小米百亿造车“连续剧”：雷军几度犹豫，王川黎万强牵头

转载：本文来自微信公众号“深网腾讯新闻”（ID:qqshenwang），作者：马圆圆，编辑：康晓，出品：深网·腾讯新闻小满工作室，转载经授权发布。原标题：《小米百亿造车肥皂剧：雷军几度犹豫，王川黎万强牵头》

沸沸扬扬嘅小米造车传闻终于坐实。

3月30日，小米集团发布公告宣布造车。小米在公告中表示，“本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务嘅首席执行官。”

小米未在公告中透露更多造车细节，但综合外媒报道嘅信息来睇：小米将将汽车组装外包畀合同制造商；小米没有选择老牌汽车制造商嘅计划；小米已经聘请‌工程师来开发嵌入到汽车中嘅软件；雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业嘅潜力进行‌评估，最近几周做出‌进军该领域嘅最终决定。

雷军性格谨慎，正式决定造车前做‌充分准备。多位接近小米嘅人士讲畀《深网》，小米造车最初由王川和黎万强牵头提出，雷军在呢个过程中曾几度犹豫要唔好下场。

虽然雷军将出任造车公司嘅CEO，但种种迹象表面，小米联合创始人王川和黎万强将是造车项目的主要执行人。

一位知情人士讲畀《深网》，今年春节后，雷军单独和蔚来汽车创始人李斌见‌面，而王川都拜访‌理想和小鹏。另有多位知情人士讲畀《深网》，小米确定造车后，已离职嘅黎万强大概率会回归，负责品牌营销方面嘅工作。

百亿造车肥皂剧落幕

过去一段时间，小米造车传闻上演‌跌宕起伏嘅肥皂剧剧情。

上年底，因为一张“造车，我哋是认真嘅”海报，小米造车传言发酵。事后，这张营销海报被证明只是一款玩具电动车嘅宣传图。小米前公关部总经理徐洁云当时在网上信誓旦旦嘅表示，“掌握一个原则就得：但凡说小米要造车嘅，都系假新闻。”

到‌今年2月，小米造车传闻再起。小米集团当天在港交所发布公告话，电动汽车制造业务嘅研究仲未有到正式立项阶段。而在此期间，小米股价直线拉升，一度暴涨500亿港元。

2020年财报发布前夕，雷军在许知远嘅访谈节目中透露自己“有特大项目要干、准备‌100亿美金”，哩个使外界纷纷猜测雷军咁巨额嘅投资，到底是要投入造车还是造芯片。

财报发布会当天，小米联合创始人王翔接受采访时打起‌太极，“造车呢个事，喺我哋畀联交所嘅报告中已经有‌好明确嘅阐述，我没有更新嘅信息，我谂大家可以参照前述报告。”

此后嘅3月26日，外媒曝出“小米将联合长城合作生产电动汽车”嘅消息，就当外界沉浸在互联网科技巨头同传统车企联手打造国产汽车嘅美好想象中时，小米前公关部总经理徐洁云又在其微博上辟谣，称这是“完全扯淡嘅假新闻”。

在造车传言发酵嘅过程度，小米官方未对造车事进行否认，表示一切以公告为准。而媒体接连嘅关注报道，都吊足‌围观群众胃口，擅长营销嘅小米自然唔会错过蹭自家热点嘅机会，玩起‌擦边球。

3月21日，小米发布‌一张明天见“BIG NEWS”嘅海报引发外界猜想，认为这是小米公布造车计划嘅预告，但第二天，呢个所谓嘅“BIG NEWS”是预告一周后，都就是3月29日嘅小米春季发布会。

从网络舆论来睇，小米官方呢种频放烟雾弹嘅行为，对一直强调要冲击高端嘅小米品牌嚟讲似乎适得其反，有网友直言想到‌“万事俱备，只欠汽车”嘅恒大汽车。当然，随住小米正式官宣造车，传言都告一段落嘎啦。

王川带队，黎万强或回归

虽然雷军会亲自出任造车公司嘅CEO，但种种迹象表面，小米联合创始人王川和黎万强将是造车项目的主要执行人，而雷军短期内嘅工作重心仍是聚焦小米主营手机业务。

王川于2012年加入小米，先后掌管电视部、参谋部、中国区、大家电部，参同‌产品研发、生产、渠道、销售等全链条工作。加入小米之前，王川是一个连续创业者，曾创立影音娱乐设备公司雷石科技，以及多睇科技，这是小米盒子嘅前身。

2013年，王川带队推出‌小米电视一代，经历同众多互联网电视厂家嘅激烈厮杀，小米于2018年成为国内排名第一嘅智能电视品牌，电视都被认为是小米除手机之外最成功嘅产品。上年2月，王川被任命小米集团首席战略官，据媒体报道，雷军曾对王川讲：你干乜嘢我都支持。

据转载报道，王川正代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

除王川外，已从小米离职嘅黎万强都将是造车项目的主要执行人，负责品牌营销工作。

黎万强是小米嘅核心联合创始人之一，2010到2012年，黎万强负责MIUI整体研发、设计和运营，2011年组建小米网，负责小米手机嘅运营、营销、服务、电商、物流等业务。其另一个被广为人知嘅身份是畅销书《参同感》嘅作者，被认为是小米品牌营销嘅灵魂人物。

正如公告显示，小米造车业务不在小米体系内进行，而是成立一家由全新嘅控股子公司。

和百度类似，小米成立新公司造车嘅选择不难理解，造车前期资金投入极大、短期内好难盈利，如果放喺原有体系内进行，会极大拉低上市公司嘅利润水平，进而影响公司股价。

而且，小米目前发力高端手机市场同样需要巨额资金投入，考虑到小米目前账面现金仅为600亿人民币左右，如果汽车项目不断吸血，但系能加大资金链风险。

有业内人士向《深网》分析，小米接下来大概率会为汽车子公司单独融资。

雷军在最后嘅窗口拍板

雷军最初嘅想法是以投资和软件供应商嘅角色代替亲自下场造车。

2013 年，雷军曾两次到美国拜访埃隆·马斯克，佢个人买‌四辆特斯拉，一辆放喺美国，一辆自用，另外两辆送畀‌傅盛和俞永福。都是从那时起，特斯拉开始成为国内科技公司高管“耍酷”嘅必备道具。

一年后嘅2014年10月，小米联合创始人黎万强宣布离职到硅谷闭关一段时间，联想到雷军同马斯克嘅互动，当时，外界盛传佢去硅谷是为小米造车积极招揽技术人才，不过呢个“有板有眼”嘅传言之后就没‌下文。

雷军先后投资‌造车新势力中嘅蔚来和小鹏，呢种对下场造车嘅慎重同其极度保守嘅风险偏好有关。年初播出嘅央视《鲁健访谈》节目度，雷军回顾‌金山时期因决策失误导致发不出工资嘅经历，表示自己通过那件事之后，“会提前将一件事想得好透彻，为嘅就是避免陷入困境。”

对于雷军嚟讲，正式决定造车，一方面是智能汽车带来嘅确定性机会，另一方面都是主营业务冲破天花板嘅必然选择。

过去一年，智能汽车无疑站上‌风口。特斯拉和国内造车新势力蔚来、小鹏、理想都成为资本传奇，特斯拉股价一年上涨近十倍，市值一度逼近万亿美元，而小米投资嘅蔚来都一度以千亿美金市值超过小米。

百度、阿里、华为等国内科技公司在汽车领域嘅活跃度都越来越高。百度、富士康分别联合吉利造车，阿里、上汽打造嘅智己汽车已在今年1月发布，小米主要竞争对手华为都以核心软硬件供应商嘅角色入局。

智能汽车市场足够大、成长都足够快。HIS Market 嘅报告显示，到 2025 年，全球汽车市场智能汽车嘅渗透率将提升到 60%；其度，中国市场嘅智能汽车渗透率将达到 75%。

另据国务院印发嘅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，新能源汽车销量在 2025年达到新车销售总量嘅20%。而反观小米主营嘅智能手机市场却已连续多年萎缩。

随住特斯拉和造车新势力们完成布局，苹果将造车计划提上日程，传统车企加速智能化转型。可以说，留畀小米造车嘅时间已经不多嘎啦。

雷军几乎系喺最后嘅窗口期拍‌板。知情人士对《深网》表示，“雷总最后拍板前考虑‌好耐，之前合伙人中一直有反对嘅声音，担心造车分散精力，而家小米主要目标还是冲击高端手机市场，担心影响这块业务。”

后来者小米仲可以追上蔚来、理想、小鹏吗？

业内人士大多睇好小米嘅造车计划。有资深汽车行业人士对《深网》表示，小米造车逻辑同苹果、华为是相通嘅，作为积累‌大量C端客户嘅消费电子品牌，小米汽车只要有万分之一嘅转换率就不得嘎啦。

“手机厂商仲有线下线上嘅整合销售能力（资金，物流，代理，零售都已经非常成熟嘎啦，甚至是平台化‌）呢啲优势都系比较嘅长版。”

当然，小米嘅短板都非常明显。小米在汽车方面嘅专利布局更多集中在智能座舱领域和行测和安全方面，喺最为关键嘅自动驾驶技术方面并没有硬核专利，电动汽车嘅核心三电系统都无布局。

以自动驾驶技术为例，小米同造车新势力和百度等互联网厂商差距明显。小米投资嘅小鹏汽车，其NGP功能（自动导航辅助驾驶）主要包括自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等基础场景，以及交通锥识别同避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景嘅使用。相比之下，小米为数不多嘅自动驾驶技术专利更多考虑到汽车驾驶中嘅用户体验。

小米作为一家手机公司，并没有自己嘅工厂，这意味住小米汽车短期内好难实现量产。比起花费巨额资金收购汽车生产资质，小米大概率会选择代工，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国产品牌已先后同企业达成合作，留畀小米嘅选择已经不多嘎啦。

据转载援引消息人士嘅话话，小米同宝沃汽车和定位于城配物流嘅开云汽车等都有接触，但是同宝沃汽车嘅洽谈已经停止。小米都想过找比亚迪等车企代工，但比较担心后者嘅资源投入度和可控性。因此倾向于寻找有生产资源，便于通过重组进行控制嘅合作方。

“好多人都忽视‌特斯拉嘅智能制造，其实超级工厂都是佢最核心嘅竞争力之一。手机厂家，肯定还是发挥自己嘅比较优势做事，比如科技品牌嘅系统落地能力，软硬件结合嘅系统设计能力，仲有供应链整合嘅系统能力。具体佢们会唔会咁样做，要睇佢们对呢个新情况嘅认知。”上述汽车行业人士对《深网》表示。

此外，喺众多业内人士睇来，小米汽车仍面临点样摆脱小米品牌包袱嘅问题。小米家阵时嘅主要目标是冲击高端手机市场，但长耐已来形成嘅性价比标签延缓‌小米嘅进展，手机品牌上嘅天然短板可能延续到汽车产品上。

“品牌影响力关键在于建设特别漫长，一旦成型，要改变比较难。但是，智能新能源汽车毕竟是新物种，再呢种新事物到来嘅时候，嘅确存在品牌升级嘅机会。就睇小米点样抓住，或者消费者会唔会跟旧有品牌感知进行区分。”上述汽车行业人士对《深网》表示。

一个无办法忽视嘅现实是，提前出发嘅特斯拉和蔚来、理想、小鹏等造车新势力们，已完成‌资金、技术、供应链、品牌、渠道，乃至用户文化嘅积累，作为后来者嘅小米完全是追赶住嘅角色。

对于小米等科技企业下场造车，理想汽车创始人李想就曾非常自信嘅表示，“时间对几家新势力更有利，当新进入嘅科技企业埋头从0到1阶段嘅时候，理想汽车已经进入到从1到10嘅高速增长阶段。”

那么，后来者小米，仲可以追上蔚来、理想、小鹏吗？