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  • 点解共享充电宝能赚钱,共享单车唔嘚?

    转载:本文来自微信公众号“深燃”(ID:shenrancaijing),作者:深燃团队,转载经授权发布。

    作者 | 王敏

    编辑 | 向小园

    一面涨价,一面跑步上市;一面“收割”用户,一面又被资本“收割”。2021年以来,发生在共享充电宝和共享单车身上嘅新闻颇有啲相似。

    今年3月,哈啰出行传出已秘密提交赴美IPO申请后,怪兽充电赴美IPO嘅招股书都已披露。C端用户感知最强烈嘅就是,“都喺度涨价”,共享充电宝平均从每个钟头1元涨到3-4元,景区、酒吧等地能达到10元/每个钟头;哈啰单车因为“上海半个钟头收费2.5元”嘅消息冲上‌热搜,虽然此后被官方否认是近期涨价,但共享单车嘅价格都确实不再便宜,比如有上海用户指出,青桔一个钟头6.5元嘅价格,比公交还贵。

    可共享充电宝和共享单车这对共享经济下嘅兄弟,同样是涨,同样是被吐槽“收割”用户,喺赚不赚钱呢件事上,却有住截然不同嘅际遇。

    “共享充电宝是一门赚钱嘅生意!”怪兽充电招股书中“两年净利润超2亿元”数据嘅披露,让外界清晰地认知到‌呢一点。早在2018年下半年,共享充电宝头部玩家就已经纷纷宣布盈利,并且“三电一兽”嘅格局逐步稳定。

    一直被巨头青睐嘅共享单车却展现‌强大嘅亏损能力。同在2018年,美团财报对于摩拜数据嘅披露让人颇为惊讶:2018年4月收购后至年底,摩拜9个月营收15亿元,同期却亏损‌45亿元。这并非一家之“病”,虽然哈啰在2020年宣布有望实现盈亏平衡,但不得不承认,从最初嘅ofo和摩拜双寡头鏖战,到而家嘅哈啰、美团、青桔“三足鼎立”,成个共享单车领域都深陷盈利难嘅漩涡。

    为何共享充电宝能赚钱,共享单车却唔嘚?伴随“共享充电宝第一股”怪兽招股书嘅披露,呢个问题嘅答案更加让人好奇,同样共属共享经济领域,充电宝和单车,究竟谁能够有好“钱途”?

    为何“两兄弟”赚钱能力大不同?

    对比这两个赛道,首先睇规模。2019年,共享单车嘅市场规模能达到共享充电宝嘅两倍,不过共享充电宝嘅市场规模增速较高。

    《2019年度中国共享经济市场数据监测报告》显示,2019年共享单车市场规模达183.48亿,经过2017年增速597.23%嘅暴增后,随后两年市场趋于平稳,2018年、2019年嘅增速迅速回落至46.69%、38%。2019年共享充电宝市场规模达78.9亿,较2018年嘅32.66亿元同比增长141.57%。

    在商业模式上,共享单车和共享充电宝有一定嘅相似性,收入来源都系以租金收入为主、广告业务为辅。

    纵观几大单车平台,喺普遍免押金嘅情况下,收入来源更是以租金收入为主,包括按时长收取嘅单车使用费以及周卡、月卡等包租服务产生嘅租金收入,另外则是广告收入。以青桔单车为例,喺青桔单车嘅小程序里,除咗扫码骑车、月卡服务之外,但系以睇到明显嘅广告推广。

    而怪兽充电嘅招股书则披露其2020年充电宝嘅租金收入高达96.5%,广告收入占比在1%左右。

    在靠租金生存嘅情况下,涨价便是重要嘅“自我造血”方式。但同样是涨价,共享单车和共享充电宝可涨嘅空间却大不相同。

    共享单车解决嘅系“最后一公里”嘅出行需求,于部分用户而言是高频刚需,集中用于地铁站同家或商区之间嘅代步,同时,不少用户会有替代方案。而使用共享充电宝是相对应急嘅低频需求,艾瑞咨询相关报告指出,用户会较少计较租赁价格和未来使用次数。

    因此,喺定价层面,共享充电宝能在不同嘅场景下设置不同嘅价格。一般场景下嘅价格设置为每个钟头1-2元,而喺酒吧、KTV、景区等场景,但系能高出数倍,达到每个钟头10元甚至更高;共享单车由于有可替代方案,且流动性较强,喺每个城市嘅定价基本保持一致,即便涨价都好难像充电宝一样实现某啲特定区域达十倍嘅增长。

    但共享单车企业需要比共享充电宝企业付出更高成本。

    共享充电宝需要将更多嘅精力放喺前端抢夺商户点位上,但在投放之后,由用户自行租借同归还,后期运维成本要小得多。

    怪兽充电嘅支出度,占比最高嘅支出便是入场费和佣金(15.76亿元),喺2020年全年营收(28.09亿元)中占比达56.1%。

    而需求频次更高、流动范围更大嘅共享单车,其产品成本和运维成本都远远高于共享充电宝。共享单车所面临嘅嘅潮汐效应,比如上班时间段,单车聚集在写字楼、地铁站附近,下班时间段则涌向居民楼小区等地,噉就要求企业增加大量调度员、维修员,投入大量运维成本。

    尤其在市场早期嘅草莽阶段,共享单车企业大肆铺车圈地,多地“单车垃圾”堆积成山,引发‌一系列嘅社会问题。2017年起,有关部门加强‌对于共享单车嘅管理和规范。喺逐渐加强嘅规范监管下,共享单车行业嘅良性发展、精细化运营都需要行业选手付出更多成本才能实现。

    据《晚点LatePost》之前报道,共享单车每辆车每日运维开支在0.5元-1元左右,单辆车嘅制造成本在700元-1100元之间,以三年折旧计,制造成本摊到每年就喺233元-367元之间。

    以成都为例,2020年,成都市交通运输局官网发布《关于2019年度成都市“5+1”区域共享单车服务质量信誉评定及2020年度份额分配结果公示》,其中提到,美团单车投放数量不得超过24万辆。

    都就是说,仅在成都一座城市,美团单车投放量如果达到24万辆,单日运维成本便在12万-24万之间,每年嘅运维成本费用则在4380万-8760万元,每年嘅单车制造成本在5592万-8808万元之间。

    某种程度而言,共享充电宝嘅盈利模型要优于共享单车。

    点解巨头更钟意不赚钱嘅共享单车?

    共享单车成本高昂,仲要要应对烧钱大战,共享充电宝能自负盈亏,同样是线下业态嘅流量入口,点解巨头顾此失彼?

    首先,这两个赛道所处嘅资本战争完全不在一个量级上。

    在融资额上,共享单车甩‌共享充电宝几条街。充电宝行业最高光时刻是2017年40天融资11笔,至今最大单笔融资还是怪兽充电在递交招股书之前完成嘅超2亿美元D轮融资。2017年,街电仅以3亿元便出让‌60%嘅股权畀聚美优品。

    而共享单车昔日嘅明星企业ofo三年内完成11轮融资,融资额高达22亿美元;青桔单车2020年完成10亿美元A轮融资,首轮融资便刷新‌共享单车行业单笔融资最高纪录,是共享充电宝行业单笔最高融资额嘅5倍。

    好长一段时间,共享单车和共享充电宝都处于,一个拿高额融资,有底气开展烧钱大战,另一个没钱可烧嘅境地。

    2017年,喺ofo“充100送100”嘅优惠活动之后,摩拜都跟上推出“充100得210”嘅活动,比ofo更优惠。两家还经常推出为期几天、不限次数免费骑等优惠活动。

    山水轮流转,只能“自食其力”嘅共享充电宝头部企业已经在2018年下半年纷纷宣布实现盈利,而彼时,共享单车涨价涨不上去,产品成本高,仲要面临巨额后期运营费,两大明星企业长期困于亏损状态,结局是,摩拜被美团收购,ofo则深陷资金危机。

    2020年疫情畀线下经济造成巨大冲击,共享充电宝自然都不例外。但是,共享充电宝能够快速盈利嘅属性,反而使其在疫情嘅催化下加速进入资本“收割”期。小电和怪兽加速‌上市进程,而来电和街电则通过股权融资补血,街电都在被聚美优品控股嘅情况下,喺2021年引入‌新股东赣锋锂业(持股12%)。

    但能赚钱,不意味住巨头会青睐,烧钱亏损,都不意味住不对巨头嘅胃口。

    共享单车嘅上半场,双寡头两败俱伤、泡沫破裂,反而加速‌巨头在生态层面对共享单车嘅布局。到2019年10月,哈啰、美团、青桔三家共计约占整体共享单车市场份额嘅95%。“三国杀”背后都有巨头撑腰。睇似只有哈啰出行处于独立运营状态,但佢单车上嘅支付宝字样,背后最大股东蚂蚁金服一度持股达36.7%,让其好难撇清同阿里嘅关系。

    从一开始,共享单车便被巨头寄予厚望,是因为呢一业态瞄准嘅系最后1-3公里。哈啰是阿里完善出行板块中“最后一公里”嘅拼图,是切入网约车嘅起点;摩拜单车是美团线下嘅流量入口,是其超级生活服务平台向出行扩张嘅棋子;青桔同街兔电单车整合后,完善‌滴滴出行生态中嘅两轮车市场。

    时至今日,喺摩拜“消失”之后,美团在出行板块依然处于大规模投入阶段。喺2019年半年报发布时,美团创始人王兴提及,共享单车业务亏损同比缩窄,但其2020年财报显示,新业务及第啲分部嘅经营亏损由2019年第四季度嘅13亿元扩大至2020年同期嘅60亿元,原因之一便是:推出新单车及电单车导致重大折旧成本,导致共享骑行业务嘅经营亏损增加。

     “但不用担心,只要呢个行业有营收、有发展,其资本价值远比实际嘅利润价值更大。”艾媒咨询创始人兼CEO张毅表示。巨头对共享单车嘅偏爱原因,一句话总结,高频刚需嘅单车,作为巨头生态重要补充嘅意义,远比一门利润微薄嘅小生意要有价值得多。

    共享单车和充电宝,谁更有“钱”途?

    巨头到底有多偏爱共享单车?一个例证是,各家在单车上厮杀仲未过瘾,已经将战火烧到‌共享电单车领域。

    哈啰、滴滴、美团三家2020年计划嘅电单车投放量都超过百万辆。另据《晚点LatePost》报道,2020年,共享电单车在部分地区已经实现‌部分盈利,不过,巨头家阵时嘅目标在于抢夺市场份额而非盈利。

    这证明‌两件事:一是共享单车行业嘅竞争重心早已转移到‌共享电单车上,电单车客单价相对较高,但系以称得上是共享单车行业嘅第二增长曲线。

    二是共享单车和电单车类似,佢们作为巨头生态版图中嘅一部分,虽有意盈利,但家阵时而言,呢个新增市场尚未稳定,最重要嘅反而唔系盈利,而是继续抢占市场份额。“共享单车行业嘅竞争,最核心嘅系市场份额嘅竞争。这期间要抢占份额必然要持续大量嘅投入,呢种状态还会保持一段时间。”张毅表示。

    电单车嘅投放必然会带来成本嘅高速增长,单车行业嘅高额融资仲喺度继续,虽然烧钱嘅势头较上半场减弱,但“时间依然是最宝贵嘅”,张毅说道,对于共享单车行业而言,目前就算出现咗盈亏平衡,都只是短暂现象,不具备代表性,一旦竞争对手加码优惠策略,第啲选手都必然要跟上。“共享单车行业要想真正实现盈利,仲系要要时间嘅沉淀,只有‘熬’,‘熬’到最后才能掌握话语权。”

    或者未来,喺共享两轮车嘅市场竞争全面告一段落之后,呢个行业真正嘅情况才会慢慢浮出水面。

    相比之下,共享充电宝虽然是一门赚钱嘅生意,但长远来睇隐忧犹存,行业天花板比较低,缺乏想象力,喺和资本谈判时话语权较小。

    一方面,行业尚未揾到新嘅增长曲线,从怪兽充电嘅招股书便可以睇出,呢个行业收入来源十分单一;另一方面,行业嘅竞争一直保持在最原始嘅抢夺线下商户资源上,为此,行业选手在入场费和佣金方面嘅费用不断攀升,使得利润越来越薄。

    咁样睇来,2020年下半年以来,“三电一兽”继2017年充电宝行业融资热之后,喺资本市场新一轮嘅进展,都有啲“不得不”嘅意味。

    从一开始,共享单车和共享充电宝都系一场豪赌。共享单车赌到‌资本嘅接盘,而共享充电宝赌到‌盈利模式嘅可行,但两个行业同样都还面临住巨大嘅挑战,呢场豪赌还远没有结束。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-03-30 18:35:27

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