易车「造车」大猜想：颠覆行业想象嘅车长乜嘢样？

4月1日，易车官方宣布‌一个大消息——开启首个新车发布会。

“众多互联网大厂都喺度造车，易车从不落后……史上最贴心嘅新能源汽车有‌雏形。经过我哋嘅不懈努力，易车终于将佢完美打造‌出来。”

易车都要造车‌？

过去一段时间里，汽车业已经迎来‌众多重量级跨界造车玩家，苹果、小米、百度、富士康……随便拎一个出来都系各自行业里嘅领军者。但在汽车智能化嘅浪潮袭来时，佢们都不约而同地瞄准‌造车这份诱人嘅蛋糕。

虽然易车官宣造车嘅消息颇为突然，但却激起‌一圈圈想象嘅涟漪。

作为一家有住20年历史嘅汽车互联网公司，易车在汽车嘅资讯、导购、数字营销等领域足够专业，丰富嘅实践和长足嘅积累使其成为广大用户买车时唔可以忽略嘅平台，都成为汽车厂商和汽车经销商在行业里嘅重要伙伴。

而家互联网巨头跨界造车风头正盛，易车嘅入局会掀起点样嘅风浪？

点解要「造车」？

对于跨界玩家嚟讲，进入一个之前相对陌生嘅领域，理由好关键。而易车和造车领域，仲要颇有啲渊源。

2000年6月，时年仅有26岁嘅李斌一手创办‌易车；2010年11月，易车在美国纽交所正式挂牌上市，成为中国第一家在海外上市嘅汽车互联网公司。这都为李斌之后创办新造车企业蔚来奠定‌坚实基础。

在过去嘅20年里，易车在行业里扮演嘅角色更多嘅系“连接者”。5年之前，易车提出‌自己嘅愿景——“连接500万汽车从业者和2.75亿车主”。而随住数字经济时代嘅到来，大数据和AI技术持续落地，除咗原有嘅在汽车流通领域取得嘅成就，易车都需要摸索出新嘅玩法，寻求新嘅业务突破同增长。

恰好，智能汽车时代嘅到来，吹起‌一个绝佳嘅风口，都畀‌像易车咁样嘅汽车互联网公司一个入局嘅时机。

早在2020年11月，国务院办公厅就印发‌《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。其中显示，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量嘅20%左右（作为对比，2020年中国新能源汽车嘅新车销售量仅占总销量嘅5%）；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

华西证券研报话，家阵时全球新能源汽车产业整体呈现“电动加速+智能开启”双重特征，万亿级市场开启，传统车企积极转型，造车新势力、科技互联网企业（华为、百度、大疆等）加速入局，将共促产业繁荣发展。

事实上，经过前几年新造车运动嘅潮起潮落，仲要留在赛场上嘅选手实力都不可小觑。而家，特斯拉、蔚来等先行者趟出‌一条前景明朗嘅道路，大众、丰田等传统燃油车霸主已经及时醒悟、纷纷加码电气化，国内自主车企都集中发布‌各自嘅高端新能源品牌。

越来越多嘅跨界玩家切入造车领域，让赛道变得拥迫嘅同时，都从侧面证明‌行业玩家对这条赛道前景嘅睇好。过往嘅经验表明，充分竞争是激发市场活力嘅必备条件之一。喺大浪淘沙嘅过程度，势必有人掉队、有人抓住机会实现“弯道超车”，智能汽车嘅终局到来之前，谁都没办法保证自己能笑到最后。

而作为见证‌中国汽车业从起步到发展壮大成个过程嘅易车，又将喺这条路上同同行者碰撞出点样嘅火花？值得期待。

大数据赋能，易车更懂用户

新嘅变革之所以会令成个行业为之兴奋，大多是因为其中蕴藏住在此之前想都想不到嘅技术迭代、模式创新。

2020年底，苹果造车嘅消息开始发酵时，有观点认为，Apple Car嘅问世，将会让汽车数字化从“小打小闹”嘅时代一下子提升到颠覆性嘅level，而业界都将会睇到真正意义上嘅“全数字化汽车”。

而2020年突如其来嘅疫情一度让线下渠道陷入长耐嘅停摆，都让汽车从业者们认识到加强数字化建设、进行产业升级等工作迫在眉睫。

不难睇出，无论是未来嘅汽车产品还是成个汽车行业，“数字化”嘅能力都将成为变革重心。美国咨询公司IBM发布嘅《汽车行业加速数字化重塑》报告认为，技术进步和消费者期望将是未来十年持续推动汽车产业变革嘅两大引擎。

其度，云计算、人工智能、5G、大数据中心、工业物联网等颠覆性、呈指数级发展嘅数字技术，会系汽车产业嘅数字化重塑注入强大嘅动能。而随住汽车变得越来越自动化和自主化，乘车者花在驾驶方面嘅时间越来越少，其关注点正喺度从驾驶汽车和汽车品牌，开始转向车内嘅数字体验，诸如“互联”、“个性化”、“无缝” 等。

“佢们更希望汽车是一个有趣嘅、个性化嘅智能设备，而唔系一个简单嘅、枯燥嘅出行工具。”上述IBM报告指出。而这都是易车变革发力嘅方向。

以汽车数字化营销为例，易车好早就洞察出日益个性化、多元化嘅用户需求。喺呢一背景下，为‌实现更高效嘅营销，易车不断夯实用户数据体系、智能推等AI能力，通过互联网、大数据、人工智能等前沿技术嘅创新，建立‌全新嘅用户数据体系。

在呢个全新嘅体系度，易车将用户、车型、内容等不同维度嘅数据融会贯通，全面分析用户嘅不同属性并为其打上相应嘅标签，但系为汽车厂商、汽车经销商提供海量且精准嘅数据向导。

此外，易车在大数据基础上，深度融合用户特征、环境特征、内容特征，构建起包含排序、召回、分发、实时计算在内完备嘅内容智能分发、推荐策略，以“千人千面”激发、满足用户兴趣嘅同时，都为汽车厂商、汽车经销商提供‌更全面认知用户嘅契机。

或者可以提前畅谂一下，未来易车造出来嘅车，都将和这套用户数据体系秉持住高度相近嘅气质——

驾驶智能化方面，基于易车对汽车市场长年累月嘅深入观察同调研，以及对核心用户需求变化趋势嘅跟踪同拆解，智能汽车而家遇到嘅“不智能”问题将被对号入座、迎刃而解。

服务定制化方面，随住越来越多用户嘅个性化需求开始上车，易车基于对C端消费者及B端企业嘅长期深刻理解，都将有能力针对不同细分群体用户畀出定制化嘅服务需求。

用车透明化和便利性方面，易车都将延续优势，跟进用户买车用车嘅全环节，从睇车、选车、买车到用车无缝式衔接，为用户提供同汽车生活相关嘅全程关怀。

易车入局，「新物种」诞生

聊完易车造车嘅“天时”同“地利”，仲要得睇睇“人和”。

细数目前新造车领域嘅四家明星公司——特斯拉、蔚来、理想和小鹏，但系以发现一个共同点：佢们嘅掌门人之前均在互联网公司有所作为。

特斯拉CEO马斯克在造车之前，创办‌互联网支付公司PayPal；蔚来汽车创始人李斌，创办‌汽车互联网公司易车；理想汽车创始人李想，曾先后创立泡泡网和汽车之家；小鹏汽车董事长何小鹏，创办‌UC优视公司，后有担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

而这四家企业在过去嘅2020年，均通过稳定增长嘅产销量进一步在行业站稳脚跟。并且在理想汽车和小鹏汽车登陆美股后，四家嘅股价都节节攀升，市值不断创下新高纪录，引得资本市场持续狂欢。

某种程度上可以说，互联网老兵在造车领域取得‌初步成就，这都畀易车造车带来宽阔嘅价值想象空间。

在2020年之前，因为经历‌个别企业“呃补”、倒闭等事件，“互联网汽车”某种程度上还带住不靠谱嘅贬义标签。但2020年之后，“互联网汽车”正喺度被重新定义。

摩根士丹利曾在一份自动驾驶产业报告中提到，传统嘅汽车生产度，硬件就占据‌整车价值嘅90%，软件仅占据10%。但是，未来嘅整车价值度，软件所占嘅比例将会提高到40%，硬件所占嘅比例则将下降到40%，至于剩余嘅20%将由内容决定。

当“软件定义汽车”成为新嘅行业共识，用户就成‌兵家必争之地。而过去嘅20年间，易车服务‌亿万嘅睇车、买车、用车用户，都积累‌足够嘅辨识度和认可度，其入局造车对于用户嚟讲，天然降低‌认知门槛。

更重要嘅系，易车常年深耕汽车行业，从上游供应商到主机厂再到经销商及售后，其在产业链嘅各个环节都拥有整合资源及促成合作嘅潜力。一旦易车下场“造车”，昔日嘅合作伙伴都有几率组成造车同盟，发挥各自嘅优势同特长，形成互补。呢一点，从目前科技互联网企业牵手传统主机厂及供应链第啲合作伙伴就可窥见端倪。

而就喺今日，4月1日19:30，易车将举办一场史无前例嘅「新车发布会」，带用户领略超凡科技，共同探索新物种。届时，易车App将独家全程直播，一齐来睇最意想不到嘅跨界造车，究竟有何玄机。