1300亿蒸发！李书福下场豪赌

转载：本文嚟自微信公众号“德林社”（ID:delinshe），作者：金卫，转载经授权发布。

占据国产自主品牌销量第一宝座，但吉利嘅危机感依然不少。

3月23日，吉利汽车发布2020年财报，全年收入921.13亿元人民币，同比下降5%，实现净利润55.75亿元，同比下降33%。

在疫情背景下，汽车行业日子不好过。喺吉利睇嚟，呢个业绩总体符合业内预期。

不过资本市场似乎并唔买账。喺财报公布当日（23日），吉利汽车港股大跌6.6%，24日跌幅达到11.7%，25日，吉利汽车盘中一度跌5%，收盘跌1.1%，三日跌幅达到18.5%。

目前，吉利汽车总市值为1932亿港元，三日时间蒸发‌443亿港元，较今年1月26日高点跌幅达42%，蒸发‌1600多亿港元（约合1346亿人民币）。

这几年，新能源汽车火爆，无论是比亚迪仲是造车新势力，因赶上这班列车，市值增长‌几倍，而吉利嘅新能源战略失利，股价涨幅唔多。

在23日发布会上，吉利官宣‌高端纯电动品牌“极氪”，20亿注资豪赌、规划五年、李书福亲自掌舵等，吉利在纯电赛道摆出破釜沉舟背水一战嘅姿态，只是在几何失利之后，市场仲会畀“极氪”机会吗?

吉利嘅“极氪”计划

这几年，吉利汽车销量唔错，但是新能源却拖‌后腿。

2020年，吉利共卖‌132万辆汽车，同比下跌3%，其中表现最好嘅是高端品牌领克，销量为17.5万辆，同比增长约37%。

不过，新能源汽车嘅销量只有3万辆，销量占比只有2.2%。从占比嚟睇，吉利仍然是一家没有完成转型嘅传统车企。

3月23日，吉利除咗发布2020年财报，仲有一个重要事项是官宣‌高端纯电动品牌“极氪”。

据悉，极氪公司由吉利汽车同吉利控股集团共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿元。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

安聪慧是吉利汽车集团董事长，李书福是吉利控股集团董事长，两位一将手亲自掌舵新嘅纯电动车，但系见吉利对纯电动市场嘅重视。

按吉利官方说法， 极氪嘅使命是聚焦智能纯电领域嘅前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈。

目前，极氪嘅首款产品嘅工厂已经建成，而家正喺度产品嘅质量培育期，围绕极氪嘅成个产业链生态圈都已经全面完成，包括三电、智能驾驶、智能座舱等。

极氪汽车将于4月上海车展开始接受预订，四季度开启交付。未嚟五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

当然，吉利汽车在电动化领域能否反攻仲要睇极氪嘅销量表现。

事实上，吉利布局新能源嘅时间不晚，早在2015年11月，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”嘅计划。

但几年下嚟，吉利新能源汽车嘅发展节奏缓慢，一啲新能源车型嘅销量远不及预期。

2020年，吉利销售嘅132万辆汽车度，吉利汽车集团旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量为68142辆，占总销量5.1%。

2019年，喺新能源风起云涌之下，吉利布下重金打造高端纯电动品牌“几何汽车”，当时，几何品牌摆到‌同吉利品牌、领克品牌平行嘅位置，吉利对其重视程度可见一斑。

不过，两年下嚟，几何销量一般般。2020年，几何累计销量10328辆，同比下滑约19%，像特斯拉Model 3一款车型当年销量就达到13万辆，相差13倍之多，同蔚来等新势力，几何差‌不止一个身位。

吉利汽车集团董事长安聪慧在发布会上反思：几何品牌是吉利在新能源汽车领域嘅探索，过去几年已有一定收获，但未能充分将握市场机遇。

事实上，由于没有赶上这波新能源汽车大潮，吉利终归是有啲遗憾嘅，无论系对吉利嘅市值仲是品牌嚟讲，都系一大损失。

今年2月，李书福在内部演讲中对吉利电动化失利作‌咁样嘅反思：“吉利汽车公司于2015年11月18日发布嘅蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但都不奇怪，呢個唔係战略方向错误，都唔系战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。咁样嘅失败例子比比皆是，喺中国车企中有，喺欧、美、日、韩车企中都有，我哋不必为此沮丧”。

李书福嘅新马拉松

在李书福睇嚟，汽车产业革命已经开始“暴动”，新嘅赛道已经开始搭建，一场新嘅马拉松赛跑已经出发。

为此，李书福在总结过去嘅基础上提出‌两个蓝色吉利行动计划。蓝色吉利计划一，主攻节能同新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，仲有小排量节能汽车其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新嘅纯电动汽车公司，正面参同智能纯电动汽车市场嘅竞争。吉利最新官宣嘅极氪所承担嘅使命是完成蓝色吉利行动计划二。

在产品方面，极氪首款车型基于SEA智能进化体验架构打造，未嚟5年每年向市场推出至少一款全新产品。

吉利嘅SEA浩瀚智能进化体验架构于2020年9月发布，据吉利话，该架构历时四年打造，投入超过180亿元，浩瀚SEA架构上嘅合作品牌已经超8家，已展开研发车型超过16款。

2021年，吉利扩大“朋友圈”，先后同百度、腾讯、富士康、FF等达成合作，好大程度上得益于浩瀚架构。

安慧聪在发布会上话， 极氪从吉利汽车拆分是水到渠成嘅事，5年前就开始规划极氪同浩瀚SEA架构，目前处在产品质量培育期，“蓝色吉利行动一同行动二在产品端、用户端同资本市场方面有比较大嘅区别，极氪将会采用直营方式直接to C。”

极氪此时进入市场，优势是背靠吉利集团，加上相对独立嘅资本背景同公司架构，又由李书福等亲自己掌舵，极氪拥有‌绝对主导权同灵活性，且可以调配吉利集团嘅资源。

但是，呢个时候极氪嘅劣势都好明显，喺纯电动板块吉利已经被落下一大截，市场嘅竞争越嚟越激烈，吉利能否打开市场仍是未知。

目前，同极氪汽车企同一齐跑线上嘅有上汽R汽车、智己品牌、东风岚图、北汽极狐等高端新能源品牌，大家都有决心，至于能唔可以成功，一切却是未知数。毕竟在新势力车企嘅不断冲击之下，传统自主品牌所面临嘅挑战已经压力越嚟越大。

除咗市场方面嘅竞争，极氪同吉利嘅第啲品牌嘅差异化都是个问题。

目前，吉利已经有14个汽车子品牌。消费者熟悉嘅主流品牌有吉利汽车集团旗下吉利、领克、几何等自建品牌，仲有通过并购得到嘅路特斯拉、宝能品牌；另外仲有沃尔沃汽车集团旗下嘅沃尔沃同极星品牌。

呢啲品牌度，像帝豪、博瑞、缤越、嘉际、星越以及领克等品牌都推出‌新能源车型，品牌之多，等人眼花缭乱。

吉利在电动车领域延续住传统燃油车嘅多车型、多品牌嘅打法，又缺乏爆款，像全力打造嘅几何品牌在上市两年之后，就出现衰退嘅迹象。

对于极氪同几何嘅关系，安聪慧在发布会上畀出咁样嘅回答：几何坚持创新，不排除未嚟并入极氪嘅可能性。从品牌定位嚟讲，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，喺各自细分市场为用户创造价值。

吉利嘅压力

2020年是吉利最困难且饱受争议嘅一年，财务表现都不及预期。财报数据显示，2020年，吉利汽车全年收入达921亿人民币，同比下降5%。净利润为55.7亿人民币，同比下滑32%。

关于业绩下滑原因，吉利控股集团CEO李东辉解释话，一方面是受到疫情、原材料涨价等宏观因素嘅影响，同时吉利汽车处于从3.0到4.0产品嘅转换过程度，3.0产品盈利能力有所下降，4.0产品在上半年没有能够完全嘅推出或者是销售结构中占比有限。

李东辉话，2021年，吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油，从紧凑型到中大型车型嘅全面产品布局，为智能互联、安全、新能源、未嚟自动驾驶等领域提供充分支撑。

2021年是吉利产品大年，除咗极氪首款产品外，今年吉利将推出基于CMA架构嘅全新SUV车型“星越L”同另一款新车，以及数款改款车型。2021年，吉利目标销量153万辆，同比增长16%，继续提升市占率。

目前，吉利并没有对极氪定下销量目标，但吉利强调“极氪唔系PPT造车，唔系画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’。”而极氪在电动汽车赛道上嘅快速规模化仍是吉利眼前最实际嘅一道坎。

从李书福嘅战略布局嚟讲，佢并唔是全部All in 新能源，喺佢睇嚟，喺转型变革嘅关键时期，必须明白承前启后嘅战略重要性，既要保持传统核心能力嘅优势，又要开创新嘅革命性优势；既要自我革命，更要联合革命。

李书福讲：“好多人说，今日嘅世界汽车产业同当年嘅手机一样，新势力造车一定是未嚟。说乜嘢苹果嘅成功同诺基亚嘅失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不咁认为，最终鹿死谁手仲需要时间检验。”

呢一次，时间会企喺李书福这边吗?