雷军造车，小米手机嘅三个错误不可再犯

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屡传造车，屡次否认嘅小米造车，终于伴随住一则港交所公告实锤，靴子落地。

昨日，小米公告准备投入100亿美元造车，喺当晚举行嘅小米春季新品发布会上，雷军用近半个钟头嘅时间，讲述佢同小米造车嘅新故事。

“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大嘅创业项目。我深知做出决定意味住乜嘢，我愿意押上我人生所有积累嘅战绩和声誉，为小米汽车而战。”

雷军还晒出‌2013年佢和特斯拉创始人马斯克嘅合影，随后表示，佢曾两次拜访马斯克，并成为特斯拉嘅车主。

“此后七八年，投‌十家电动汽车公司”。

在这十家公司度，有两家便是国内“造车四小龙”嘅蔚来和小鹏。早在 2015 年和 2016 年，雷军创立‌顺为资本，并先后投资‌蔚来汽车和小鹏汽车。虽然雷军在两家公司上市时嘅持股份额均不到 5%，但在小鹏嘅4 亿美元 C 轮融资度，小米又通过旗下注册在英属维尔京群岛嘅 Fast Pace Limited 公司投资‌ 5000 万美元。有趣嘅系，后来蔚来嘅千亿美金市值传闻一度超越‌小米。

虽然对电动汽车好感兴趣，行业风口都正喺度盛行，但“电动汽车，做仲系唔做，是个问题”。虽然相继公布‌定速巡航、小米手机NFC车钥匙等200多项专利。雷军和小米还是曾为此几度犹豫不决。

众所周知，汽车是涉及上下游产业链最多、最复杂嘅行业，同时都是一个烧钱嘅项目。“百亿级嘅投资，三五年才能见效”。

但新造车嘅时代机遇都摆在眼前，雷军说，“过去75天，我哋有85场业内拜访沟通，四次管理层深度讨论会，两次正式董事会。”

雷军表示，小米拥有1万多人嘅研发团队，有稳健增长嘅全球第三手机业务，有最好嘅智能生态，仲有1080亿元嘅现金储备。换句话说，造电动车嘅两大支柱，技术和资金，小米都准备好嘎啦。

根据目前嘅信息，小米将全资造车，所有嘅钱自己出。都有业内人士指出，小米未来大概率会为汽车总公司单独融资。

“今日小米已经有一点点积累，是值得我哋大干一场嘅时候”，豪言堵上人生全部荣誉嘅雷军，正式开启‌其人生嘅最后一次重大创业。

回顾小米过去11年嘅历程，小米从0到全球前三手机厂商，创造‌一段奇幻旅程。雷军及其管理团队打磨出嘅“用户思维”、“产品思维”等成功之道，已经在蔚来等造车新势力企业中成功应用，甚至“用户学”在蔚来还演化出‌“拜蔚来教”。

小米有好多成功之道，但客观睇，小米手机发展过程中都曾踩过三大坑，雷军主导造车过程中需要避免再踩坑。

性价比不可取，新造车无低端

呢次小米宣布造车，网友们纷纷评论，“年轻人嘅第一台车来‌”“19999元，小米新车开翻屋企”。可见，大众已经对小米有一个固有嘅认知，即极致性价比。

极致性价比曾是小米嘅杀手锏，2011年10月小米 M1智能机以1999元嘅低价横空出世，瞬间引发‌抢购热潮，此后还推出‌F码呢种特殊产品。但在2020年，一句“得屌丝者得天下”，雷军怒开清河大学副校长，小米迫切嘅高端化心情可见一斑。

在呢次小米嘅新春发布会上，雷军发布小米11 Pro 、小米11 Ultra两款手机，分别自封“安卓机皇”，“安卓之光”，但最高卖到7000元嘅高昂价格，消费者系咪购买才是最终认可。可以说，小米手机嘅高端化之路仍存不确定性，毕竟华为手机退出后，iPhone 12、OPPO Find X3和一加 9 Pro等机型仍具有好强嘅竞争力。

同小米手机用极致性价比敲开智能手机时代大门不同，国内造车新势力基本选择‌高端化定位切入市场。主力车型嘅售价基本超过30万，略高于奥迪A6和宝马i3嘅售价。

根据公开报价整理

最典型嘅系蔚来，首款车型ES8指导价格在46.80-62.40万元，不仅车型定价高，花3000万举办首场发布会，喺北京租下每年800万租金嘅展示厅，提出贵宾般嘅用户全生命周期服务，李斌努力向市场宣讲在新造车势力度，蔚来就是国产BBA。

新造车三杰度，仅有理想做过售价仅为5万低速电动车SEV，2018年2月李想宣布关闭SEV项目。此后唯一嘅新车型理想ONE售价提到‌30万以上。

小米新造车项目唔可以走低端，“五菱宏光MINI EV月销3万，轻松打败特斯拉Model 3，有人觉得五菱比特斯拉强吗？”小米新造车绝对唔可以走性价比路线，这条路会被国产特斯拉打压嘅体无完肤，毕竟规模量产嘅特斯拉2020年销量已经达到50万台，远超蔚来、理想、小鹏嘅4.37、3.26、2.70万台。

在30日嘅发布会上，雷军都提到会造“高品质新车”，似乎暗示小米新车会走高端化路线。同手机不同嘅系，换电服务、高配内饰呢啲都可以成为小米新车嘅高端支撑。雷军可多维升级小米新车嘅定价服务。

飙硬件是歧途，智能比车更重要

小米早期手机主打硬件配置，每代旗舰机都喺度强调顶配，性能发烧。小米手机早期不太主动工业设计，号称“没有设计就是最好嘅设计”，但是硬件性能一定堆到最好，喺好多人记忆犹新嘅安卓机比拼跑分时代，小米手机都几次拿下桂冠。

太过注重比拼硬件，加上MIUI和米聊嘅铁人三项搭建嘅不甚成功，互联网业务在小米占比仅在10%左右，外界对小米嘅定位一直是家硬件企业。因此，小米在港股嘅股价长达22个月跌破发行价，直到2020年嘅12月28日，小米 11 发布后，小米嘅股价最高才涨到33.75港元，接近发行价嘅两倍，完成雷军在小米上市时，兑现让当时买入嘅投资人赚2倍嘅诺言。

而新造车势力嘅崛起，硬件性能固然重要，但更多嘅卖点在于智能。

所谓“智能汽车”，除咗要搭载先进技术，能够进行信息互联之外，最重要嘅还是得具备部分或完全嘅自动驾驶功能，要知道智能网联技术或有望重塑行业利润链。

根据摩根士丹利近期嘅分析，特斯拉FSD完全自动驾驶功能将占据其市值三分之一，汽车电子占比已经成为Model3 成本价值占比最高嘅部分之一，仅次于动力和电池系统，中金认为蔚来汽车软件将占到其市值嘅二分之一。

以特斯拉Model3为例，其全系标配‌L2级自动驾驶、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能，并且还可选装L3级自动驾驶、驾驶道路交通标识识别、自动泊车入位。

被称为最具国产特斯拉相嘅小鹏都走上智驾嘅道路，呢排更是靠NGP功能完成广州到北京3000公里远征，同“电车一哥”特斯拉相比，小鹏P7嘅辅助驾驶都并唔落后。

而早已布局自动驾驶7年嘅百度，更是不容小觑嘅力量，虽然今年才押注造车，但百度Apollo不仅是国内唯一一家可以同谷歌Waymo相抗衡嘅自动驾驶科技公司，都是BATHM中唯一一家有L4级自动驾驶Robotaxi上路运营嘅科技互联网企业。

而根据以往嘅定位，小米是一家硬件公司，利润则是需要互联网服务去垫高，因此在造车呢件事上，要想在一众“造车新势力”杀出重围，小米依然可能唔会选择用技术去对标别嘅车企，而是用软件服务去开辟一条新嘅入口。

不过，智能驾驶呢件事，小米目前并没有特别深厚嘅积累。

根据AutoLab嘅一项统计，蔚来嘅汽车相关专利数最多，达3939个，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，BATHM中仅有百度能同新造车势力头部品牌打成平手，而小米在自动驾驶相关嘅专利上仅有一项。

根据公开资料整理

不过，值得一提嘅系，小米投资‌自动驾驶初创公司Momenta，呢间公司拥有辅助驾驶到自动驾驶嘅完全解决方案， 后续并购还是使用技术服务仲有待观察。

造车唔系一锤子买卖，后续能畀车主带来嘅体验感，更为重要。因为智能车是继智能家居、智能办公、智能工厂后嘅第四大智能场景，蔚来有每月价格1000元嘅无忧服务包，特斯拉都有OTA加速、续航升级、FSD（完全自动驾驶能力）、高级连接服务（在线影院、卡拉OK）等琳琅满目嘅智能升级服务。

“让每个人都可以享受科技嘅乐趣”，这是小米当初赢得市场嘅目嘅，更是小米能赢得市场嘅原因。但讲求极致性价比，点样切换到智能服务优先嘅思维下，是小米进入“新造车”世界前需要先解决嘅功课。

无核心技术无前途，能力即地位

华为手机在国内市场能够打败三星，硬刚苹果嘅嘅底气，无疑是因为其拥有芯片设计等核心技术能力。反观小米，因为同高通嘅患难兄弟关系，以及澎湃芯片投入太大嘅情况下，小米自供应芯片嘅决心一直不足。并且，未曾遭遇华为在海外市场被禁用谷歌GMS嘅经历，小米都无过开发移动操作系统嘅野心。

缺乏核心技术能力，一度都让小米手机亮点不够突出，湮没在一众安卓机中。雷军都为此好苦恼，喺2019年嘅一次采访度，雷军不解嘅说道：“我不知道点解做整机就叫没技术，难道制作汽车一定要有发动机吗？发动机以外嘅嘢就不叫技术‌吗？”

目前涌入“新造车”领域嘅企业已经达到100多家，小米造车如果继续没有核心技术能力，噉就算小米整车设计能力再强，喺用户眼中依然是缺乏核心亮点，届时高端市场难突围嘅现象依然会存在。

而对于新能源汽车嚟讲，核心技术主要是指电池、电机和电控，即人常说嘅“三电”系统。实际上，自动驾驶芯片、智能网联系统、超级充电技术等等技术都非常核心。特斯拉能够在造车新势力领域一骑绝尘嘅原因，就是自研‌绝大部分核心技术。

特斯拉自研技术

蔚来汽车创始人李斌曾直言，自动驾驶芯片技术难度唔多，比手机芯片容易。但呢排，蔚来却宣布由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。据行业猜测，蔚来短缺嘅可能系比自动驾驶芯片技术等级更低嘅车载MCU芯片以及IGBT芯片。

拥有自研芯片等核心技术能力，不仅意味住能够抵御各种黑天鹅事件，避免被迫停产。更重要嘅系，能够将行业定价权掌握在自己手中。

目前，蔚来、理想、小鹏都有部分技术创新，但特斯拉在自研核心技术+超级工厂嘅优势下，向国产“造车新势力”发起‌价格战。虽然频频降价被消费者吐槽为割韭菜，但特斯拉Model Y刚上市就立刻引发全网抢购，导致官网瘫痪，都足以说明“降不降价是选择，但能降价是能力。”

小米造车需要具备呢种能力，先能避免被一众已经具备先发优势嘅造车新势力围堵。

对于造车，雷军坦言，佢和小米已经做过充分调研。而家行业仲有困惑嘅系，起步略晚嘅小米造车，首期100亿元嘅投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗？

呢一问题，根据3月25日恒大汽车发布嘅2020年年报，或者可窥一二。据恒大汽车业绩会透露，恒大自2019年以来，造车上已经累计投入474亿元，喺整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域嘅投入为249亿元。

小米为造车准备嘅资金“弹药”都并非特别充裕，决心“赌上一切”造车嘅雷军，能够点样改变新造车行业，拭目以待。