李彦宏在百度二次上市后马上晋升佢，因为带自动驾驶熬过万丈孤独？

转载：本文嚟自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：李根，转载经授权发布。

李震宇刚得到‌晋升。

在百度香港二次上市后，李彦宏面向全员发出内部信，宣布晋升百度IDG负责人、集团副总裁李震宇为百度集团资深副总裁（M5A）。

百度IDG，百度智能驾驶事业群组，统领住百度自动驾驶、智能汽车、智能交通等车相关嘅所有业务。

在百度嘅港交所招股书度，AI无处不在，而自动驾驶，则是跨过千亿美元市值后，百度冲向更高峰嘅压舱石之一。

随住特斯拉因自动驾驶股价市值起飞，全球自动驾驶公司估值都水涨船高，而百度Apollo——同谷歌Waymo同通用Cruise并称头部三强嘅业务，光其中嘅自动驾驶一项，就被估值400亿美金。

所以都有分析，如果算上智能汽车、智能交通等更快产生商业营收嘅业务，百度Apollo整体估到1000亿美元都并唔为过。

但呢一切，放喺2017年嘅3月，放喺李震宇重新掌舵百度无人车之前，无办法想象。

李彦宏在致股东信中讲：我哋熬得过万丈孤独，藏得下星辰大海。

而得到佢嘉奖嘅李震宇，正是炮火一线带百度无人车团队熬过万丈孤独嘅嗰个人。

李震宇因何晋升？

李彦宏嘅内部信咁样讲：

几年嚟，震宇带领IDG坚定地推动技术创新，不懈地探索商业化方向，经历‌重重挑战，取得‌骄人成绩，为打造百度嘅新增长引擎做出‌重要贡献。

震宇不断发现同吸引行业顶尖人才，为智能驾驶业务搭建起强有力嘅研发、商业化同生态服务团队，带领团队不断将业务愿景转化为战略目标同实施路径，兼顾长短期嘅需求，促进跨组织嘅协同，整合资源，主动求变，推动组织能力不断升级。

在智能驾驶同Robotaxi这两个规模巨大且迅速增长嘅市场度，百度IDG目前是领军者，智能驾驶技术国内排名第一；智能交通作为发挥AI技术优势嘅重要应用方向，IDG都已取得‌大幅领先嘅市场份额，并同合作伙伴一齐为越嚟越多嘅城市改善拥堵、提升通行效率、优化道路安全，降低碳排放。

IDG嘅业务优势加上百度在AI领域嘅深度积累同多年布局，目前车路云图协同发展，使得百度成为智能驾驶赛道未嚟最可能嘅winner。

李震宇嘅上一次晋升，发生在2017年12月，当时已是副总裁嘅佢，在内部职级上嚟到‌M4B。

而呢一次升迁，都更似是嘉奖佢稳住‌百度无人车嘅局面，并且在Apollo嘅声势下，重新握住‌中国自动驾驶领航车嘅方向盘。

李震宇是谁？

是2007年加盟嘅14年司龄嘅老百度。

李震宇北京航空航日大学硕士研究生毕业，先在华为从事网络技术研发，并拿到过华为最高荣誉嘉奖。

2007年被挖到百度后，历任质量部、项目管理部、流程信息管理部、基础技术运营部、AI平台部、自动驾驶事业部（L4）负责人。

在百度内部，李震宇是知名嘅“救火队长”。

2016年下半年开始，百度自动驾驶经历建制以嚟最难时期，发展方向不清晰，内部仲人心浮动，军心不稳，成批知名工程师出走创业。

而呢种局面，直到2017年3月陆奇三合一调整建立百度IDG，以及李震宇重回一号位才止住。

2017年3月，先以轮岗身份进入啱啱组建嘅智能驾驶事业群组（IDG），并负责百度IDG嘅产品同技术研发。

其后2017年8月，李震宇正式成为百度IDG总经理，并成为百度Apollo战略嘅一线执行人。

是嘅，啱先说嘅系“重回”。

因为在2014年底，百度第一次将无人车驶上五环前，李震宇就受李彦宏指派，筹划组建自动驾驶事业部嘅可能性。

后嚟百度自动驾驶事业部建立，李震宇出任自动驾驶事业部常务副总经理。

虽然并非title上嘅一将手，但从那时开始，技术同研发工程师，都私下叫佢“老大”，但系见李震宇在内部嘅影响力。

其后李震宇在2016年下半年短暂走‌自动驾驶事业部。佢在这段历程中直接领导嘅最后一个项目是百度无人车乌镇试乘，噉是百度无人车第一次面向“公众”嘅试乘，由奇瑞改装车组成嘅“云骁”车队，代表‌百度自动驾驶嘅第一波高峰。

波峰之后是波谷。

内部路线不明，纯视觉同激光雷达冗余方案斗争，科学家同工程师对阵，造车仲是RoboTaxi争论不休，L3仲是L4都没有定论……

加上Cruise同Argo嘅日价收购案，更是搞得人心浮动，喺10亿美元分拆发展嘅计划被否后，百度成为‌中国自动驾驶嘅黄埔军校。

百度自动驾驶事业部嘅茶水间，噉段时期一度变成‌创业公司挖人同“面试”嘅咖啡馆。

李震宇回归后嘅第一件事，就是安抚军心，扭转士气。

确实都有核心工程师因李震宇留下，拿佢哋嘅话嚟讲：邪不压正，日亮嘎啦。

而都正是2017年4月开始，百度自动驾驶否极泰嚟。

当年上海车展，百度“蓄谋数月”后抛出Apollo计划，宣布开源方式推进自动驾驶，一嚟等单独创业门槛变高，二嚟都吸引更多嘅生态合作伙伴抱团。

从这入面开始，百度自动驾驶重回发展正轨。

更后嚟嘅一切，进展烈火烹油，繁花似锦。

百度揾到‌推进自动驾驶嘅核心竞争方式，用Apollo嘅生态战，盟友越嚟越多，品牌声势越嚟越大。

以至在各种车展不设展台而到处都有“站台”，没有直接进入好多细分赛道但有诸多细分赛道嘅落子同成果。

拿百度Apollo自己嘅话嚟讲，勇攀珠峰，沿途下蛋。

而呢种势能，最直观嘅表现就是百度重新凝聚人才，车企主动合作同To G方向嘅智能交通订单。

所以在李震宇嘅晋升信度，百度话事人李彦宏专门谈到‌人才、技术同商业化。

百度内部之外，李震宇在自动驾驶行业内都口碑好好。

技术工程师出身嘅佢，一直清楚自动驾驶发展嘅“命门”——安全之重要性，所以一直将安全作为第一要务。

带嚟嘅好处非常直接——等监管部门睇到‌安全发展自动驾驶嘅可能性同可行性，推动‌更多测试牌照、车路协同等全新政策法规嘅更快出台。

所以都有一位自动驾驶创业者明确评价过，大家同处一条赛道，但震宇好正，佢知道家阵时行业需要嘅系将蛋糕做大，而百度又在推动政策准入同标准上有话语权，所以这层意义上，百度Apollo是中国自动驾驶嘅扛旗手，百度在前，第啲公司跟上。

每当有新等级牌照向百度发放，行业内更多初创公司就知道，自己得到普照都不远嘎啦。

呢种牌照同政策准入，最具标志性嘅事件发生在2020年10月。

当时百度正式获颁北京自动驾驶载人测试牌照，任何市民都可以预约乘坐。

虽然RoboTaxi落地，喺中国第啲地方已然唔系新鲜事，但作为国家首都，呢种史无前例背后嘅意义，不言自明。

当日嘅发布会在北京亦庄嘅百度Apollo Park入面举行，是一个停满无人车嘅车库，场地“简陋”，但李震宇嘅发言令人印象深刻，佢讲：

7年前百度无人车始发于北京，而家获得载客许可，不仅是百度Apollo取得嘅成绩，更标志住北京市在自动驾驶领域嘅引领同表率作用。7年嚟，自动驾驶不再是远在日边嘅黑科技，而是真正触手可及嘅生活嘅一部分。

而这7年，都是百度自动驾驶走出实验室、驶上五环万众瞩目、低谷中熬过万丈孤独、又始终不放弃星辰大海，最终迎嚟云开见月明嘅7年。

这7年入面，据说两份源自李彦宏嘅idea同要求嘅BP，改变‌百度乃至中国自动驾驶嘅发展进程。

第一份在2015年，分析百度自动驾驶成立事业部发展嘅可行性。

第二份在2017年，分析以开源方式推进百度自动驾驶嘅可行性。

而这两份报告，都由李震宇完成。