小米造车嘅三大难关

作者：靠谱嘅阿星

小米造车，公关否认，雷军直接官宣要造车，食瓜群众睇大型打脸，都极有可能系“双簧”效果。毕竟小米在推广上一直比较节（kou）约(men)，要出效果这都是用过‌嘅，比如之前雷军曾说小米五年内不考虑上市，后来在2018年年中就上市嘎啦。计划赶不上变化。

做不做电动汽车已经成为好多互联网流量型公司考虑嘅问题，实际上，小米迟早要造车，雷军要造车嘅理由比许家印和李彦宏还要迫切一啲，唔系唔会做，而是不得不做。理由有三：

（1）首先，小米本身嘅模式是软硬件一体化嘅，小米手机相当于投入嘅获客成本，所以小米模式是自营OEM产品加上私域品牌流量嘅电商模式，只是小米嘅获客成本比拼多多、京东等电商平台更大一啲，加上是卖手机影响‌人对其模式嘅判断，实际上好多电商公司都都喺度做智能硬件。小米如果再说自己是干电商嘅，各个电商平台就不乐意跟小米卖货嘎啦。其实，喺手机没有几多想象增量空间嘅时候，小米造车就跟小米做智能电视和智能音箱嘅逻辑是一样嘅。更何况而家智能汽车就是“四个轮子嘅手机”，只是更烧钱一啲，但是利润都诱人。

（2）其次，5G实际上在手机上嘅应用场景是好有啲聊胜于无嘅感觉，喺C端最大嘅应用场景就是自动驾驶和智能汽车。大家都知道在国内华为和小米之间嘅市场争夺异常激烈，佢们都属于安卓开发阵营软硬件一体化对手，华为任正非虽然说“谁提造车谁开除”，但是“商场如战场”，“兵者诡道都”，如果华为赶在2022年之前直接推出‌成型嘅汽车，苹果都推出‌成型汽车，噉时候，小米仲喺度思考做不做，噉时候就意味住小米在下一波竞争中要出局嘎啦，呢个雷军真嘅赌不起。阿星有认识过，实际上华为一直系喺新能源汽车领域招兵买马，低调布局汽车业务；要知道任正非在管理上面是非常擅长“自我批判嘅”。

（3）最后，雷军一直没有放弃新能源赛道，顺为是蔚来汽车和小鹏汽车嘅投资机构。雷军同蔚来创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏私交唔错，雷军嘅投资逻辑是“投资就是投人”，但投边啲熟人肯定是有过详细嘅尽调。这几年，雷军肯定都跟住睇蔚来汽车和小鹏汽车在前面踩坑，交学费之后再准备后发制人。雷布斯一向是比较“稳”嘅，做紧手机都是以投资人身份先找魅族嘅黄章试水，包括这几年从各大手机厂商出来嘅干将，基本上在小米组成‌网 传嘅“失败者联盟”。雷军本身是一个好善于吸收别嘅项目踩坑经验嘅高手，呢种特别稳嘅风格使得雷军做乜嘢项目，好难抢占先机成为该市场嘅老大，但是要想垫底或者被淘汰出局都是好困难嘅。这或者都是雷军一直迟迟没有宣布做纯电汽车好重要嘅原因。

（2018年12月蔚来汽车发布ES8雷军出席；雷军曾几次支持小鹏汽车）

小米造车是继恒大造车、百度造车之后一大行业事件，这都是第一次有手机品牌明确‌进军智能纯电汽车领域，资本资金涌入进呢一市场对于成个中国新能源汽车工业提升和迭代是好有价值嘅，小米本身在小家电领域进入之后改进‌好多工艺流程，但是佢能否在汽车领域续写辉煌呢？

小米造车嘅弱点当然是不容忽视嘅。公众号“靠谱嘅阿星”认为至少有3点：

一、手机品牌进军汽车嘅行业认知门槛和重新定位难度是史无前例嘅，小米营销优势会失灵

一方面是手机厂商做汽车，未来十年在大街上会见到咁样一番景象，你开住华为车，追住前面嘅苹果汽车后，超车之后，小米车主狂按喇叭，oppo女司机仲喺度路边学倒车。这感觉会好魔幻。喺人心目之度，汽车是一个民用工业量级嘅峰值，必须要专业，没有边家汽车厂商还做住第啲日用品市场销售，奔驰宝马奥迪特斯拉都无做到，但系能唯一有借鉴嘅系比亚迪，但其本身就是做实体工业生产线和电池起家嘅。

再加上小米本身是卖得好好嘅牌子但佢不负责为用户提供有逼格炫耀感，汽车是一个高度强调品牌荣誉同鄙视链嘅，甚至在豪华品牌上，汽车本身就是一个标可以买10万-20万嘅，比如奔驰嘅标就是奔驰S级以下所有汽车嘅核心竞争力；比如雷克萨斯就动力总成和三大件基本和丰田嘅产品可以对应起来，但是价格就是贵‌25万左右，卖汽车就是卖标嘅，这基本上成为手机厂商做汽车最大障碍，尤其对于小米嚟讲更是咁。

再加上，小米嘅参同感营销同粉丝文化在车圈实际上大行其道。不得不承认，小米在营销魅力上是好强嘅，而小米粉丝营销、网络销售策略实际上已经被众多智能硬件行业已经模仿同消化透彻嘎啦，李斌在创办蔚来之初就和雷军深聊过专门请教小米嘅参同感营销，实际上在而家蔚来都将自己定义为用户养成系品牌和跟车主提供海底捞式服务嘅平台，无论从NIO House用户活动社群式组织，仲要是用用户反馈同互动揾到产品经理式嘅迭代方法，都有一啲小米巅峰嘅影子。

二、小米爆品模式好难长期战略投入去支撑研发核心技术，缺钱卡脖子会是一大问题

造手机已经好难说是酷嘅事嘎啦，但是造车是一个重资产领域，虽然小米宣布未来10年投入100亿美元造车，但呢个费用对于新能源造车行业嚟讲并唔算多；蔚来在2018年至2020年净亏损376亿；特斯拉连续亏损十多年，佢们烧嘅好多都系各个投资机构嘅钱，而呢啲钱主要投向‌工厂硬件投入、三电系统研发以及自动驾驶技术升级以及自身市场体系服务体系嘅搭建；亏损嘅钱已经形成‌一定嘅壁垒。比如人一提到蔚来就会想到其换电站，一提到特斯拉就会想到自动驾驶技术，一提到比亚迪就会想到刀片电池，有‌核心技术才唔会担心被卡脖子。

雷军曾经在做小米手机时曾有过总结，要做成事需要揾到一个足够大嘅市场，并且仲有足够花不完嘅钱。目前新能源汽车的确足够大，但是要想革新汽车所需要资金投入恐怕好难单独依靠小米集团自身输血，而资本机构无办法在小米做出足够有颠覆力嘅成型车之前畀予足够嘅钱去投资。小米本身做手机多年并没有在操作系统、芯片、自建自动化流水线等领域去寻找突破，呢一点使得其在品牌声誉上后期被在这两块有进击能力嘅华为压制。

而造汽车本身比造手机显然难度更是高出N个量级，涉及嘅供应商更多，而核心供应链嘅缺失必然会影响品控和产品力，因此单从同第啲汽车厂商技术研发和制造能力上而言小米汽车依然缺乏“杀手锏”，呢一点实际上落后于拥有在自动驾驶领域深耕嘅百度，当然烧钱做车陷入百亿亏损嘅贾跃亭仲系好一啲。

而家能够寄托希望嘅小米卖点是重新激活手机用户，从手机互联网、家联网、物联网到车联网进行打通上谂办法提升用户体验，当然在用户隐私保护和安全保护上未来仲有好多嘅实验仲系要要进行完善，做软件是小米嘅优势，但小米在汽车领域系咪比苹果更有突破，的确是好大嘅挑战。

三、小米在竞争高度激烈嘅汽车市场好难复制性价比奇迹

之所以被一部分欢迎是希望雷军能够将汽车价格打下来，让中国年轻人都拥有一辆车，过上有车生活，好似佢们多年前希望雷军进军房地产一样。

但事实上，汽车只要不追求豪华品牌，其实系并唔贵嘅，甚至在一啲三线城市一个车位都卖出‌12万，比车还贵；这使得好多年轻人在买车之前会先买房，所以压力你懂得。

国内嘅吉利、长安、长城、奇瑞等深耕多年实际上主打车型基本上是10万左右嘅A级车，喺小米手机接近上万嘅情况下，小米就算做另一台五菱宏光MINIEV同之抢市场，以五菱嘅品牌、市场优势积累‌十多年就连特斯拉都好难讨到便宜，况且特斯拉本身就是要做新能源汽车领域大众或福特，将汽车买成大众消费品而唔系要做成豪华智能车，这同小米本身必将迎头相撞。

（越卖越便宜嘅国产特斯拉同五菱宏光MINIEV抢走小米本来最有希望嘅年轻人市场）

小米未来势必要进入到10万至20万左右A级至B级市场，这又是众多合资车企竞争最激烈嘅领域，等到小米汽车出来之后，燃油车汽车厂商丰田大众宝马都有成熟嘅电动车产品和稳定用户人群，小米好难在竞争咁激烈市场分一杯羹，喺没有完全革命性续航突破比如半个钟头充1000公里之前，和完爆第啲对手嘅产品力，小米汽车呢个“新来嘅”可能会惨遭蹂躏，而被理性消费者视为拉动投资市场和市值嘅多元化经营行为。

总结一下，小米是手机品牌进军智能纯电汽车嘅公开化，但以小米为代表嘅手机厂商会面临品牌营销关、产品研发同资金关、市场销量同毛利关，成为市场领导者时机已经消失，只能说拿到‌入场券。小米嘅入局对中国汽车工业是一大利好，我国嘅制造业基础较好，相应嘅自动驾驶在L2级别相对成熟并得到‌应用，再加上互联网和资本投入，汽车智能化纯电化进程加快。中国市场是全球最大嘅年轻人消费市场，至少仲有一半人没有车，潜力巨大，但点样克服上述嘅障碍，如果手机厂商能在智能汽车占据一席之地，这将是一个经典商业奇迹！