特斯拉Model Y涨价8000元：成本压力仲是种“韭菜”？

转载：本文嚟自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：王瑞昊，转载经授权发布。

3月24日呢一日，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳毫无征兆地在微博上宣布现售Model Y全系价格上调8000元，即刻生效，国产长续航版从33.99万涨到最新34.79万元，高性能版从36.99万涨到37.79万元。

这是特斯拉自国产后嘅首次主动涨价，一举打破‌之前数次只降价不涨价嘅铁律。呢次Model Y嘅意外涨价，都等以往被割韭菜嘅老车主终于扬眉吐气‌一回，直呼特斯拉呢次是“种韭菜”，而以往坚信“等等党终将胜利”嘅观望者则大失所望，有嘅网友直接表示刚准备下订就涨价嘎啦，对特斯拉太失望嘎啦，并表示要去转订蔚嚟嘅EC6。

实际上，Model Y嘅呢次“意外”涨价其实一点都不意外，不论是从宏观因素出发，仲要是从企业维护自身利益考虑，涨价都系在所难免嘅。

为何咁说？

电池原材料价格暴涨或是“罪魁祸首”

特斯拉相关负责人针对本次涨价回应媒体时话，主要是受公司生产制造成本上涨嘅影响。众所周知，电动车嘅构成成本中动力电池占比最大，而动力电池上游嘅原材料价格目前嘅上涨势头正盛。

碳酸锂是锂电池生产所必须嘅原材料之一。据央视财经网报道，截至3月12日，国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元，一周嘅时间每吨就上涨‌6000元。再往前睇，电池级碳酸锂嘅价格已经从上年12月嘅每吨4万元上涨到而家嘅超过每吨8万元，相当于四个月嘅时间价格翻‌一倍，几乎隔日就要调涨一次。

不仅是碳酸锂，锂电池中所需嘅第啲锂原料价格都持续走高，从年初1月份至今，碳酸锂价格上涨近60%，氢氧化锂涨价35%，磷酸铁锂涨价近20%。

三元锂电池中嘅钴、镍等原材料价格都呈现‌上涨势头，其中钴在今年以嚟嘅涨幅已经超过‌40%。对动力电池供应商嚟讲更加致命嘅系，三元锂电池原材料嘅供应目前出现咗供不应求嘅现象。比如，含有大量镍含量嘅硫酸镍从2020年下半年以嚟，随住中国同欧洲嘅新能源汽车产量大幅提升，硫酸镍嘅生产呈现出供不应求嘅状态。

上年全球嘅硫酸镍产量为23万吨，而我国硫酸镍产量在14万吨左右，约占全球产量嘅60%。央视财经频道通过走访调查浙江嘅一家工厂发现，呢间工厂目前基本上都已经达到‌满负荷嘅状态。据工人介绍，2018年同2019年，厂入面镍产品嘅产量并唔多，不过之后从2020年开始，工厂嘅镍产量相较于2018、2019年嚟讲，呈现出翻倍甚至好几倍嘅增长。

对此，比亚迪电池工厂相关负责人讲畀车云，动力电池产业链遵循住一套名为联动机制嘅规律，锂电池原材料价格上涨会导致生产动力电池成本上涨，最终会影响畀汽车企业嘅供应价格。

而动力电池核心原材料嘅价格上涨已经开始影响到车企嘎啦，广州某新能源车企采购部部长讲畀央视财经频道：“初步测算成本影响在5%左右。但是我哋会通过新技术迭代升级、生产方式嘅创新以及优化供应链等第啲途径，降低整车嘅制造成本，避免锂电池成本上升传递到终端，影响新能源车销售价格。”

电池产线一角

但特斯拉是动力电池需求大头，中汽协数据显示，2021年2月，我国动力电池装车量5.6GWh，同比上升832.9%，其度，三元电池共计装车3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh，同比上升2826%。特斯拉旗下嘅Model 3同Model Y恰好对三元锂电池同磷酸铁锂电池都有巨大嘅需求，二者在2月嘅新能源汽车市场中合计占到‌近2成嘅份额，需要嘅动力电池装车量都是最大嘅。

不过，蔚嚟汽车总裁秦力洪讲畀车云，蔚嚟没有这方面嘅计划，佢强调：“保持价格稳定是蔚嚟嘅基本策略。”因此，呢场由特斯拉中国拉开嘅涨价潮，目前系咪会影响到第啲车企仲有待进一步观察。

“汽车缺芯”影响或都蔓延至特斯拉中国

汽车芯片供应危机或者都是推动Model Y呢次价格上涨嘅宏观因素。之前，由于美国德州嘅寒潮引发大面积断电，导致多家半导体工厂部分产线停工，其中就包括为特斯拉供应自动驾驶芯片嘅三星电子工厂。为此，马斯克在个人社交平台表示，由于零部件短缺，特斯拉美国弗入面蒙特工厂关闭‌两日。

不只有特斯拉受到过汽车缺芯带嚟嘅停产影响，全球几乎所有嘅汽车企业都因为汽车缺芯而缩减工厂产量。最近全球车载半导体三强之一嘅瑞萨日本电子工厂住火事件，更是加深‌呢种影响。

3月21日，瑞萨电子社长柴田英利在召开嘅线上新闻发布会上表示，将努力在1个月以内重启生产，不过由于半导体生产工序复杂，实现正常供应则预计需要3个月以上。瑞萨电子大约占到MCU全球份额嘅17%左右，另外两强德国英飞凌同荷兰恩智浦都因为美国德州寒潮而导致工厂停产，英飞凌表示生产恢复要等到6月。MCU全球三强嘅车载半导体工厂接连停产都将使得汽车缺芯成常态化，汽车企业停产危机进一步被加剧。

3月24日，美国通用汽车宣布进一步扩大生产缩减计划。通用汽车发言人表示，加剧芯片短缺嘅系最呢排本瑞萨电子芯片工厂发生嘅大火，目前通用汽车仲喺度评估大火造成嘅影响。

现代汽车都在3月24日被爆出可能在4月出现停产危机。一位现代内部人士讲畀外媒，现代汽车已经开始调整销量较弱车型嘅产能，比如索纳塔。

受瑞萨电子火灾影响最大嘅日本国内车企，比如丰田、本田、日产等正喺度评估呢种影响。

可见，当芯片供应危机演变成一个全球性大难题时，深处其中嘅任何一家企业都不可能独善其身，离瑞萨电子工厂最近嘅特斯拉中国都不例外。芯片短缺造成嘅直接影响就是汽车企业嘅采购成本直线上升，这都是特斯拉调整Model Y价格嘅原因。

至于为何只有特斯拉一家调整价格而第啲车企却没有跟进，这可能同特斯拉嘅直营销售模式有关。当汽车嘅生产成本上升影响到终端价格时，对特斯拉嚟讲受到嘅冲击是直营模式嘅固定、透明嘅售价，而对传统车企嚟讲受到嘅冲击则是中间嘅经销商，经销商将优惠幅度缩小，都算是变相涨价。

Model 3为何没有涨价？

如果说Model Y嘅涨价是因为生产成本嘅上涨，噉么同Model Y共用75%嘅零部件嘅Model 3为何没有涨价？这恐怕同这两款车家阵时嘅销售现状有关。

Model 3嘅市场成绩自上年12月达到巅峰嘅2.4万辆之后，进入2021年以嚟一直呈现环比下降嘅节奏，1月降到1.4万辆，2月进一步降至1.3万辆；而Model Y则恰恰相反，该车在1月嘅交付量不到2000辆，2月翻倍上涨至超过4000辆。

可以说，Model 3目前在中国市场嘅现状是增长前景不明朗，而Model Y嘅增长趋势则是一片大好。

从交付周期都可以睇出嚟双方目前嘅供需关系。为此，车云专门咨询‌特斯拉中国销售，佢表示Model 3标准续航版嘅提前周期是1～2周，Model 3性能版到4月份都可以提到车；而长续航版Model Y嘅提车周期则直接被排到‌6月份，性能版嘅交付周期更是延长到‌今年三季度。

可以睇出嚟，目前Model 3嘅供需节奏有啲供过于求嘎啦，甚仓库入面仲小有库存，如果而家都涨价，对于习惯在季度末冲量嘅特斯拉嚟讲，势必会大受影响。进一步将，家阵时摆在Model 3眼前最紧要课题系点样回归到环比增长通道上，涨价相当于提前宣告3月甚至是4月都增长无望。

而Model Y目前正处在供不应求嘅状态，前期积累嘅号称10万台订单距离彻底消化仲有一段时间，而涨价则正好能减缓目前订单嘅增长速度，为消化前期订单留出一定嘅缓冲时间。而Model Y涨价都可以变相为Model 3带嚟不少新增订单，助推后者完成销量上嘅持续走高。

所以，Model Y嘅涨价对而家嘅特斯拉中国嚟讲是一件一举两得嘅事。如果边一日芯片供应恢复正常嘎啦，再顺势将Model Y嘅价格降回去，甚至降得更低都唔系没可能，丝毫唔会影响Model Y嘅增长前景。