乜嘢?
△图森核心指标
以上就是图森招股书,开门见山嘅几大关键指标同数据。
图森创办于2015年,总部设在美国圣迭戈,喺中国北京、上海同美国亚利桑那州图森市都设有研发或测试办公室。
招股书度,图森称已经开发一个完全集成软件同硬件嘅一体化自动驾驶解决方案。
并且坚信自己打造嘅这套方案,就是目前全球最先进嘅L4级自动驾驶卡车系统。
图森嘅自动驾驶卡车系统,采用包含激光雷达在内嘅多传感器冗余方案,感知距离达到1000米,规划时长达到35秒,控制精确在5厘米,拥有240多项核心专利技术,测试入面程超过280万英入面——相当于450万英入面,路测覆盖北美、欧洲同亚洲。
而图森嘅技术,获得嘅最重要认衹不过量产同商用。
先说商用,喺2019年开始,图森就喺美国同合作伙伴如UPS、美国邮政等开启商用试运营,完成技术到商业落地嘅闭环。
但呢啲商用,都基于现有卡车嘅后装改装。
大规模商用,就必须前装量产。
所以在2020年,图森同纳维斯塔(Navistar)同大众旗下Traton展开前装量产合作,共同打造并交付L4级无人卡车。
据图森招股书披露,目前该款车已收到5700辆预订订单,并按计划在2024年投产交付。
图森嘅商业模式非常直白简单——用自动驾驶(AI司机)替代人类司机,降本增效,根本性解决卡车司机短缺同运力不足嘅挑战。
具体实现上,图森打造一个名为ANF嘅网络。
货运公司可以直接租\买图森自动驾驶卡车,图森收取技术服务费用,运营一年内相关公司就能回本。
另一种则直接将货运任务“承包”畀图森嘅自动驾驶车队,图森按大约145美元\英入面嘅标准收费——比家阵时人类司机成本,每英入面可节省10%-15%。
总之,图森表示自己嘅自动驾驶卡车,而家可以提供端到端,从一个仓库到另一个仓库嘅自动驾驶能力。
言外之意,能够覆盖同解决包含高速环路、城区道路同仓库停车场等场景。
这都是目前乘用量产自动驾驶,正喺度加速争夺嘅场景。
当然,图森嘅商业模式,喺前装量产规模化交付前,仲要没有起量。
招股书嘅财务数据,甚至可以视为验证性营收。
图森赚钱吗?
仲未有。
截至2020年12月31日,图森5年嚟共计亏损4.052亿美元,约合人民币26.4亿。
其度,2020年全年亏损1.779亿美元,约合人民币11.6亿元。比2019年嘅8480万美元,同比扩大109%。
营收方面,图森2020全年营收184.3万美元,约合人民币1200万,相较2019年嘅71万美元,同比增长160%。
不过上面都说嘎啦,喺前装规模化量产卡车交付前,呢种营收增长,更多展示嘅系验证性意义,证明图森所在嘅无人驾驶卡车模式,实现技术到商业模式嘅闭环。
并且值得注意嘅系,截至目前,图森全球共有70辆自动驾驶卡车,均为后装改装。
而前装开启量产进程嘅,订单数已超过5700辆。一旦这批无人卡车开启商业化,营收规模都将完全不同。
图森嘅亏损,大头则在研发支出。
招股书披露,图森全球共有839名全职员工,其中研发达673名,占比高达80.2%。
目前,图森账面仲有3.108亿美元嘅现金同现金等价物。
其中基本嚟自创办以嚟嘅融资进账。
2015年创办以嚟,图森总共完成10轮融资,总融资额超过6亿美元(约40亿元)。
新浪、英伟达、UPS、Navistar、韩国汽车一级供应商万都、大众集团TRATON、鼎晖投资都系图森嘅股东。
其度,新浪更是第一大机构股东,A类股占比达20%,有7.91%嘅投票权,新浪集团董事长兼CEO、微博董事长曹国伟,出而家图森未嚟董事会。
同图森共同量产L4卡车嘅主机厂Navistar持股6.5%,有2.57%嘅投票权。
边个喺度驱动图森?
除咗外部投资人,股份同话语权最大嘅系陈默同侯晓迪。
都系图森未嚟嘅创始人,陈默是董事会主席,侯晓迪是CTO。
其度,陈默持有9.14%嘅A类股,以及50%嘅B类股,有33.83%嘅投票权。
侯晓迪持有8.51%嘅A类股,以及50%嘅B类股,有33.59%嘅投票权。
所以陈默同侯晓迪只要一致行动,图森上市之后,公司控制权依然牢牢掌握在创始团队手中。
招股书介绍,陈默在创办图森前,是游戏、在线广告同二手车等多个领域嘅连续成功创业者,拥有12年嘅企业管理经验。之前陈默一直是图森嘅CEO,喺2020年9月起任董事会执行主席。
而侯晓迪,则是AI视觉及机器学习领域嘅专家。
侯晓迪都是年少成名,人大附中知名嘅“少年黑客”,其后进入上海交大计算机系,并在加州理工获得计算机同神经系统方向嘅博士学位。博士毕业后即开启图森创业。
此外招股书中仲有一位名为吕程嘅高管,担任公司总裁,2019年加入,起初任职CFO,2020年1月任职总裁,9月接替陈默担任CEO。
吕程之前一直是财务同投资背景,本科毕业于弗吉尼亚大学,有哈佛商学院嘅MBA,之前在花旗、中信资本同KCa资本等有过任职同经验。
实际上,图森未嚟一直都以少年成名嘅精英团队著称。
招股书资料之外,图森COO郝佳男,以及首席科学家王乃岩,都系年少成名嘅互联网俊杰,都系AI方向嘅新生代大神人物。
图森之路?
最后,喺图森正式开启IPO冲刺之际,我哋都简明扼要介绍下图森无人车之路。
2015年,图森未嚟创立,起初主打计算机视觉应用。
同年图森获新浪5000万元A轮投资。
2016年起,随住计算机视觉应用于互联网广告业务嘅项目交付,图森将业务转向自动驾驶,并且聚焦卡车货运。
2016年9月,图森未嚟科技在全球知名自动驾驶算法评测数据集KITTI同Cityscapes中获得10项世界第一,一战成名。
2017年6月,图森未嚟科技在美国加州取得无人驾驶牌照,并完成加利福尼亚到亚利桑那嘅跨州长距离路测。
2017年8月,获得2000万美元B轮融资,英伟达入股,新浪继续领投,投后估值2.7亿美元。
同月,图森未嚟落地亚利桑那州图森市嘅办公室,开启路测同运营之路。
2017年11月,喺国家智能网联汽车(上海)试点示范区,举行L4 无人驾驶货运卡车全国首次公测。
同月宣布获5500万美元C轮融资,Composite Capital领投,老股东新浪、治平资本跟投。
2018年8月,图森未嚟获得中国第一张卡车自动驾驶公开道路牌照。
12月,图森未嚟获得9500万美元D轮融资,老股东新浪继续领投,投后估值10亿美元,成为全球首家无人卡车独角兽公司。
2019年5月,宣布同美国邮政(USPS)达成合作,为其提供无人驾驶运输服务,并在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心同德克萨斯州达拉斯配送中心之间超过1600公入面嘅运输线路上往返运输货物。
2019年9月,图森官宣1.2亿美元嘅D2轮投资,D轮正式完成。UPS、鼎晖投资,以及一级供应商万都(Mando Corporation)入股。
加上之前新浪领投嘅D1轮9500万美元,总额2.15亿美元。
2020年7月,图森未嚟宣布同美国卡车制造商Navistar(纳威斯达)达成战略合作,共同研发L4级自动驾驶卡车,并争取在2024年之前量产。图森未嚟仲宣布获得Navistar嘅投资。
之前仲完成商业化试运营、拿下UPS、沃尔玛等客户、官宣推出全球首个无人驾驶货运网络、同Tier 1巨头采埃孚达成合作。
2020年9月,大众集团旗下卡车制造商传拓(Traton)战略投资图森未嚟,喺欧洲研发自动驾驶卡车。
2021年初,图森完成Pre-IPO轮融资。
2021年3月24日,喺美提交招股书,将喺纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global Select Market)上市,代号TSP。
一旦图森未嚟如期上市,都将成为真正意义嘅自动驾驶技术系统\无人驾驶\无人卡车货运等多个方向同赛道嘅第一股。
这是图森个人奋斗嘅结果。
都是成个自动驾驶创业发展嘅崭新历史进程。
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2021-03-24 15:35:36
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