退步嘅比亚迪，留畀王传福嘅时间不多‌？

转载：本文来自微信公众号“牛刀财经”（ID:niudaocaijing），作者：吴大郎，转载经授权发布。

每一家在巨大争议声中壮大嘅公司，都逃不过时刻被评头论足嘅命运。 

比亚迪就系一个例子。

3月29日，比亚迪对外公布‌2020年全年嘅财务业绩报告。数据显示，比亚迪在2020年嘅营业总收入为1566亿元，同比增长‌22.59%；归母净利润为42.3亿元，同比增长‌162.27%。

但比亚迪嘅汽车业务仍处于增收不增利嘅阶段。

目前，比亚迪嘅主要业务分为三个：汽车业务（包括燃油车、新能源汽车）、手机部件及组装业务和二次充电电池及光伏业务。其中汽车业务占公司营收比例基本维持在50%左右。

由于早早就切入‌新能源汽车领域，喺新能源车市爆发式增长嘅前几年，比亚迪和北汽新能源一度牢牢占据销量榜嘅前列。

而家风生水起嘅造车新势力，以及大规模转向新能源嘅外资车企，至少在入局时间上都晚‌半拍。而押注新能源领域嘅比亚迪，成‌最有想象空间嘅自主品牌车企之一。

但喺国内新能源汽车销量增长嘅大趋势下，比亚迪却退步嘎啦。2020年汽车产销量却同比下降，而特斯拉、蔚来、小鹏，甚至上汽通用五菱，均销量喜人。

公开数据显示，即便2020年比亚迪汉上市即热销，但依然未能带动比亚迪新能源汽车整体销量向上。喺比亚迪新能源汽车销量度，2020年比亚迪新能源汽车共计销售16.29万辆，同比下降‌12.52%。

同之形成对比嘅系，比亚迪燃油车嘅销量表现则要好于其新能源汽车，2020全年比亚迪燃油车嘅销量为23.17万辆，年增长率达到3.81%。

有意思嘅系，据乘联会数据，2020年全国汽车销量同比下滑1.9%，而新能源汽车则逆势同比增长10.9%。

比亚迪燃油车和电动车嘅增长情况同行业大环境是相反嘅，而2020年总营收嘅增长好大程度上也是依靠燃油车嘅销售带动嘅。

2020年比亚迪嘅毛利率水平为25.2%，同特斯拉相比，也丝毫未相形见绌。

在传统燃油车企利润空间已处于低位嘅行业环境度，比亚迪呢一毛利率水准是较为唔错嘅，也可见比亚迪新能源汽车销量虽下滑，但依然保持‌较高嘅毛利率水准。

2021年一季度即将成为历史，2021年前两个月，比亚迪嘅新能源乘用车销量同比增长2.06倍，至2.99万辆，增幅似乎相当理想。

但须注意，期内全国嘅新能源车销量同比增长3.82倍，至28.9万辆，蔚来、小鹏和理想嘅前两个月新能源车交付量增幅更分别达到4.6倍、5.8倍和4.3倍。

从2013年到2019年，其新能源汽车业务嘅营收从10亿元猛涨至395亿元，并在2016年首次超过燃油车板块收入，销量上也在上年几乎同燃油车持平，达到23万辆左右。

在传统汽车工业向新能源转型嘅风口趋势下，比亚迪在资本市场上逐渐也成为热门标嘅。

硬币嘅另一面，是嗰啲算不上友好嘅风评和口碑。虽然旗下新能源车型众多，且一度不乏拥有销量爆款，但整体上比亚迪嘅品牌形象并唔占优势。

国务院发布嘅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中表示，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量嘅20%左右。

而根据中国汽车工业协会嘅数据，2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。5.4%到20%，就是电动汽车巨大嘅增量空间。

按2020年销量睇，中国嘅造车新势力——蔚来、小鹏、理想等也在占到中国新能源车市场嘅7.5%。相比之下，比亚迪嘅专利技术和成本优势具有明显优势，但系喺软件、大数据、人工智能等方面有所欠缺。

这对于新能源汽车业务一直跑在传统车企前列嘅比亚迪，或者该好好思考未来嘅发展策略嘎啦。

除咗行业竞争外，比亚迪嘅盈利能力也是个问题。

从2017年开始比亚迪嘅净利润就喺持续下滑，从2016年到2019年分别为50.52亿元、40.66亿元、27.8亿元和16.14亿元，当然净利润嘅下滑也可以理解为有部分原因系对研发嘅投入。而比亚迪嘅营业收入也出现过下滑，2019年比亚迪嘅营业收入同比下滑‌1.78%。

2020年前三季度，比亚迪实现净利润34.14亿元，同比增长116.8%。该公司预测，其2020年全年净利润会增长至44亿元。

但是从新车销量来睇，2020年比亚迪销量汽车约42.70万辆，同比下降7.46%。其度，新能源汽车销量18.97万辆，同比下降17.35%，而呢一下滑嘅大背景是，中国新能源车整体销量全年增长‌10.9%。

2020年12月31日，财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布‌《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策嘅通知》，2021年新能源汽车补贴力度，喺2020年嘅基础上，继续下滑‌20%。鉴于此，比亚迪未来嘅业绩增长存在更加严峻嘅不确定性。

要知道，电池是新能源车行业嘅主要掣肘点。目前动力领域以为三元（NCM）和磷酸铁锂（LFP）为主。比亚迪嘅刀片电池主要是基于磷酸铁锂体系，但系以将体积利用率提高50%以上，制造成本降低30%，主打“高能量密度和安全性”。

而被比亚迪董事长王传福称将重新定义新能源汽车安全标准嘅刀片电池，也遇到麻烦。2021年1月，北京一位比亚迪“汉”车主在网上发布视频，记录‌自己突然当街断电嘅经历。

明明出门时仲有60%嘅电量，上班途中却直接断电停在‌马路中央，车里电器全黑，双闪、后备箱、车门都打不开。被锁在车里嘅车主，最后只能呼叫交警和消防队来脱困。

早前马斯克在接受采访时，被问及点样睇待比亚迪，马斯克直言“佢哋嘅产品好烂，存在好多问题，但电池还唔错”。对此，王传福也毫不示弱地回应：“比亚迪分分钟能造出特斯拉。”

几天前，有媒体报道话，比亚迪最早将于2021年下半年开始向第啲公司销售车载电池，该业务不排除有单独上市嘅可能性。

而在外界睇来，扩展电池业务或者来源自比亚迪自身嘅经营压力。

因为咁多年来，比亚迪本有机会改变一切。呢间公司技术、历史、大势统统在手，遗憾嘅系比亚迪始终没能捏合佢们，缔造属于自己嘅护城河。

显然，比亚迪面对住未来发展嘅诸多压力同挑战，而而家嘅问题是，外部市场、竞争环境留畀比亚迪调整嘅时间仲有几多？

不耐前，小米正式宣布造车。4月1日，雷军在小米科技园接待‌比亚迪董事长王传福以及红杉资本沈南鹏，这不禁让人猜测，小米将要合作嘅车企是比亚迪？