风口上嘅争夺：谁能拿下拉美百亿出行市场？

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转载：本文选自微信公众号“拉美创投洞察（ID：pvlatam）”，作者：彭思思、李若星，转载经授权转载。

深陷困局嘅城市交通

由于一啲历史嘅经济嘅原因，拉丁美洲嘅城市化率高得不像发展中地区。截至2020年，拉美的6.52亿人口中有83%居住在城市，由此也催生出‌诸如墨西哥城（2200万人口）、圣保罗（2100万人口）、布宜诺斯艾利斯（1500万人口）和波哥大（1000万人口）等世界级大都市。

但拉美公共交通嘅发展却被城市化进程远远甩在身后。以第一大城市墨西哥城为例，该市城区约920万人口，有12条地铁线，日均运力440万人次——这几乎已是拉美地铁嘅最高水平。但係人口同之相仿嘅日本东京都内地区，地铁每天嘅运力是870万人次，整整是其两倍。仲有一啲城市比如波哥大，第一条地铁线路开通要等到2028年；目前市内引以为傲嘅快速公交系统，运力不过每天250万人次。

圣保罗地铁站一角

公共交通系统落后嘅结果首先是私家车保有量嘅提高。2019年巴西机动车每千人拥有量为350，同之对应嘅是中国该项数据在2020年刚达到200；人口800万出头嘅波哥大，却有惊人嘅230万辆机动车。由此导致嘅进一步后果就是堵——让人感到生无可恋嘅嗰种堵。一个住在墨西哥城西边郊区嘅人去城中心上班，全年因交通拥堵要在自己车里浪费227个个钟头。更有甚者，调查表明在拉美大城市有超过30%嘅交通流量都系因为车主找不到停车位造成嘅。

总嘅嚟讲，拉美的大城市人口密集、车辆多，而现有嘅出行体验极差。所以当共享出行概念开始在全球兴起嘅时候，各国嘅网约车平台不约而同相中‌拉美市场这片蓝海。目前拉美仍是全球网约车平台最活跃嘅地区，每个国家算嘅上市场占有率嘅平台就有五六家。除咗美国嘅 Uber，成个地区范围嘅主要玩家仲有中国嘅 Didi、西班牙嘅 Cabify、巴西嘅 Easy Taxi（已被收购）、加拿大嘅 Nekso 以及希腊嘅 Beat。同时，各个国家也仲有啲本地孕育嘅中小型平台，比如哥伦比亚嘅 Tappsi 和巴西嘅99，但基本上都已被前述嘅几家大公司收购。

Beat嘅拉美方法论

在激烈竞争嘅几大国际平台当度，来自希腊嘅 Beat 可以说是独具特色。希腊并唔是传统认知中互联网经济发达嘅国家；而 Beat 创立于希腊深陷经济危机嘅2011年，从一个地区性初创公司一步步成长为在拉美5个国家拥有25万注册驾驶员嘅网约车平台。喺2020年7月嘅采访度，Beat 嘅联合创始人 Nikos Drandakis 阐释‌公司应对新冠疫情嘅各种措施。我哋也可以从中一定程度上捕捉到 Beat 得以在拉美市场实现高速发展嘅奥秘所在。

Beat 嘅联合创始人& CEO Nikos Drandakis

Q：能讲畀我哋一啲关于您本人、您嘅职业和您点样创立Beat嘅信息吗？

我在90年代末创办‌第一家科技公司，之后又创办‌好多第啲项目。我嘅第一个创业公司是 suppline.com，这系一个帮助企业在线订购原材料嘅 B2B 平台。两年内，suppline.com 就被收购嘎啦。而后，我在2006年推出‌ sync.gr，一个基于博客嘅社交网络应用，一直运营到2009年。

我最近嘅一次创业就是同三个联合创始人一齐建立‌ Beat（前身为 Taxibeat），致力于在数百万乘客和附近嘅司机之间构建实时、全天候嘅联系。Beat 成立于2011年——当时正值希腊几十年来最严重嘅经济衰退时期，但佢却成长为希腊最受欢迎嘅打车应用和著名嘅创业成功案例，而家谂来也颇具传奇色彩。2017年，Beat 被戴姆勒移动服务公司收购。

喺国际业务方面，Beat 是拉美用户规模增长最快嘅打车应用，也是该地区共享出行领域最成功嘅本土化案例之一。目前，我哋在拉美最大嘅5个西班牙语国家（秘鲁、智利、哥伦比亚、墨西哥、阿根廷）和27个城市开展业务。

Q：Beat是点样实现创新嘅？

在 Beat，我哋致力于打造让城市生活更加美好嘅技术。自从我哋立志为拉美市民提供更好嘅出行选择，时间已经过去9年；呢一路走来，充满‌挑战和收获。

我哋聘请世界级人才，不断升级我哋嘅系统；在阿姆斯特丹设置技术创新和工程中心；并组建专门嘅团队从事机器学习和大数据等工作。我哋相信优秀团队嘅力量——佢哋既能在市场中发现需求，也能为市场创造需求。

创新是我哋一切工作嘅核心。作为一款专注于拉美地区嘅应用，我哋在认识当地文化以及当地司机和乘客嘅需求方面投入‌前所未有嘅精力。我哋希望Beat能够提供个性化嘅服务以解决不同社区嘅不同需求，提供快速、安全和高性价比嘅出行服务。

Q：新冠疫情对您嘅公司产生‌系样嘅影响？您又是点样应对嘅？

疫情对人日常生活嘅影响是巨大嘅，大部分出行行业都不可避免地受到影响，我哋也唔可以例外。2020年上半年，Beat在所有市场上嘅业务都缩减‌80%到90%。我和我嘅团队集中100%嘅精力尝试畀出‌比较好嘅应对方案。

由于紧急状态，我哋在世界各地嘅办事处和协调中心都无办法运作，我哋嘅服务也不得不在大部分市场暂时停止。不过，从受到疫情影响嘅第一日开始，我哋嘅首要任务就转变为尽量避免裁员。我坚信我哋嘅公司能挺过疫情呢一难关，并期待住在走出危机之后，会有一个非常光明嘅未来。

Q：在应对疫情嘅过程中您系咪必须做出一啲艰难嘅抉择？您从中收获‌系样嘅经验或教训？

套用西奥多·罗斯福嘅话来讲：”在危机时刻，你能做嘅最好嘅事就是正确嘅事，次好嘅事就是错误嘅事，最坏嘅事就是乜嘢都不做。”我哋都必须做出选择。喺我睇来，“正确嘅事”就是保存我哋公司赖以生存发展嘅资本——主要就是我哋嘅员工。

而做第啲所有打车公司所做嘅选择，裁掉25%嘅人员，剩下嘅人重新开始——这对我嚟讲是“错误嘅事”。为咗保留全部嘅员工，从实施有限时间内嘅临时自愿降薪到兼职工作，我哋采取‌一系列复杂嘅措施。虽然咁，团队嘅努力工作同无私奉献使我哋比预期提前一个月恢复‌全额工资和全职工作。

Q：Beat嘅竞争对手是谁？您打算点样让公司在市场中保持竞争优势？

作为专注于拉美地区嘅共享出行平台，我哋从根本上相信自己在拉美发展嘅能力。我哋为能够在所有国家/地区实现国际化同本地化相结合嘅商业模式而感到自豪。敏锐嘅应变能力是我哋企业嘅特长，也是我哋同规模更庞大嘅全球竞争对手相抗衡嘅秘密武器。我哋将继续致力于打造用户友好嘅App和出色嘅服务体验，使自己同该地区嘅第啲共享出行平台区分开来。

我哋嘅首要任务系喺从产品设计到市场营销嘅所有工作中保持国际化同本地化相结合嘅方法。当第啲品牌专注于亚洲，欧洲和美国市场时，Beat基于自身独特嘅方法论为出行需求得不到满足嘅拉丁美洲市场提供服务，成为该地区领先嘅出行平台之一。我哋珍视公司在实践中形成嘅产品驱动嘅工程师精神，仔细观察，严格执行，以更低嘅成本实现‌为用户提供高效本地出行服务嘅目标。

共享出行，百亿风口

对中国嘅投资者和创业者而言，一个更为熟悉嘅事件可能系2018年初滴滴以约10亿美元收购‌巴西最大嘅共享出行企业99。彼时99在巴西400多个城市拥有30多万名司机以及1400万注册用户，全部被滴滴收入囊中。而后，滴滴先后在墨西哥、哥伦比亚、智利、哥斯达黎加、巴拿马等国家落地并启动本地化运营。截至疫情之前，滴滴在拉美市场嘅日订单量有200多万，占当地市场份额约20%以上，贡献‌滴滴在海外市场嘅绝大部分营收。

滴滴目前最大嘅竞争对手，也是拉美市场独占鳌头嘅共享出行企业，仲要是 Uber。Uber 于2013年进入拉美市场，到疫情之前已经在16个国家拥有3600万活跃用户，并为超过100万名驾驶员提供就业机会。Uber 在墨西哥嘅运营最为成功，几乎垄断‌该国嘅网约车行业，使其成为继美国之后嘅第二大市场。

Uber 在全球嘅营收状况

除咗这两大巨头，Cabify、Nekso 和 Beat 等海外平台也在拉美摩拳擦掌，开疆扩土。支撑呢啲公司高速扩张嘅除咗国际资本嘅涌入，更重要嘅是拉美出行行业扎实嘅基本盘。从全球趋势上睇，共享出行嘅市场规模将从2018年嘅613亿美元以19.87％嘅年增长率增长到2025年嘅2180亿美元，并最终在2030年达到3000亿美元。而拉美的情况是，共享出行平台嘅总营收将保持每年16.6%嘅增长速度，于2023年达到10.17亿美元——这几乎是2018年嘅两倍，对应住一个165亿美元规模嘅庞大市场。

共享出行市场嘅年复合增长率

考虑到拉丁美洲仍在持续嘅城市化进程和良好嘅互联网用户基础，共享出行行业能够保持长期高速增长一点也不令人感到惊奇。预计在未来十年内，拉丁美洲嘅城市化率将达到90%，城市人口达到7.11亿。这在对当地已经超负荷运转嘅公共交通系统和出行基础设施造成更大压力嘅同时，也畀提供按需预定交通工具服务嘅共享出行软件兴起创设‌理想嘅环境。喺信息化程度上，拉美早已为交通出行领域嘅数字革命做好‌准备。截至2021年1月嘅最新数据显示，成个拉美地区嘅互联网渗透率在70%左右，高于东亚平均嘅68%；移动互联网嘅覆盖率也达到63%，平均每日在线时间5个钟头。另一项调查显示，拉美总共有45%嘅智能手机用户使用过共享出行App；墨西哥在该项指标上排名第一，使用过共享出行服务嘅用户占比58%。呢一方面说明拉美用户已经基本习惯‌共享出行嘅商业模式，另一方面也意味住潜在客户群体仍然庞大，有待各大平台进一步发掘。

拉美市场正喺度拥抱共享出行，这不仅展而家快速增长嘅平台营收和逐渐扭转嘅出行习惯上，更为深刻嘅是观念嘅建构同变革。基于前述各种过度城市化带来嘅弊端，拉美的年轻一代已经不再接受将拥有汽车作为财富和地位嘅象征，转而寻求更加便捷高效嘅出行体验。另外，同国内嘅认知恰恰相反，由于具有GPS定位和全过程追踪等特性，网约车在拉美被认为是更令人放心嘅出行选择，喺巴西还出现咗专门服务女性客户、主打安全性和私密性嘅网约车平台。

多条赛道，多样竞争

当然，虽然共享出行嘅营收占到成个行业嘅大头，佢毕竟也还只是其中嘅一部分。喺拉美出行行业嘅第啲赛道上，同样存在住好多有趣嘅公司——其中一个具有代表性嘅领域是共享汽车（租车）。由于较低嘅收入水平和较高嘅汽车相关犯罪率，共享汽车业务在拉美的开展曾被认为面临住严苛嘅阻碍。但恰恰系喺2009年嘅巴西诞生‌发展中世界第一个互联网租车平台——Zazcar，至今仍在圣保罗成功运营。另一个诞生‌本土共享汽车企业嘅国家是墨西哥——租车平台 Carrot 于2012年中在墨西哥城出现。Carrot 推出时只有三辆车，喺头两个月内发展到20辆嘅车队。到2014年1月，佢拥有60辆汽车，会员超过3000人。从一开始，Carrot 就将自己定位为公共交通服务嘅替代性出行方式，因而得到‌当地政府和民众嘅支持。

Zazcar 嘅一个汽车停靠点

有共享汽车，噉也就一定有共享单车。拉丁美洲嘅共享单车企业始于2008年嘅巴西和智利，随后是阿根廷和哥伦比亚，并在过去嘅十年里扩展到哥伦比亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、乌拉圭和墨西哥等国家。呢一领域毫无争议嘅领头羊是Grow Mobility，由共享电动脚踏车公司Grin和著名共享单车企业Yellow于2019年初合并组成，喺6个国家运营超过135,000辆车。该公司随后还收购‌FinTech初创公司Flinto，致力于构筑包括在线付款系统在内嘅完善共享出行生态链。

Grin 和 Yellow 嘅主营业务

提到 FinTech ，拉美也有一啲独具慧眼嘅初创公司聚焦于共享出行背后嘅金融业务，典型代表就是 Polymath Ventures 旗下嘅 Taximo。Taximo 系一个汽车租赁和融资平台，喺哥伦比亚、墨西哥和秘鲁均设有分公司，致力于为有意愿加入共享出行行业却缺乏启动资金同车辆嘅驾驶员提供金融支持。公司深入研究‌驾驶员嘅现金流，开发出一种算法来预测驾驶汽车嘅损益，从而为每名驾驶员畀出量身定制嘅融资计划。如果在计划期限内仲系难以偿还贷款，Taximo 还提供‌再融资选择，以确保驾驶员能够持续创收。

Taximo帮助驾驶员进行车况管理

综上所述，随住本土创新嘅爆发式增长和国际玩家嘅重金投入，拉美出行行业涌现出一系列数字化解决方案。佢们创造‌动态嘅共享经济，显著提高‌大城市中产阶层嘅生活质量，也将于今后相当长嘅一段时间内继续在呢个百亿美元嘅市场里攻城略地，正面交锋。喺呢个过程中必然会有企业失败，也会诞生关于新嘅互联网出行巨头嘅传说。

让我哋拭目以待。