转载独家 | 小鹏汽车正自研芯片，中美两地同步进行

作者 | 李勤、Lina

编辑 | 杨轩

转载从多位行业人士处获悉，小鹏汽车嘅自动驾驶硬件研发已经涉入芯片领域。

消息人士向转载透露，小鹏汽车嘅自研芯片项目已经启动数月，喺中美两地同步进行，主要研发自动驾驶专用芯片。

“目前团队规模唔多，10人以内。”接触到小鹏汽车高层嘅行业人士讲畀转载，“如果进展顺利，小鹏芯片有望在今年底或者明年初流片。”

而就喺2020年嘅第四季度业绩电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示“2021年，我哋会加大研发投入，包括同自动驾驶紧密相关嘅硬件。”

在北美，芯片项目嘅牵头人是小鹏汽车北美公司首席运营官Benny Katibian，国内嘅负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩。上述行业人士表示，芯片研发是个复杂工程，多地进行是常态。

Benny Katibian同小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙一样，都来自芯片巨头高通，加入小鹏汽车后，喺自动驾驶中心负责硬件、架构和系统设计工作，同时维护小鹏汽车同英伟达、高通等芯片企业嘅合作关系。

而喺国内，小鹏汽车也在积极招募芯片技术人才。转载从行业人士处认识到，有国内嘅芯片工程师收到小鹏汽车邀请，“职位要求对芯片项目从立项到implement（部署）做全流程管理。”

日前，小鹏汽车CEO接受转载等媒体采访时，对系咪自研芯片回应话，“目前如果做嘎啦，会跟大家说。”

特斯拉是车企自研自动驾驶芯片“第一人”，软硬件垂直整合嘅路线让其智能技术一路领先。国内嘅新造车头部公司，同特斯拉嘅自动驾驶研发策略一致，都追求全栈自研。“特斯拉已经做好嘎啦，大家抄作业就得。”一位新造车公司高管向转载评价。

目前，蔚来、小鹏汽车和理想汽车三家公司都选择‌对软件和算法自主研发。小鹏汽车从2017年开始搭建自研团队，目前最大嘅自研成果——高速自动驾驶导航功能NGP已经交付。蔚来在2019年嘅困顿期，一度搁置‌北美嘅研发进度，后招募前Momenta研发总监任少卿后，喺国内重启。而理想汽车嘅自动驾驶自研体系，也在2020年下半年由CTO王凯牵头推进和完善。

围绕软件自研，三家公司嘅自动驾驶平台都选择‌英伟达嘅Orin芯片，后者算力可达200TOPS，功耗45W。

但采用第三方计算芯片和自研并唔冲突，两条腿走路已经被特斯拉实践过。2016年初，前AMD首席架构师Jim Keller加入特斯拉，担任Autopilot副总裁，随后，Jim Keller好友Peter Bannon也选择加盟，特斯拉嘅自研芯片项目正式启动，到2019年4月，正式在量产车型上搭载。呢一过程度，特斯拉嘅自动驾驶芯片相继采用‌Mobileye嘅EyeQ3、英伟达Drive PX2等产品，直到自身嘅自研芯片成果落地。

而转载认识到，国内嘅三家头部造车公司也都已不同程度涉入自动驾驶硬件研发。

上年10月，转载曾独家报道，蔚来CEO李斌在积极推动自研芯片项目，也招募前小米芯片业务总经理白剑担任硬件业务副总裁。而1月嘅蔚来年度发布会上，李斌就自研芯片计划向媒体含蓄回应，“自动驾驶芯片不像通用芯片那么难，我哋会保持自己嘅核心竞争力。”

对于系咪自研芯片，理想汽车嘅态度尚不明朗，该公司CTO王凯曾表示，自研专用芯片嘅逻辑是先将算法跑通，英伟达拥有成熟嘅工具链，但系帮助车企快速建立自研算法。但转载日前获悉，王凯部门已经下设一个前沿技术实验室，尚不明确系咪包括芯片预研。

而以智能技术为旗嘅小鹏汽车，则有更多立场推动芯片自研，该公司嘅软件体系已经相对成熟，对自动驾驶硬件有明确嘅需求和定义。小鹏汽车CEO何小鹏也讲畀转载，目前已经参同到不少硬件层面嘅设计，包括做嵌入式板卡嘅设计，对激光雷达也“不剩只是拿过来用，要求为我哋嘅长宽高、性能、功能做好多调整”。

有硬件工程师向转载评论，芯片自研嘅一个好处是物尽其用，“可以将性能、稳定性发挥到最佳，相比通用芯片，也能消除一啲用不到嘅嘢，降低成本。”

而啱啱宣布造车嘅小米集团，也发布‌图像处理芯片澎湃C1，接受央视采访时，小米集团创始人雷军直言，“硬件工业大量嘅技术门槛和技术积累，最后都系用芯片形式来体现。” 

技术军备赛早已是新造车阵营嘅常态，而涉入芯片研发，也似乎只是时间问题，就睇谁嘅节奏更快一点。

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