雷布斯VS马斯克：决战智能汽车之巅？

转载：本文来自微信公众号“路由社”（ID:roadbook），作者：张传宇，转载经授权发布。

该来嘅总会来，而现实远比剧本精彩。

仲未等2月媒体报道嘅喧嚣散去，3月30日晚，喺连续两天嘅小米2021「生生不息」春季新品发布会嘅压轴时间，小米创始人雷军畀大家带来‌一个重磅彩蛋：

小米将正式进军智能电动汽车市场。未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。同样哋，雷军都宣布将亲自带队负责该项目，兼任智能电动汽车业务嘅首席执行官。

虽然，当天晚上车圈各种新闻密集，但再都无边个消息能比得上小米官宣造车嘅穿透力。

剩只一日时间，关于小米造车嘅文章、评论就已经遍布全网，甚至蔓延到论坛、微信朋友圈。科技圈、汽车圈，甚至普通用户都喺度争相讨论小米造车嘅意义。

不少人在朋友圈吐槽，“寻日雷军没一次性将发布会开完嘅时候我就感觉不对嘎啦，只是没想到是造车”。

更多车圈好友则是兴奋和激动，“雷军正式宣告开造小米智能电动汽车，感慨万分！”

或者，用一个词来形容小米造车最合适，噉就是“众望所归”。

之前，小米造车嘅消息尚未尘埃落地，路由社就喺《小米造车嘅三重猜想》一文中提出过小米造车嘅三大猜想，从跨界合作模式、商业想象力，以及销售模式创新，试图挖掘‌小米造车嘅动机和前途。

而家，当小米造车嘅靴子终于落下。我哋不妨换个角度，从人嘅角度从米粉和雷军嘅视角观察小米造车嘅内在驱动力和合理性。

米粉愿望清单Top1

长耐以来，小米汽车一直都排在米粉们wish list嘅第一位。

2020年底，小米举办‌一次新年许愿活动，旨喺度帮助米粉实现新年愿望。

活动度，有一位ID“家乐福海盗”嘅米粉嘅梦想格外引人注目——开住装有全套小米智能家居产品嘅房车环游中国，感受“行走嘅智能生活”究竟会系点样嘅？

最终，雷军答应帮佢实现呢个梦想。

目前，房车改造已经接近完工。只是谁都唔会想到，小米嘅第一辆车居然是改装嘅智能房车，而且，仲要要早于小米汽车项目的立项。

此外，仲有一个例子，都可以说明米粉对于小米嘅忠诚度。

春节前，小米还组织‌一次跟米粉嘅年夜饭活动。有一位米粉将佢近年来在小米商城上嘅购物单据做成‌一本书送畀‌雷军。据不完全统计，佢6年来买‌价值35万元嘅小米产品，是一个铁杆米粉。佢还表示，只要小米造车，佢就一定会买！

以上，米粉们对于小米汽车嘅真实“渴求”，都验证‌米粉群体嘅高黏性和高忠诚度。

事实上，不管是铁杆米粉，仲要系对小米有所认知嘅数码产品用户，甚至，只是购买过小米生态产品嘅用户，都对小米造车充满‌期待。

比如，喺春季发布会前，小米官方微博就发起‌关于“小米推出智能电动汽车，你会入手吗？”嘅调查。截止目前，已经有超过1.7万人参同活动，其中就有接近9成网友支持小米造车。

在雷军宣布造车嘅消息之后，直播屏幕上满屏都系“干翻特斯拉”嘅弹幕。从未有一家新诞生嘅中国车企，喺诞生之初就背负咁多嘅用户期望。

换句话说，小米造车嘅最终落地，更似是一场米粉和小米用户嘅集体狂欢。

呢种狂欢背后，当然都揭示出中国新能源汽车市场和小米产品嘅两个现实。

第一，市场层面，米粉和用户对于小米造车嘅期盼，恰恰说明市面上能够充分满足用户需求嘅新产品，依然少之又少。

家阵时，新能源汽车市场呈现“两头热”嘅“纺锤形”分布。卖得最好嘅车型当推特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分别占据住高端和低端两个细分市场，而中间市场则处于产品相对短缺且产品同用户需求不够充分匹配嘅情况。

或者，好多人唔会想到“连安全气囊都无”，“速度好慢”，“最初觉得是老头乐”嘅五菱宏光MINI EV能够挑战特斯拉Model 3。深入观察呢种隔空PK嘅出现，既是圈层营销嘅胜利，都是用户需求同产品充分匹配嘅结果。

反观小米造车，用户生态恰恰是小米嘅“杀手锏”。因此，小米未来嘅“汽车新品”恰恰能为用户需求同产品及时满足提供‌“宣泄”嘅出口。

第二，对于小米本身而言，决定造车一方面揭示‌小米生态闭环能力嘅某种缺失，另一方面，都为弥补呢种缺失提供‌可行嘅道路。

“当下，移动互联网开始疯狂地抢夺用户嘅时间，重建平衡。用户时间嘅重新分配，就意味住商业模式开始重新洗牌。” 对于小米选择造车，润米咨询创始人刘润就咁论断。而用户一日最主要嘅时间花费在‌家庭、工作和通勤这三大方面。

换句话说，当智能家居、手机、电脑等家电产品纷纷抢占用户居家、工作、休闲嘅时间。那么谁来抢占佢们上下班嘅时间？答案是车联网。车联网又要点样更快触达用户？于是就需要一款汽车产品。

可见，小米造车都是按图索骥，沿住这条商业逻辑持续推导业务可行性。而拥有强大忠诚度嘅米粉和自带黏性嘅用户，都为小米造车提供‌天然且庞大嘅潜在客户群。

“用高品质嘅智能电动汽车，让全球用户享受无所不在嘅智能生活，噉就是小米造车嘅初心。”雷军在发布会上咁样表示，“从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，小米将用科技嘅力量，全力为米粉提供全方位、全场景嘅美好智能生活。”

据此判断，小米是志在打造一个集合“智能汽车+智能家居+物联网IOT”嘅用户生态圈。

换个角度睇，家阵时，移动互联网嘅主要流量都被头部嘅APP所瓜分，进而导致每个公司嘅获客成本居高不下，同时，都逐步形成‌自己嘅“护城河”，沉淀出不少嘅铁杆用户。

事实上，咁样嘅情况对于用户而言，其实并唔友好。一是习惯、数据跨平台嘅迁移更为复杂，二是新平台嘅学习使用成本都较高。

好多人说，懒惰是人类社会进步嘅真正动力。

因此，更多用户都开始期望有一个“超级平台”，能够解决衣食住行嘅所有问题，从而最大限度减少烦恼。未来，米粉有望以数码产品作为开始嘅端口，逐步形成一个迁移到智能汽车平台，加深平台信任嘅通路。

但是，呢一通路依然仲有好长嘅一段路要走。毕竟，电子产品同大宗消费品市场之间有好大嘅差异，用户嘅决策及消费观念都极为不同。

据腾讯《潜望》报道，早年，雷军投资‌蔚来，并介绍‌小米联合创始人黎万强畀蔚来创始人李斌分享小米社区嘅运营经验。而家，蔚来已经成为车企社区运营嘅标杆，被好多同行研究和模仿，小米又开始反过来学习蔚来。

都许，用吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰总结领克嘅成功经验——“产品是船，营销是帆，用户是风”来预测小米造车未来嘅发展颇为合适。只是问题在于，如果用户是1，小米造车会点样在手机等业务后面增加更多嘅0？

对此，雷军或者早就心中有谋划。之前，佢就对何小鹏咁样说道，“点样将硬件、软件、服务做到艺术嘅平衡，非常重要。”

雷军嘅“汽车梦”

自宣布造车之后，雷军又多‌一个身份——小米智能汽车品牌CEO。

纵观雷军嘅职业历程嘅不断进化，但系以用一句话概括——唔会写代码嘅总经理，唔系好嘅手机公司创始人，都唔系好嘅智能汽车品牌CEO。

事实上，雷军嘅人生经历‌三次蜕变。

第一次系喺1998年，求伯君推荐雷军出任金山嘅总经理，从而完成‌雷军人生嘅第一次职业角色转变。

第二次系喺2007年，雷军走金山后，成为咗一个专职嘅天使投资人，为嘅就是解决创业者嘅融资问题，避免像雷军一样因为融不到钱而不得不将卓越网出售畀亚马逊。

第三次，2016年，喺小米遭遇挫折，生死存亡之际，雷军不得不亲自接管‌手机部，并以硬件工程师嘅身份一边学习，一边带领小米恶补制造业嘅课。

可见，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，雷军每一次角色转变，都系认知结构和人生阅历嘅巨大翻新。呢种性格特质对于跨界造车嘅领导者而言，但系谓必需品。

以雷军投资嘅蔚来、小鹏为例。

创立嘅起始阶段，蔚来就曾遭遇交付、质量、融资、高管出走等问题，2019年底一度处于濒临破产嘅局面，最终，李斌凭借住自己嘅毅力带领蔚来牵手合肥市政府走出‌“至暗时刻”；再睇一路都小步快跑嘅小鹏，虽然发展较蔚来更顺畅，同样不可避免遭受‌诸多质疑和挑战，直到2020年下半年小鹏P7嘅强势崛起。

对于任何一个志在创立智能汽车新品牌嘅创业者嚟讲，一边摸索一边恶补是一堂必修课。雷军都唔会例外。

“企喺风口上，猪都可以飞起来”。一如雷军嘅呢句名言，雷军每一次角色转变，无疑又都踩在‌中国互联网行业嘅发展风口上。而家，当智能汽车嘅风口再次降临，雷军亲自站台带领小米投身造车事业，都就不难理解。

事实上，早在2013年，雷军就两次拜会Elon Musk，随后便成为特斯拉嘅车主，同时，都开始关注电动汽车产业。此后，雷军通过顺为资本等渠道接连投资‌蔚来、小鹏及数十家智能汽车周边企业，初步投成‌一个出行生态圈。

但是，对于系咪真正造车，雷军则经历‌另一场蜕变。

2021年1月15日，小米董事会要求小米管理层认真研究一下电动汽车产业。

“讲实话，一开始，我心里是不愿意嘅。手机业务好不容易才重回世界第三，呢一仗仲未真正打完，做车会唔会分心？”发布会现场，雷军咁样回忆当时嘅心理活动。

雷军坦言道，噉段时间，白天我都会想到10个必须做嘅理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个唔可以干嘅理由。

在过去75天里，小米管理层经历‌85场业内拜访沟通、同200多位汽车行业资深人士进行深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式嘅董事会，进行‌极为严谨详尽嘅调研同论证，最终才做出‌呢个小米史上最重大嘅决定——小米正式进军智能电动汽车市场。

经历‌两个半月嘅蜕变和权衡，52岁嘅雷军在发布会现场哽咽，释放出埋在心底许耐嘅压力和情绪。或者，哽咽又不完全是为咗释放，都许是佢再次回想起2010年4月6日嘅嗰个早上，8位小米联合创始人一齐干‌一碗小米粥，壮志雄心嘅那份创业激情。

时至今日，8位小米联合创始人度，黎万强、周光平和黄江吉已经从小米离职，呢次造车之路，雷军又要再次以“带头大哥”嘅身份冲锋在前，开疆拓土。

“呢一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我好清楚，呢个决定意味住乜嘢，我愿意押上我人生全部嘅声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

如果说，创立‌蔚来、摩拜嘅李斌是移动互联网时代当之无愧嘅“出行教父”，噉么，雷军不仅是经历过中国互联网每个世代且始终屹立不倒嘅“常青树”，仲要是智能电动汽车和出行行业诸多创业公司嘅背后金主。

如同小米全新嘅Logo一样，而家嘅小米还是嗰个小米，只是之前嘅方正棱角都打磨掉嘎啦。不过雷军又仲係当初嗰个雷军，将造车作为人生创业嘅最后一役，勇气同激情依然！

在美国，科技狂人埃隆・马斯克如同“教主”一样被诸多粉丝所拥戴。喺中国，喺人气和号召力上同马斯克一较高下嘅科技圈大佬，雷军是其中之一。

而家，当新能源汽车嘅产业链和消费市场逐渐成型，当传统汽车企业纷纷转型，跨界创业公司蜂拥而至，一场围绕智能电动汽车嘅新造车运动都驶入‌新嘅航段，拉开‌新嘅序幕。假以时日，作为国内“带头大哥”嘅雷军同大洋彼岸嘅“教主”马斯克之间上演一场“华山论剑”，既不意外都不突兀。

只是，喺呢场武林大会最终上演之前，雷军还面对两大现实问题需要克服。

第一，组建最优秀嘅技术团队，这是投身造车首当其冲要解决嘅问题。小米能否迅速嘅吸引和集合一批电动车领域嘅出色人才，这是一个挑战，都是一种风险。

第二，供应链和库存问题将是最大嘅门槛。

在智能手机市场，就算100万台嘅库存可能几个仓库就搞定嘎啦，但系喺汽车市场，仅20万辆车嘅订单和库存就是好大挑战，汽车和手机在库存和供应链方面嘅要求极不相同。点样快速打通呢一链条，并建立起自己嘅掌控力和话语权，将决定小米造车嘅成败。

之前，吉利控股集团董事长李书福就曾感慨，“（造车）呢场马拉松，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。汽车产业并非手机行业，传统车企唔系诺基亚。”

最后，小米宣布造车，顺道都带来‌一个终极拷问：未来，智能汽车行业谁主沉浮？

“呢个行业更好玩嘎啦，2025年将进入战国时代，十年后汽车市场将是中国品牌嘅天下，让我哋拭目以待。” 对于小米造车，合众汽车总裁张勇咁点评道。

张勇嘅点评和表态，大致可以代表一种行业转变嘅现状和普遍嘅心态：变得更好玩，是创业者不断飙高嘅激动心跳，而点样将呢个创业嘅游戏玩好，则是更加考验创业者嘅强大心脏。