飞行汽车，离商用仲有多远？

转载：本文来自微信公众号“半熟财经”（ID:Banshu-Caijing），作者：顾翎羽，编辑：余乐，转载经授权发布。

“2021年底将开放试乘试驾。” 

3月早前，小鹏汽车 CEO 何小鹏在参加节目《遇见大咖》时表示，小鹏对飞行汽车已经“投入7年，试飞百次”，今年底就可以落地，价格都就和一辆豪华车差不多。佢还预测，未来几年里，中国嘅超低空或者叫低空领域都会开放畀民用。 

小鹏嘅飞行汽车已经亮过相。2020 年 9 月，小鹏在北京车展上发布‌首款超低空飞行汽车旅航者 T1。该飞行汽车采用类汽车驾驶模式，支持 5米-25 米超低空飞行，单车位停放可垂直起降。 

人类嘅交通工具已经好耐没有过突破性嘅变革。汽车、火车、飞机全都诞生于100多年前。而而家，飞行汽车嘅前景正让呢个概念炙手可热。据“车辙”统计，全球已有160多家企业投入飞行汽车相关研发和经营活动。但係，距离上世纪第一个完整嘅飞行汽车概念提出过去70年后，目前只有一家企业实现‌量产。

在目前中国嘅现实情况下，“年底落地”让好多人听后都喺度心里打‌个问号。且不论相关嘅技术十分成熟、商业可行性系咪充分，即便是政策法规方面都仲未有对汽车“起飞”亮出绿灯。截至发稿，小鹏汽车未回应笔者对飞行汽车产品细节嘅问询。 

飞行汽车，风口之下，真能飞起来吗？ 

飞唔系问题，点样飞是问题

飞行汽车，顾名思义，是既能在空中飞，又能在陆地跑嘅两栖交通工具。 都许你已在《变形金刚》或是《流浪地球》里见过佢嘅科幻概念。 

在现实里，2006年，五个麻省理工学院学生创办‌飞行汽车制造公司Terrafugia。2009年，其产品Transition在美国首次试飞成功。出年，Transition获美国航空主管部门批准，允许投入商业性生产。 

Transition在城市飞行。图片来源：Transition官网 

根据官方数据，Transition可载员2人，巡航速度为160公里/个钟头，续航里程为640公里，最大飞行高度可超过3000米。 

飞机机翼甚至仲可以折叠——在路面行驶时，整车宽度相当于传统汽车，而喺空中时机翼伸展开可达8米。此外，Transition还搭配‌安全气囊、预紧式安全带等汽车嘅安全装置，都有有紧急时刻可供车辆安全住陆嘅降落伞。 

不过，Terrafugia而家已经不再是一家美国创业企业。2017年，吉利科技集团收购Terrafugia。2020年，无人机企业傲势都加入其麾下，以两者为主体，吉利成立‌主营各类无人机和飞车产品嘅公司沃飞长空。 

在此之前，飞行汽车已经受到各种“跨界关注”。目前，做紧飞行汽车嘅主要是四种企业，除咗主营飞行汽车嘅制造公司，仲有谷歌和Uber呢种科技公司、波音和空客等传统航空企业巨头，以及传统嘅汽车主机厂，包括国内嘅吉利、小鹏，国外嘅通用、丰田、现代等。 

呢啲企业都往往合作开展项目，波音就喺和谷歌联合创始人佩奇投资创办嘅飞车新创企业“小鹰公司”（Kitty Hawk）共同开发飞车项目。 

技术路线则主要有以下几种：

一是采用固定翼，好处在于飞行效率高，但是缺点都好明显——需要用到跑道，因此起飞跟降落并唔方便。 

二是采用和直升机类似嘅旋翼，有双旋翼和四旋翼两种，旋翼嘅优势是可以实现垂直起降。都就是不需要跑道就可以起飞降落，但是飞行效率不高。 

三是综合‌两种嘅优势，喺固定翼上面装‌旋翼，都就是说是用旋翼来起飞降落，然后用固定翼在空中飞行，这是目前最理想嘅一种方案。 

吉利太力飞车Transition（TF-1）动力系统就采用‌综合方案，设计最大起飞重量为850公斤，巡航高度都可以达到3000米，极速为167km/h，最大航程为670公里，但系以搭载两人飞行。为咗实现起飞，太力TF-1主要采用‌航空级别嘅复合材料，以减轻自重。 

今年年初，吉利科技宣布太力飞车获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。这是FAA首次畀现代飞车产品颁发适航证书。吉利预计2023年实现其量产。 

不过，吉利并唔是宣布量产计划嘅第一人，2018年3月，荷兰公司PAL-V宣布推出量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，售价约60万美元。该汽车原计划2019年投入市场，但后来项目陷入停滞。同样尴尬嘅仲有都雄心勃勃提出将喺2025年前投入空中飞行运营嘅Uber，上年年底，Uber被曝寻求将该业务线“UberElevate”打包出售。 

是乜嘢拦住‌飞行汽车嘅商用？ 

理想好丰满，现实还好骨感

人哋在早高峰嘅时候堵到怀疑人生，你却轻松地从佢们嘅头顶掠过，转瞬间就降落在公司楼下——利用飞行汽车来绕开城市里拥堵嘅地面交通，似乎是商用嘅最佳场景。 

Uber和波音都提出过“空中出租车”计划，并得到‌NASA在技术上嘅支持。研究机构Frost & Sullivan曾乐观表示，最快2022年，空中出租车将可能投入运营，增长速度可以达到每年46%，到2040年，将会有超过43万辆空中出租车投入使用。 

摩根士丹利预测，届时，自动飞行汽车市场规模有望达到1.5万亿美元。 

相比飞行效率低下嘅短途商业航班，飞行汽车嘅一大优势就系喺灵活性，试想你曾在短途飞行航班中遭遇过嘅嗰啲不便：花费在抵达机场嘅时间甚至超过‌飞行本身，仲要需要忍受航班延误嘅行李托运嘅不便，飞行汽车则显得轻巧好多——都难控制得多。 

日本公司SkyDrive飞行汽车 

在美好嘅愿景实现之前，空中交通管制问题是第一道拦路虎：城市领空环境复杂，高楼林立，点样规划呢啲小型飞行工具嘅路线，避开密集嘅建筑物并应对恶劣嘅天气状况，难度不小。 

在远离城市、交通不便嘅偏远地区，飞行汽车无疑都拥有广阔嘅前景，不过，根据之前小鹏表示嘅“价格和一俩豪华车相当”，这对乡村地区嘅人嚟讲又显得过于奢侈。 

缺乏当下可以立刻投入运营嘅落地场景，这都是飞行汽车目前没有量产突破嘅根本原因。

因此，但系行嘅方法是从限定场景逐渐拓展开应用范围。小鹏目前主要推出‌三款产品，旅航者T1，但系作为景区观光嘅飞行平台使用；旅行者X1和X2都系专为空中巡逻设计嘅机型，但系以在对地面进行检测嘅同时，对突发事件进行应急处理。 

有‌落地场景仲未够，喺低空中飞行必须取得适航证。目前在国内，为咗安全，低空飞行受到严格管控。所有空域都受管制，任何飞行都需事前审批。

不过，通用航空飞行任务、飞行计划审批或者备案嘅程序正喺度简化。2018年10月出台嘅《低空飞行服务保障体系建设总体方案》.度，提出‌两大目标：2022年，初步建成三级低空飞行服务保障体系，2030年该体系需全面覆盖低空报告、监视空域和通用机场. 

而在场景和法规之后，仲有技术难点。

飞行汽车需要用到飞机和汽车两套动力系统。 

集成就成‌技术攻克嘅关键。点样将汽车和飞机融合进一台交通工具，而且使汽车变速箱和飞机螺旋桨共用一台发动机？ 

一位从事飞行汽车研究嘅技术人员表示，而家从技术角度嚟讲，单独采用飞机嘅动力系统技术已经成熟。不管是用电用油，做一个飞行器完全是没有问题嘅，但是如果要加上汽车嘅动力系统，将会对续航里程产生比较大嘅冲击， 

值得注意嘅是，目前，市场上将“飞行汽车”同“飞行器”概念往往混为一谈。有啲飞行汽车并没有轮子，这将会影响其长时间在地面上推进嘅能力。

因此，空客提出‌另外一种方案，即采用模块化嘅方式进行组装。简单嚟讲就是将系统分开来，上面做一个旋翼，中间做一个车壳，下面做个底盘，将飞机和汽车嘅动力系统分开，喺空中和在地面上只涉及到分别嘅一套动力系统，通过这三个部分两两之间组合就可以实现不同嘅功能， 

空客嘅模块化设计。来源：空客官方。 

“但呢种组合比较理想化，仲喺度概念阶段。”

在海外，2021年北美消费电子展（CES）上，通用凯迪拉克嘅VTOL垂直起降飞行器亮相。该飞行器采用电动设计，具有90千瓦时嘅电池组，速度可以达到每个钟头90公里。这都是通用第一次涉足空中机械领域， 

日本对飞行汽车嘅投入格外重视。2020年，丰田3.49亿美元领投‌航空航天公司Joby Aviation。同样都是上年，喺全球众多 “飞行汽车”项目度，日本嘅 SkyDrive 公司已率先对自家产品进行‌测试。 

当下，飞行汽车距离商用还好远，除却高昂嘅成本，飞行汽车主要用于低空飞行，但咁样实际上对飞机嘅飞行效率是一种浪费。动力系统噪音过大、旋翼过大、续航里程过短呢啲弊端并唔适合城市钢筋水泥嘅环境。

规模化还好遥远，但是毫无疑问，热情高涨嘅市场都许能够缩短所需要嘅时间。