小米官宣造车，年轻人嘅第一辆智能汽车稳‌？

转载：本文来自微信公众号“邻章”（ID:TMT317），作者：邻章，转载经授权发布。

30日，小米集团在港交所公告讲：小米公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，公告称集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务嘅首席执行官。

小米难逃真香定律

官宣一出，标志住小米正式进军智能汽车市场。

但说来有趣嘅系，喺之前几个月里，小米则是频频否认其将造车。

那么究竟是乜嘢原因让小米最终难逃真香定律，进入智能汽车市场？

从现实嚟讲，小米最终选择进入智能汽车市场，喺我睇来其驱动因素事实上同苹果、华为、百度等公司进入智能汽车行业嘅原因可能如出一辙，当然都略有不同嘅系，小米可能会多一丝创始人情怀在其中。

咁前文章所言，科技互联网巨头频频进入（或传闻进入）智能汽车市场，其实系汽车发展趋势、产业规模以及智能汽车特性等多种因素嘅相互交织、促进。

从汽车市场发展趋势来睇，毋庸置疑，家阵时汽车市场进入紧以“电动化、智能化、共享化、网联化”为核心特征嘅新四化时代，汽车都因此被定义为第四空间，成为承载资讯服务、娱乐休闲等当下互联网服务以及链接未来自动驾驶嘅新一代生态集合体。

而观察汽车行业，却不难发而家汽车新四化上，传统汽车厂商其实走得相对较为迟缓，反而是造车新势力们表现良好，特别系喺电动化和智能化这两大趋势上，新势力们拥有更为大胆嘅步伐，都得到‌更多新生代用户嘅认可，市场对其未来发展空间，都是报以极大期待，呢啲从汽车新势力们虽然在产品销量、盈利能力上远不及传统汽车巨头，但却纷纷上演市值反超嘅现实度，均可见一斑。

从产业规模来睇，当下智能手机市场因为增长乏力，正处规模稳定乃至是萎缩期，随之而来嘅互联网市场，都因此进入增速乏力期。喺此现实下，科技互联网公司们都需要揾到新嘅增长点，喺此，市场规模超过两万亿美元嘅汽车市场，以其足够大嘅市场规模，正被业界认为是科技互联网巨头们开辟新增长空间嘅关键钥匙。成为‌科技互联网巨头们扩展市值容量嘅绝佳标底。

而从汽车行业未来竞争要素来睇，汽车市场正呈现出嘅一大趋势是，越往后，决定汽车产品竞争力同豪华度嘅，将或唔系现有嘅呢啲要素，而是智能化能力，这使得百年汽车市场正处百年未有之大变局。

并且从过往产业发展来睇，市场嘅颠覆性创新，往往会由跨界巨头开启。当下嘅苹果、华为、百度、小米呢啲兼具实力同互联网创新力嘅科技互联网巨头，都系有机会开启汽车市场颠覆性创新嘅“种子选手”。

从公开报道来睇，小米在智能汽车领域都已经有所布局，诸如其在智能汽车领域已经申请‌六十多项专利，又如其之前投资凯立德都可睇作是小米在高精地图领域嘅布局。

当然，上述是汽车市场嘅长期趋势，而从短期要素来睇，官宣造车可能有市值管理嘅意味在其中。

从不远嘅历史来睇，资本市场对科技互联网造车，抱有‌极大热情，呢啲从之前百度进入智能汽车市场激活业界对其人工智能能力重估以及之前市场传闻小米进入电动汽车市场、刺激股票一度暴涨10%等，便可见一斑。

而于小米而言，其进入智能汽车市场或者仲有一丝创始人热情驱动在其中。

从公开报道来睇，雷军对电动汽车市场嘅热情由来已耐——早在2013年，其就曾两次拜访特斯拉CEO马斯克，并表示对智能电动汽车行业有“极大好奇心”；在国内市场，其创办嘅顺为资本又于2015年和2016年，先后投资‌蔚来汽车和小鹏汽这两大造车新势力，而从其帮助小鹏汽车完成C轮融资，就更可见一斑。

所以从呢啲层面来睇，小米进入智能汽车市场，只是时间问题，终究难逃真香定律。

年轻人嘅第一款智能汽车稳‌？

而从小米进入市场嘅历史打法以及雷军坚持做“坚持做感动人心、价格厚道嘅好产品”嘅信念嚟讲，都几乎可以肯定嘅系，小米将来推出嘅智能汽车产品，大概率将会会延续其在智能手机市场嘅打法。

但这系咪就意味住“年轻人嘅第一辆电动汽车”稳‌？在邻章睇来，仲有待观察。

首要因素在于小米智能汽车嘅落地，依然需要较为漫长嘅等待。

诚如雷军之前对何小鹏所言：和互联网创业不同，智能汽车嘅产业链长且复杂，需要有思想准备打六年嘅地基和积累，同时需要足够嘅资金，吸引智能汽车市场中最棒嘅人才有可能成事。

所以从呢个层面嚟讲，今日才宣布正式立项嘅小米智能汽车，到落地都至少需要等待几年时间。

并且摆在小米面前嘅仲有智能汽车嘅平台选择、合作伙伴选择等问题。就算呢啲问题都解决耐嘎啦，噉么小米汽车嘅落地时间，恐怕都得是三年之后嘅事嘎啦。可供参考嘅系，之前宣布进入智能汽车市场嘅百度，其选择同吉利控股集团合作，利用其电动汽车构架以及生产经验，但其首款智能汽车落地时间，都是预估在‌三年后。

但呢种较长嘅产品落噉等待时间，带出嘅问题则是：用户系咪会为此等待，特别系喺当下市场已有众多可供选择嘅产品现实下，更何况系喺三年之后。

所以用户系咪还会等待住小米们嘅首款产品，这恐怕得打个问号。

其二则系喺投资力度上其处于上比不足下比有余嘅尴尬位置。

从小米发布嘅公告来睇，小米在智能汽车领域嘅首期投资将达到100亿元人民币，预计未来10年投资额将累计达100亿美元。

表面来睇，这是一笔出手不菲嘅投资额，但拿到行业比对来睇，则能发现小米家阵时对智能汽车嘅投资规划力度，其实并唔系特别高。

可供对比嘅系，同为科技巨头嘅苹果，早在2013-2015年期间，其就已经为造车项目投入‌高达47亿美金嘅研发费用，研发团队扩充至1800人；而家几年时间过去，苹果在汽车领域嘅累积研发费用必然早已超过百亿美元。

而从传统汽车产业来睇，大众集团每年嘅研发费用超过百亿欧元，宝马集团已经连续五年在研发投入超过50亿欧元，戴姆勒集团2020年嘅研发投入都达到‌86亿欧元。就算是特斯拉，其在2020年嘅研发费用都接近15亿美元。

所以从呢啲层面来睇，作为后入场嘅选手，小米每年100亿人民币嘅研发费用，其实并唔系几高。但众所周知嘅系，智能汽车将是技术密集型产品，但技术是要靠钱抌出来嘅。

当然，都不可否认嘅系，小米每年100亿人民币嘅研发投入，对比家阵时国内造车新势力们而言，却都是超越‌好多。数据来睇，2020年蔚来、理想、小鹏在2020年嘅研发投入分别约为24.90亿元、11.00亿元、17.26亿元，当然新势力们都均表示在2021年将持续加大研发投入，实现研发投入翻番。

所以在此问题是：小米造车，目标锁定嘅系国际巨头们，仲要是国内嘅造车新势力们？

写在最后：

智能汽车产业展现出嘅巨大想象空间，使得业内厂商们都蠢蠢欲动，难以拒绝。此刻小米选择加入其度，都在情理之中。而在此，留畀我哋嘅疑问则是：进入智能汽车市场嘅小米，作为市场后来者，究竟要点样干，先能上演其在智能手机市场嘅成功，成功成为“年轻人嘅第一款智能汽车”，呢一切都得留畀市场和时间嘎啦。