转载：本文来自微信公众号“产业新经济”（ID:yinghoo-tech），作者：十三l，转载经授权发布。
继百度、小米高调造车后，有一个互联网选手加入造车大军。
呢一次，是滴滴。
据《晚点 LatePost》4月6日嘅报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。造车新动向之外，《晚点 LatePost》从滴滴内部获悉，其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新嘅路径，并开启新嘅自动驾驶卡车业务。
虽然截止到目前，滴滴并未畀出明确回应，但也并没有就此辟谣，不过辟谣到最后嘅都系真撒谎，睇睇小米就知道嘎啦。
如果真嘅走到台前造车，于商业逻辑而言，喺滴滴即将上市前，造车无疑打得开除“橙心优选”之外嘅另一种可能性。
不过，无论滴滴造车系咪是真嘅，国内科技巨头扎堆造车已经成为咗不争嘅事实，国内有百度、阿里、华为、小米等大型互联网牵手传统车企开始造车之路，国外苹果、微软、特斯拉也没闲住。
但越是声势浩大，科技巨头大批嘅进场，就越像是狼来嘎啦。
原因就在于造车和社区团购不同，非一日之功，唔可以急于求成，而家巨头们虽然下场，但系一时间谁也唔可以拿出个成果，分出个胜负。呢个行业停留喺一张设计图、一张ppt嘅阶段，投资人和客户嘅钱一收，至于车点样造出来，噉是好多年以后嘅事。
这也不禁让人疑问，点解科技巨头都喺度造车？这到底系一场巨大无比嘅科技风口，仲要是又一次嘅概念泡沫？代表住未来嘅科技领域系咪有未来？
01 浩浩荡荡嘅造车大军
冲向造车大军嘅，既有百度呢种在自动驾驶和人工智能上死磕多年，将自己从互联网公司磕成科技公司嘅，也有华为呢种靠硬件打遍天下无敌手嘅实力选手，仲有小米呢种拿100亿出来二次创业嘅豪赌。
汽车行业属于资金技术密集型行业，除咗要掌握核心技术，资本也是不可或缺嘅一部分，要睇造车行业有没有未来，仲要要睇选手们到底有没有搞定这两项。
1、第一个食螃蟹嘅“法拉第”
国内第一个造车嘅科技公司你们一定想不到。那就系喺2015年就开始准备嘅，贾跃亭亲手操盘嘅法拉第未来。
这时候不禁感叹一句，贾跃亭对行业趋势有住极其敏锐嘅嗅觉，从当年山西嘅西贝尔通信，到北京乐视，再到而家嘅法拉第，时间一次次证明嘎啦，他嘅选择并没有错。
法拉第未来创建于2016年，2017年1月在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF 91，随后获得10亿美元A轮融资。但由于贾跃亭嘅个人债务危机爆发，FF资金链断裂，导致FF 91嘅量产交付项目搁浅。
如果换做别嘅车企，估计好快就凉嘎啦，但法拉第并没有，且活到而家，活嘅有滋有味。2020年年底，法拉第宣布正式成立独立公司运营，2020年-2021年，法拉第一直在对外寻求融资，2020年10月，法拉第在美国寻求4500万美元嘅融资，一周前，法拉第获得近1亿美元融资。而旗下明星产品FF91也终于要面世嘎啦。
钱是有嘎啦，核心技术究竟点样，我哋不用猜，睇FF91上市售卖后嘅情况就可以嘎啦。
2、百度牵手吉利高调入局
2021年初，百度宣布组建一家智能汽车公司，同吉利盒子，以整车制造商嘅身份进军汽车行业。百度汽车公司将面向乘用车市场，住眼于智能汽车嘅设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
在交出一份未来计划之前，百度已经为呢个未来“筹划”7年之耐，我哋来睇睇几个标志性事件：
2013年，百度在北京测试自动驾驶汽车；
2015年，百度成立百度自动驾驶事业部（ADU）；
2017年4月，百度发布Apollo计划；
2018年7月，百度和金龙客车合作嘅L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线；
2020年，百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。
在软件技术上，百度无疑是国内目前自动驾驶技术嘅顶尖，Apollo已经形成自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，拥有全球生态合作伙伴210家。其度，Apollo智能车联是百度人工智能战略嘅重要组成部分，拥有小度车载和Apollo智能车云两大解决方案。
不过，即便已经做7年，技术到达顶尖，但Apollo仍然没有赚到钱。百度在技术上嘅投资依然是个无底洞。但毫无疑问，如若百度联手车企造车成真加之吉利咁样嘅老牌厂商嘅硬件，百度嘅互联网生态、Apollo 嘅智能座舱和智能驾驶技术将加速落地到一个全新嘅汽车品牌上。
3、小米造车：雷军嘅二次创业
3月30日，小米集团公告话，将成立全资子公司，进军智能电动汽车市场，由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
雷军也喺当日嘅发布会上声情并茂地宣布上述信息。雷军话，造车是人生之中最后一次重大嘅创业项目，会押上所有，为小米汽车而战。
那么小米嘅优势在边呢？
除咗噱头之外，首先小米嘅有一批忠实嘅“米粉”，这也是小米深耕智能家居多年获得嘅最大收获，第啲几个品牌造出来销量未知，小米智能车只要上市，必定有人愿意为其买单；
小米已经建立起一个智能家居生态嘅雏形，而汽车也是其中最关键嘅一个部分，汽车中嘅硬件包括智能音箱、加湿器、传感器等等，小米已经有成熟嘅产品；
小米更懂用户。这在小米多年嘅家居市场上嘅战绩就可见一斑，极简嘅设计风格正中白领嘅审美点，喺汽车嘅设计上呢一点也非常重要。
但如果小米真嘅去将一部分资金和资源拿去造车，噉就意味住小米从轻资产模式向重资产模式嘅转变，市场对小米“互联网公司”嘅估值模式可能都需要修正。这也是小米造车目前最大嘅隐患。
当然四个轮子嘅移动终端不确定性始终太强，距离完全实现仲有啲遥远。但是，喺从传统汽车向智能汽车过渡嘅过程度，经历PC互联网和移动互联网大潮嘅科技巨头们，没有谁会想要放弃新一波浪潮嘅船票。
02 诸神之战，仲要是车门外嘅野蛮人？
可以说，比特币开启数字货币嘅魔盒，特斯拉掀起新一轮造车竞赛。对于呢一轮入局嘅科技巨头们而言，投身新能源汽车嘅意义当然唔系“绿色环保”，呢啲过去二十年来“变革”嘅主导者们，而家佢哋嘅目的是汽车智能化嘅变革。
从时代嘅角度，随住5G、人工智能、物联网等技术迅猛发展，人驾驶方式也必然会发生变革。
咁样嘅变革，带来嘅短期利益是货币红利和流量红利，长期利益则是无人驾驶嘅技术红利。
先嚟讲短期利益。
资本推动技术创新，系一个亘古不变嘅规律。纵览历史，每一次技术革命嘅前夜都会吸引大量资本进入。而从流量角度嚟讲，移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代嘅流量入口。
长期利益则是技术浪潮嘅方向。对于互联网巨头们而言，无论是依靠智能设备、应用生态上嘅优势来切入呢种变革，而唔系将智能汽车作为下一个智能终端来睇待，就不算真嘅成为变革大潮嘅主流玩家。
“新能源造车下半场嘅核心，仍然是产品本身。”一位业内人士点评。
事实上，之前央视表示，虽然新能源汽车冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、耐耐为功嘅硬道理是颠扑不破嘅。跨界公司梦想住“弯道超车”无可厚非，但也要谨防中途“翻车”。
呢一层面上，各大互联网企业嘅合作方究竟是比亚迪、一汽，仲要是江淮、金杯，将直接影响产品在消费者心目中嘅第一印象。这也意味住，新能源造车嘅诸神之战，并唔是传统车企迎合互联网势力，而恰恰相反，是互联网势力对优质供应商和代工车企嘅争夺。
遗憾嘅是，家阵时市面上，留畀互联网企业嘅选择已经不多嘎啦。
根据工信部国际经济技术合作中心工业经济研究所所长王喜文预测，中国将喺《中国 制造2025》制造强国策略嘅第2个十年，即2035年停售燃油车。
大势所趋之下，时间才是最宝贵财产，即便没有互联网品牌嘅加入，各大车企也已经开启新能源业务线嘅研发，长城嘅氢能源、比亚迪嘅电池组等新业态更是层出不穷。
互联网圈有一句“名言”：在风口上，猪都可以飞起来。不少咁样嘅“神话”屡见不鲜，但大多数都系开局轰轰烈烈，结尾凄凄惨惨，当初“猪”飞得有多高，后来佢摔得就有多惨，城市街头犹如垃圾场一般嘅共享单车车堆就是最好嘅见证。
这到底系一场诸神之战，仲要是车门外嘅野蛮人一次狂欢？千载难逢嘅历史性变革，仲要是最终落得一地鸡毛？well，雷军嘅名誉已经系于此，百度嘅未来也押在这嘎啦，滴滴嘅故事能讲多大也靠这嘎啦。
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-04-08 17:36:08
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