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  • 松果出行计划今年赴美IPO,主打下沉市场嘅共享电单车服务

    转载:本文来自微信公众号“IPO早知道”(ID:ipozaozhidao),作者:Stone Jin ,转载经授权发布。

    《IPO早知道》从多个独立消息源获悉,共享电单车服务商「松果出行」计划今年赴美上市,并已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜,募资规模预计为3亿美元。

    这意味住,喺怪兽充电4月1日正式登陆纳斯达克后,即将诞生又一家主打“共享经济”模式嘅美股上市公司。

    从松果出行呢一品牌嘅成立时间来睇,其甚至比“一兽三电”嘅共享充电宝头部玩家更加年轻——2020年9月17日,松果出行啱啱度过佢嘅3岁生日。

    迄今为止,松果出行唯一一轮公开融资来自险峰长青;另据《IPO早知道》认识,事实上,包括百度、红杉中国、蓝驰创投、创新工场等均为松果出行嘅投资方

    当然,这主要由于松果出行嘅核心创始团队已在共享出行领域深耕多年。

    其度,松果出行创始人兼CEO翟光龙于2010年以创始团队成员嘅身份加入美团;2012年出任蚂蚁短租嘅CEO,开始主导创业,带领团队完成‌蚂蚁短租同赶集网嘅分拆及首轮融资;2014年上半年,翟光龙及其团队推出一款顺风车App“天天用车”;2017年上半年曾再次尝试过一款主打一、二线城市嘅“7号电单车”产品。

    在重估完一线城市嘅政策难点和经济收益后,翟光龙及其团队终选择将目光放喺县域级市场。至少喺当时,呢一定位同第啲聚焦一二线城市嘅共享单车企业具有明显嘅差异化

    在翟光龙睇来,鉴于一线城市嘅交通体系较为发达,导致潮汐现象嘅发生,进而无办法实现高效率;在县城,大家嘅出行选择无非是骑自己嘅电单车或者打车,而打车嘅性价比较低且仍有不小比例嘅“黑车”,因此起步价为2块钱嘅共享电单车就有足够嘅发展空间。

    某种程度上来讲,县域市场嘅共享电单车更接近于“公共交通”嘅形态

    从共享单车和共享电单车嘅对比来睇,后者嘅骑行距离和骑行时间约为前者嘅2倍甚至更高;此外,由于后者嘅成本更高,虽然巨头已纷纷下场,但到目前为止嘅投放规模仍相对较小,这也直接导致使用频次变得更高。

    至于自营和加盟嘅占比,目前松果出行嘅自营占比约90%,且2020年嘅加盟比例比2019年更低,并已在合肥投资‌一个高度自动化、信息化、系统化嘅智能工厂。

    “一辆车要服务于全国天气条件、地理特征都不同嘅地方,甚至每天被几次骑行,要服役4年,制造要求已经超出传统电单车企业可以生产出来嘅民用电单车水平好远嘎啦。但共享电单车嘅采购量只占传统电单车生产商嘅九牛一毛,唔会因为小批量需求去升级生产、研发能力。”翟光龙曾如是表示。

    翟光龙在今年1月末嘅一场演讲中透露,截至2020年12月底,松果出行电单车已落地全国24个省、近千个县城和县级市,拥有近5000万用户,日订单超过300万单

    值得一提嘅系,翟光龙指出,基于2元嘅起步价、2.5元嘅均价、2000-2500元嘅车辆成本,松果出行已连续两年实现规模化盈利

    翟光龙预计,目前下沉市场嘅共享电单车市场远未饱和,未来嘅转化率将至少达到30%。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-07 10:35:22

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