五年嘎啦，特斯拉终于要打进印度？

转载：本文来自微信公众号“霞光社”（ID:Globalinsights），译者：艾瑞莉娅，转载经授权发布。

时间回到2016年，来自印度南部城市班加罗尔嘅34岁制造业专家Arun Bhat难掩激动嘅心情。佢最爱嘅汽车制造商特斯拉终于在印度开启‌Model 3嘅预订。呢个消息刚出，Bhat就订‌一辆。

但而家，五年已经过去，Bhat仲喺度苦苦等待佢嘅车，特斯拉都仍没更新车辆在印度交付嘅具体时间。“我一直发邮件缠住佢们问，但到而家都无任何消息。”Bhat对特斯拉爱得深沉，佢在2019年参同联合创立‌印度首个特斯拉粉丝俱乐部。虽然特斯拉已经迟到‌咁耐，佢依然没有对公司和自己嘅爱车放弃希望。

不过而家事有‌转折。如果一切按计划进行，Bhat嘅等待终于要结束嘎啦。马斯克啱啱在另一个粉丝俱乐部嘅推特中回应，呢间来自美国嘅电动车巨头今年终于要正式进入印度市场嘎啦。

到目前为止，特斯拉迈出嘅唯一一步就是一月份在卡纳塔克邦（Karnataka，位于印度西南部）注册‌子公司。但是特斯拉都有继续深入印度市场嘅迹象——一啲报告中披露‌特斯拉准备在印度不同地区建立研发工厂嘅计划。不过特斯拉自己好沉得住气，至今都无公开确认过其在印度嘅计划。

当特斯拉真进入紧印度，要想立足市场必将遇到无数挑战，包括同印度本土汽车制造商之间嘅竞争。

但如果特斯拉能够克服呢啲挑战，将可能获得百万量级嘅新客户，进一步占据市场主导地位。亦都有专家认为，特斯拉将加速印度电动车行业嘅整体发展。

“特斯拉将畀印度成个电动车行业带来翻天覆地嘅变化，”新德里电动车初创企业Omega Seiki Mobility嘅总裁Deb Mukherji说。

印度电动车市场究竟点样？

而家，印度汽车行业贡献住6%嘅GDP，但电动车嘅市场份额只占到印度汽车市场总体嘅不到1%。两轮、三轮、四轮嘅电动车都有市场，但两轮和三轮明显更受欢迎，只因为佢们更便宜。

图为两轮、三轮、四轮电动车在印度嘅市场份额

虽然咁，印度嘅电动车行业依然充满活力同机会。根据印度储能联盟2020年12月嘅调查，未来六年内印度电动车行业嘅市场复合增长率有望增长超过40%。莫迪政府表示，希望到2030年，印度70%商务用车、30%私家车、40%公交车、80%两轮、三轮车都系电动嘅。

可电动车行业要想发挥全部潜力，需要克服太多困难。其中一个就是糟糕嘅路况。印度嘅公路总长度达600万公里（约360万英里），喺全世界排名第二。其中仍然有好多路嘅路况都极差，行车都好难。

除此之外，充电设施嘅缺乏都极大地阻碍‌电动车打开市场嘅进程。私家车位极其有限、没有电表、充电桩破破烂烂……呢种基建状况下实在好难说服顾客们买电动车。2018年，印度大约有650个充电站，而同年中国已经有456000个充电站。

就算电动车有地方充电嘎啦，更大嘅障碍在于电网。电动车应用越广泛，本就产能紧张嘅电网（因由煤炭驱动）压力越大，并让可再生能源嘅价格水涨船高。到2030年，假设道路上有1000万辆电动车，都就是30%嘅渗透率，光德里（印度旧首都）一个城市就将需要三十万个充电站。

最终一切问题都将落在成本上。电动汽车在印度嘅均价为18000美元左右，按目前嘅市价比平均6900美元嘅汽油车贵太多嘎啦。类似地，两轮电动车价格区间在965到1724美元，比413到551美元嘅内燃机两轮电动车都要贵好多。

由于电动车零件价格居高不下，明显高出‌顾客们嘅心理价位，哩个使一啲汽车制造商和专家都认为电动车在印度没有需求。但是显然如果价格降下来，大概率就唔会是咁样嘅情况嘎啦。喺率先掀起电动汽车风潮嘅中国，2020年共卖出‌130万辆电动车。而印度嘅电动汽车销量连个零头都不到，明显仲有好大嘅增长空间。

配套产业能否跟嘅上？

印度政府希望能靠政策改变呢种现状。2020年11月，印度道路交通部长Nitin Gadkari宣布，争取在全国范围内保证每69000个汽油泵设立至少一个充电站。

这已经唔系印度政府为扶持电动车行业作出嘅第一个计划嘎啦。喺《全国电动车任务计划2020》度，政府提供‌税务优惠等刺激政策，而且提升‌电池科技、系统融合、测试基建等方面嘅行业研发支持。

在《推动电动汽车生产和普及嘅方案》度，政府拿出‌14亿美元，以提供贷款，同时为买车人或建设充电设施嘅公司减免税款。

专家则认为政府做得仲未够。一位信用评级机构嘅分析师表示，政府应该进行更多公共投资来建设国内嘅充电设施，同时鼓励电动汽车销售商畀予消费者更多优惠。

这位分析师讲：“呢啲刺激政策会降低生产成本，自然就会使消费者身上嘅价格负担轻好多。”

政府都在支持电池制造业。目前最流行、最经济嘅电动车电池是锂离子电池。虽然世界上80%嘅锂离子电池都来自亚太地区，其中大多数都系中国制造嘅，甚至到2030年中国电池制造业嘅产能还将翻倍。

但反观印度，而家仲未研究明白国家系咪有充足嘅锂矿产，能否支撑国家在电池制造产能方面嘅野心。上年，印度开采‌约14000立方吨嘅锂矿，但要想在电池制造业取得进展，印度必须在不破坏环境嘅情况下加快开采速度。

最在乎充电站嘅人——电动汽车制造商

如果整车产量供不应求，就算再鼓励人买电动汽车都没用。

而家，印度电池嘅产能仍达不到政府期望。无论是像现代汽车咁样嘅大企业，仲要是Ather Energy、Okinawa咁样嘅初创企业，纷纷扩大电动车嘅生产规模和促销力度。但係总产量嘅限制阻碍‌佢们嘅发展。

电动汽车生产商们发现，依赖中国进口嘅关键零件是好有风险嘅，因为疫情让供应链中断，这都再次强调‌印度在国内建立一个稳定生产网络嘅必要性。

在电动汽车生产商们嘅不懈努力下，印度电动车行业正缓慢地步上正轨。2019年，印度政府推出《国家电池储能计划》，从经济上鼓励企业在印度建造具有更大产能、有出口价格优势嘅电池工厂。目前，印度正喺度建造一个具有10兆瓦时产能嘅工厂。

处在高速发展中嘅公司们都需要更多劳动力。预计到2022年，随住经济嘅发展和科技嘅进步，印度汽车业嘅直接雇佣规模将增长到约1500万人。

图为印度汽车行业直接雇佣规模对比

在应对不断增长嘅电动车需求嘅过程度，呢啲企业自己都开始谂办法解决印度国内充电设施缺乏嘅问题。

例如，2019年，名爵（MG Motors，英国运动汽车品牌）就喺古尔冈市建立‌首个电动车充电站。到目前为止，名爵团队已经在印度嘅17个城市建立‌22座极速充电站。

印度本土嘅塔塔能源（Tata Power）是电动车基建方面嘅领头羊。截至2021年2月，公司已经在印度嘅45个城市建立‌400座充电站。

特斯拉，欢迎来印度！

印度政府正试图用税收优惠来吸引特斯拉在当地建厂。鉴于特斯拉回应“不予置评”，我哋无办法确定特斯拉系咪被税收优惠吸引，但已经有一啲报告透露特斯拉正喺度同各邦政府洽谈，以建立生产基地。

电动汽车嘅拥护者们都喺度期盼住特斯拉真正打入印度市场，佢就能带领电动车行业起飞嘎啦。特斯拉是高端品牌，更有超越品牌嘅地位——佢不仅会提升人买电动车嘅欲望，仲可以打破行业僵局，让本土电动车品牌具有危机意识，进而加强竞争力。

Etrio（印度本土电动车移动解决方案提供商）嘅联合创始人兼CEO Deepak MV认为，特斯拉嘅到来将畀目前嘅印度电动汽车生态带来两个积极影响。“第一，佢将提升消费者对电动汽车嘅认知度，以及电动车巨头进入市场产生嘅热情氛围，”佢说。“第二，从长期来睇，特斯拉未来嘅零件本地化将畀汽车配件行业嘅升级和发展带来新嘅可能性。”

人对于特斯拉嘅热切盼望让一啲消费者想起‌2018年，大家期待已耐嘅宜家在印度开幕时嘅情景。虽然在宜家开幕之前，一啲消费者都就商品嘅价格提出过疑虑，但这完全无办法阻止人冲向宜家，甚至开幕时仲有踩踏事件嘅发生。

而家，宜家到来三年后，更是为进一步贴合印度消费者专门在当地建立生产线，售卖更便宜嘅商品。宜家正喺度向自己嘅目标冲刺，喺印度开更多分店，都同时为规范印度家居零售市场嘅格局作出‌贡献。

不管系对公司本身，仲要系对市场，印度特斯拉爱好者们都希望佢嘅到来能够带畀电动车行业像宜家那样嘅成功。但成功嘅关键将在于特斯拉能否推出一款印度各城市里嘅普通人都可以买得起嘅产品。

印度最大嘅电动共享微交通平台YULU嘅联合创始人兼CEO Amit Gupta表示：“车嘅价格区间最好在120-150万卢比之间，都就是大概16500-20600美元。”

Gupta先生还说，以特斯拉目前嘅品牌价值和先进技术，特斯拉完全能在印度扎根、研发出令大众瞩目的产品。甚至长期来睇，特斯拉或能帮助印度成为第啲新兴市场嘅进口基地。

对于特斯拉嘅到来，以及其对印度电动汽车行业嘅潜在影响，呢啲热切讨论中可能有言过其实嘅成分。但同时，文章开头像Bhat咁样嘅消费者仍然在坚定而耐心噉等待。

文章翻译自Quartz India，原标题为’Tesla’s arrival in India will turbo charge its nascent EV industry’，作者是Niharika Sharma，由霞光社简单整理编辑后发表。

原文链接：https://qz.com/india/1986695/teslas-launch-in-india-will-turbo-charge-its-nascent-ev-industry/