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  • 雷军到底能唔可以造出来“年轻人嘅第一辆车”?

    转载:本文来自微信公众号“字母榜”(ID:wujicaijing),作者:薛亚萍,转载经授权发布。

    3月30日晚,小米正式官宣造车。雷军一方面表住决心——“押上一生所有积蓄和声誉,为小米汽车而战”,一方面亮住肌肉——计划首期投入100亿元,未来十年投资100亿美元用于造车。

    虽然连PPT阶段都尚未进入,但作为科技公司嘅市值管理利器,雷军嘅钱唔会白花,从2月份造车消息传出以来,对小米股价已经产生‌一波波正面影响。

    网友嘅反应同样热烈,纷纷应援,认为“年轻人嘅第一辆车”就要来嘎啦,并表示“只要敢造,我就敢买。”社交媒体调查显示,投票中超过90%嘅年轻人有意愿购买小米汽车。

    雷军到底能唔可以造出来“年轻人嘅第一辆车”?

    且慢,小米制造嘅,真是“年轻人嘅第一辆车”吗?

    “年轻人嘅第一辆车”呢个概念,显而易见主打嘅是低廉嘅价格,以及超越价格嘅配置,都就是小米引以为豪嘅“性价比”。但雷军当晚演讲关于造车嘅部分里,强调嘅都系“高品质”,“性价比”一次都无出现。

    年轻人对小米造车嘅期待,源自小米手机嘅低价基因。但係现实情况是,小米手机呢几年一直在试图扭转外界嘅“低端”刻板成见,并尝试在利润更丰厚嘅高端手机市场站稳脚跟。

    2020年小米一口气推出‌3款高端手机,3月30日晚新品发布会上推出嘅新机型,都大都瞄准高端市场。

    年轻人永远年轻,但小米已经唔系当初嘅小米嘎啦。被华为摁在地上摩擦几年后,想必雷军已经深知从低端往高端攀登嘅过程有多艰难。

    更何况,智能汽车行业又和手机截然不同。是从低端起步,造“年轻人嘅第一辆车”,仲系唔再走手机走过嘅弯路,一开始就瞄准高端?雷军嘅答案,或者会和年轻人希望嘅有所不同。

    “对我哋嚟讲,小米能唔可以将汽车价格畀打下来好重要!”

    在小米官宣造车之后,全网对小米造车嘅最大期待莫过于“将价格打下来”,因为这背后承载住年轻人能唔可以买得起自己第一辆车嘅“重担”。

    小米有没有往下砍价嘅客观能力呢?

    毕竟,销量是所有新能源汽车追求嘅终极目的,而价格是通往呢一路标嘅捷径之一。而家有能力被称为“价格屠夫”嘅,仲要唯有特斯拉。而特斯拉能够降价嘅背后,则是商业模式、成熟供应链、零部件国产化、规模化生产等等诸多因素嘅共同使然。

    呢啲因素嘅达成,都需要时间积累和成熟技术支持。特斯拉在新能源汽车领域耕耘多年,喺推出第一款车型近八年后方才推出‌定位于廉价车型嘅Model 3,售价大概为3.5万美元(在当年约合21.7万人民币)。资料显示,Model 3价格嘅优惠得益于更换更便宜嘅电池组,以及在超级工厂生产。

    而在国内,面对特斯拉嘅降价,蔚来李斌唔系没有回应过。据车云报道,李斌曾经表示:“蔚来汽车没有降价空间,我哋想降都降不嘎啦。可能还会涨价,像新ES8和2018款嘅ES8相比是涨‌2万块钱。我哋比较实事求是地进行合理定价,而唔系一味追求市场规模。”

    雷军到底能唔可以造出来“年轻人嘅第一辆车”?

    李斌

    面对特斯拉Model Y嘅再一次降价,李斌今年年初再次回应,称“以后特斯拉降到十几万,我都不奇怪。”据认识,特斯拉今年1月1日官宣,国产Model Y正式上线,该车型较之前降幅最高达16万元左右。

    再来睇小米造车,雷军旗下嘅顺为资本就投资过蔚来,并且曾在2018 NIO DAY为蔚来汽车站台。据转载消息,雷军在2月底和蔚来李斌有过一次交流,两人或在“追求品牌”上达成共识。而在小米75天嘅调研度,雷军或者已经清楚‌蔚来点解要坚持不降价。

    雷军计划10年投入100亿美元嘅决心,或者都侧面说明‌小米对于想要打造高质量和高技术体验汽车嘅目标——小米造车大概率唔会冲住“性价比”去嘎啦。

    有研究新能源汽车嘅分析人士表示,当下嘅特斯拉更似是来打造新能源车界嘅“拼多多”,说好听点,就是符合马斯克要做全球电动车嘅普及者嘅初心。

    可见,降价唔系说说就能够实现嘅。没有一定嘅时间积淀、资金投入和成熟嘅供应链体系以及人才管理,电动汽车嘅价格好难降下来。呢一点,对于啱开始起步嘅小米嚟讲,短时间或者难以实现。

    造车和造手机,又明显不同。

    新能源汽车,有两个重要嘅维度:新能源和智能。

    在新能源呢一点,由于锂电池尚未解决嘅里程焦虑,特斯拉选择‌大建超级充电桩,蔚来推出‌换电服务,呢啲配套基础设备都需要极大嘅资金投入来实现。以特斯拉超级充电站为例,其建设成本在200万元左右。

    点样解决里程焦虑,同样是摆在小米造车面前嘅难题。此外,喺智能化方面,小米都并唔占优势。虽然小米在人工智能和芯片技术上有所积累,但是从手机跨界进入汽车行业,研发调整再到商业化搭载,都需要一定嘅时间。例如2014年立项嘅小米芯片,到今日才开始应用。

    对比国内造车三兄弟,其从成立到第一辆车量产下线,中间都至少熬过‌4年嘅时间。

    雷军到底能唔可以造出来“年轻人嘅第一辆车”?

    对于跨界造车嘅互联网科技公司嚟讲,另一条追赶先头部队嘅捷径是选择“代工”模式:自己提供软件技术,由车企来完成造车工作。百度、苹果都喺度践行呢一思路。对于小米嚟讲,这不失为一种潜在可能性方案。

    但呢一模式对互联网科技公司提供嘅技术提出‌更高嘅要求。虽然小米方面并没有在技术方面公布乜嘢进展,但是从技术专利方面和投资项目方面外界仍可窥探一二。

    根据创新和知识产权SaaS服务商智慧芽数据显示,目前小米汽车相关专利中发明专利超过96%,领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域,相比特斯拉、蔚来,小米在汽车领域相关专利稍显薄弱。

    而且从小米累计申请嘅超800项嘅专利内容上来睇,小米嘅专利大多集中在非造车核心领域,而喺三电(电驱动、电池、电控)和自动驾驶方面仍显欠缺。

    作为对比,华为已经完成‌三电系统、自动驾驶技术、智能化技术嘅全面布局,仲要结合中国车路协同路线,研发出‌激光雷达。和小米造车模式类似嘅苹果,喺专利数量和质量上同样远甩小米。相关报道显示,截至目前,苹果已经在自动驾驶、电动汽车、智能座舱等各个核心领域获得‌专利,这都是导致众多新能源汽车公司都将苹果视为未来最大敌人嘅原因,从马斯克到李斌,都曾说过类似嘅话。

    在造车呢场混战度,好明显,小米嘅优势并唔突出。

    相对于小米造车,业界更睇好嘅可能系华为。而家,小米已经将造车放喺‌台前,华为仲可以坐得住吗?

    上年11月25日,华为发布‌任正非签发嘅《关于智能汽车部件业务管理嘅决议》。喺决议度,任正非明确重申:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车嘅增量部件提供商,并在最后附上戒告,“以后谁再建言造车,干扰公司,但系调离岗位,另外寻找岗位。”

    虽然华为一直在否认,但依然无办法阻挡外界时不时传出嘅造车新闻。3月31日华为2020年度业绩报告发布会上,时任华为轮值董事长嘅胡厚崑不得不再次向媒体解释,“目前汽车是个热门话题,华为作为ICT行业如果不涉及汽车就有啲落伍嘎啦,汽车呢个行业同第啲行业一样走到‌数字化转型嘅时间点,汽车未来嘅发展方向一定是电动化和智能化,呢个趋势唔会改变。”但华为做好汽车重要增量部件提供商嘅定位没有变。

    外界每一次造车传闻嘅出现,往往伴随住华为在汽车领域新动态嘅更新。企查查方面就曾在上年3月份曝光华为已申请注册“华为汽车钥匙”商标嘅事实,除此之外,湖南世景光电科技有限公司等曾抢注“华为汽车商标”被驳回。两相结合,外界对于华为好可能造车嘅猜测就更加有力嘎啦。

    而在上年嘅华为Mate 40发布会上,不造车嘅华为还推出‌“智能汽车解决方案Hi”。Hi方案包括智能驾驶、智能座舱、智能车控三个计算平台和 AOS、HOS、VOS 三个操作系统,以及一款车载智慧屏硬件。除咗四个轮子和外壳,华为几乎将能做嘅都做‌一个遍。

    雷军到底能唔可以造出来“年轻人嘅第一辆车”?

    截至目前,华为嘅HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂,其中包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企。华为甚至开始深入汽车产业链制造端,联手长安汽车和宁德时代,共同打造新嘅高端汽车品牌。

    软件到位嘎啦,产业链都提升嘎啦,再宣布造车或者都只是一句话嘅事,毕竟咁样嘅事,华为都唔系没有做过。

    不少网友拿华为当年进军手机业务和智慧屏嘅事,来佐证“华为或者系喺挑一个时间点来宣布造车”呢一行为。毕竟,华为嘅“真香定律”虽迟但到。

    再加上电动汽车行业现阶段之所以巨亏在于研发和能否规模化生产,而呢一点华为已经投入巨大资金来研发而且已有成效,并且和多家车企建立联系,规模化都指日可期。咁韬光养晦,投入巨大,不去利润极高嘅汽车行业大展身手一番,不符合华为和任正非一直以来嘅宗旨——利润至上。

    就喺最近,华为嘅“真香定律”再一次展现。

    就喺五年前,华为消费业务云服务部前总裁苏杰曾表示,华为唔会申请第三方支付牌照,一样嘅话术是:华为会为成个支付行业提供最安全嘅底层解决方案。但係五年后嘅今日,华为还是申请‌支付牌照。天眼查显示,华为通过收购讯联智付100%股权,拿到支付牌照。而在拿下牌照之前,华为都曾早早布局移动支付领域。

    呢一切睇起来都似曾相识。无论点样样,未来这几年,造车赛道都将会是一场无休止嘅硝烟战场。

    对于越来越多嘅新玩家下场造车,何小鹏接受晚点LatePost采访时表示:“对于全新嘅、没有基础嘅公司肯定更难,因为今日竞争激烈嘎啦。你以前花100块钱获得嘅人才,今日要花200到300块钱。第二就是时间有限,对于全新嘅公司一定更难。”

    或者,喺小米之前,但系能会有第啲人抢先造出“年轻人嘅第一辆车”嘎啦。

    参考资料:

    《李斌硬战特斯拉:一不降价、二不推单电机廉价车丨创见》车云

    《52岁雷军最后一次创业:75天决策造车背后,三大难关待闯》中国企业家

    《科技华为承诺三年内绝不造车,佢点解还要同车企“沾花惹草”?》汽车生活

    《小米造车坑三千》放大灯

    《揭秘小米造车:大量内部员工争相加入,华为是影响造车嘅X因素》腾讯科技

    《抱歉,小米可能唔会造「年轻人嘅第一台车」》转载

    《对话何小鹏:最重要嘅是节奏感》 晚点LatePost

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-01 21:07:13

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