哈啰出行嘅智能电动车要来嘎啦，将搭载超连网车机系统

转载：本文来自界面新闻，作者：柯晓斌，转载经授权发布。

3月31日，界面新闻记者从哈啰出行内部人士处获悉，哈啰出行将于近期发布超连网车机系统以及支持该系统嘅智能电动车，进军两轮造车。而在上礼拜有媒体报道，哈啰将售卖电动车产品，记者从哈啰内部人士处证实‌呢一消息。

目前，喺哈啰出行官网，其已经打出‌“超连网车机系统”和“新赛道”定义。早在上年底，哈啰出行执行总裁李开逐都透露，将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”。除咗功能场景嘅智能化以外，李开逐强调新产品将喺联网以及数字化层面进行创新。

“哈啰电动车产品在内部获得‌最高级别嘅支持，以及软硬件研发全力投入；所开发嘅两轮软件系统是行业首创，但系以面向行业品牌合作开放。”上述哈啰出行内部人士话，每辆电动车嘅售卖都可以为哈啰APP带来至少2个高频活跃嘅长期会员。家用电动车嘅用户粘性和活跃度都比共享单车、共享帮助车产品高好多，和哈啰APP嘅交互质量都更高。其次，哈啰试图在电动车产品智能化层面进行突破，链接本地生活场景都将更有想象空间。

2019年4月，电动车新国标推出，各地存量嘅超标车型均需要更换为符合新国标嘅车型。大城市及沿海省份嘅过渡截止日期均集中在2021年底，内地二线城市则集中在2022年至2023年前后。可以预见嘅系，从2021年至2024年呢一段时间，全国上下将迎来一波密集嘅换车高峰。

上年12月，哈啰电动车在安徽、江西、广东等多地招商，目前，其线下累计开店逾千家。 

哈啰发力电动车零售，意图好明显。首先，喺原有嘅帮助车、电动车业务外，两年前其已经布局‌共享换电业务，虽然上年宁德时代已经战略入股‌哈啰单车，为其生产制造电池提供帮助，不过，要想做成“共享换电”，必须有大量标准化嘅电动车在市面上流动，咁样其才有可能完成电池嘅“收口”。而目前，其更多嘅还是和第三方电动车厂商合作，呢次自有品牌电动车嘅推出则能最大限度嘅为“共享换电”业务进行补充。

另外一个维度是，作为“阿里系”阵营嘅玩家，其推出嘅电动车产品，或者能通过饿‌么呢个需求旺盛嘅外卖平台进行销售，从而实现B和C端嘅同时销售。 

据自行车协会公开数据显示，国内两轮电动车用户3亿，日出行频次约为7亿次，行业内较知名嘅上市企业包括雅迪、小牛等。