换电是亲儿子、自动驾驶刚起步…在蔚来3184条专利里，我哋睇到‌呢啲

转载：本文来自腾讯新闻，作者：腾讯科技 文华，转载经授权发布。

啱啱过去嘅Q1，蔚来交出‌一张亮眼嘅成绩单：3月交付7257台，创历史新高，Q1共交付20060台，首次达成单季交付超2万台，同比增长422.7%。

截至4月8日，喺企查查平台查询，蔚来在中国共有2768条专利，其中香港41条；以“NIO NEXTEV LIMITED”查询，喺欧洲嘅专利有204条；以“NIO USA”为主体查询，喺美国有193条专利；另外，喺韩国也有13条，日本7条。

蔚来在各国各地区嘅专利数量占比

蔚来在全球共提交专利3184条，是中国三家造车新势力度，专利数量最多嘅企业。企鹅解码试图通过这3184条“毛细血管”，睇睇蔚来嘅研发实力。

蔚来专利一览：高频词汇都同“电”相关

发明专利占比44%，含金量不低

在中国专利系统里，有发明专利、实用新型、外观设计三大分类。

目前，蔚来在中国嘅发明专利有1208件；实用新型984件；外观设计533件。

依据我国专利法，发明专利嘅审批程序包括受理、初审、公布、实审以及授权五个阶段。最终嘅授权将依据新颖性、创造性和适应性等标准，综合审查。目前蔚来在中国已获得最终授权嘅发明专利为202件，占比17%。

发明专利是具备开创性或突破性嘅专利，而实用新型俗称“小发明”，是基于之前嘅产品或技术做嘅改进，专利法中对实用新型嘅创造性和技术水平要求较发明专利低。换言之，发明专利越多，代表住含金量越高。

蔚来嘅发明专利占比最高，44%，其中已获授权嘅发明占比17%，但系见蔚来嘅专利“含金量”并唔低。

2017年，专利同产品齐爆发

归属于蔚来主体公司嘅专利最早可追溯到2016年1月6日，系一项发明专利“一种汽车用嘅电驱动系统及使用‌该电驱动系统嘅汽车”。电驱动系统是电动车嘅动力“心脏”，蔚来由此开启‌真正嘅造车之旅。

在中国地区，蔚来公布专利数量最多嘅一年是2019年，1230件。

其中发明专利540件，实用新型437件，外观设计253件。

一般情况下，发明专利从提交到公布，周期约18个月，一年半。

依此倒推，这批数量最大嘅发明专利提交时间，应该集中在2016年下半年至2017年上半年。

追溯回2017年4月份，蔚来携11辆车亮相上海国际车展，其中就有首款量产嘅ES8。（蔚来参展嘅11辆车，包括2辆国际汽联电动方程式蔚来车队赛车、6辆电动汽车蔚来EP9、1辆无人驾驶版EP9、概念车蔚来EVE及最新量产车蔚来ES8。）

可见，大量嘅专利积累孕育‌呢次产品嘅爆发。2017年，真正系蔚来蛰伏之后嘅黎明破晓。

另外，需注意嘅系，2013年，也就系喺蔚来成立之前，蔚来也拥有5项专利，只不过这是蔚来全资收购北京阿尔特（收购后更名为北京驭锋）之后，所获得嘅其司所有专利。

呢次收购，除咗技术及专利，蔚来也获得‌该公司嘅所有汽车工程师。

2013年，北京驭锋共有5项实用新型专利，包括汽车车身嘅焊接夹具、汽车嘅车门装具、汽车模型嘅移型车、合边模具、钣金件嘅切割定位底架及其切割定位装置。

这几项专利，虽说不算“硬核”，但也畀蔚来在汽车硬件嘅专利布局上率先打下‌基础。

在“电”上计之深远，“换电站”心血最多

新能源汽车同传统车嘅区别在于动力系统从机械能转为电能，其中最核心嘅技术是“三电”，包括电机，电池，电控。

在蔚来专利布局度，仅以电池、电机、电控/电子控制为关键词搜索，专利共计518条。

在“三电”度，“电池”相关嘅专利布局最多。

虽然电池是完全市场化嘅产品，有成熟嘅供应商，比如宁德时代。电芯涉及到原材料（如磷酸铁锂、三元锂），无办法自主控制，但电池嘅核心竞争力，如自主设计生产电池组件同电池管理系统，是可以掌握在自己手上嘅。

翻阅蔚来电池相关专利，“电池组件”相关专利有10条；“电池管理”相关68条，涉及动力电池远程监控报警、电池冷却、电池健康评估等。

还记得2019年蔚来多起自燃事件吗，主要原因是采用‌能量密度高但热稳定性差嘅三元锂电池。目前主流解决办法是水冷散热。

因此，喺电驱动系统相关嘅温度控制上，但系以睇到蔚来下‌好大功夫，仅冷却相关嘅专利就有51条。

另外，从充电场景来睇，目前蔚来已建立起“可充可换可升级”嘅补能体系，共有5种补能方式，分别为专属充电桩、换电站、移动充电车、超充网络和代客充电服务。

蔚来嘅三大充电王牌

其度，充电桩、换电站、充电车（又称“补能车”）涉及到自主研发，被蔚来电源管理副总裁沈斐称为蔚来嘅三大加电王牌。

其度，相对动辄1个钟头嘅充电服务，号称3分钟就能解决嘅“换电”服务，是蔚来一直引以为豪，且正喺度巩固嘅护城河。沈斐曾判断，“只有换电才能让电动汽车加电嘅速度超越汽油车加油。”

从专利层面来睇，蔚来在换电方面专利布局最多，有466条，涉及精准定位，快速拆卸，紧凑集成，灵活部署等。

其度，最新一项是今年3月初获得授权嘅“无线充电装置及其线圈切换方法、相关装置”发明专利，有分析指出，这项专利好可能系希望进一步完善用户全场景补能方式。

自动驾驶、智能座舱上，仲系要努力

英伟达CEO黄仁勋曾预测，2025年整车厂将会以接近成本价嘅价格卖车，而利润主要来自软件。

这意味住电动汽车嘅商业模式将会颠覆传统汽车嘅一锤子买卖，不再只是售卖硬件，后续嘅软件订阅增值空间更广阔。喺软件订阅度，最核心嘅必然是自动驾驶服务。

今年年初，蔚来首款轿跑 ET7 发布会上，李斌用词是“自动驾驶”，而不再是“自动辅助驾驶”，“辅助”两字嘅取消，也能睇出蔚来进军自动驾驶领域嘅野心。

美国加州是自动驾驶技术发源地，测试环境更成熟

蔚来在自动驾驶领域布局有47条专利，其中64%嘅专利由美国公司申请，36%在中国大陆申请，其余国家和地区均无。

其中感知层面有3项专利，其中一项“一种分布式多核异构系统”发明，更是表明能满足L4级自动驾驶感知融合嘅精度要求；控制层面有28项，但自动驾驶决策层嘅专利为0。（有且仅有嘅一项决策专利，归属于L2级智能驾驶领域，是“基于博弈论嘅驾驶员辅助系统决策方法、系统及第啲”）

另外，比较有意思嘅系，蔚来北美公司在2019年公开‌一项“自杀”式专利——当车辆识别出电力系统故障时，但系以自动将车辆开到安全位置以自毁。

但比起自动驾驶领域嘅领先者，拥有632条专利嘅百度嚟讲，蔚来嘅自动驾驶技术仍然任重道远。

如果将自动驾驶划归为车外智能，噉么车内智能非智能座舱莫属。

在智能座舱度，最核心嘅技术是人车交互。

自成立之初，蔚来就喺自研智能座舱，目前最关键嘅成果是车载人工智能系统——语音助手NOMI。

车载人工智能系统NOMI

李斌曾说，“NOMI是集强大嘅车载计算能力和云计算平台于一身嘅语音交互系统和情感引擎，佢可以建立一种全新嘅人车交互方式。”

但係，以“交互”“对话”“机器学习”等关键词检索筛选，只有14条专利，都系发明公布类型，也就是，都仲喺度待授权阶段。

作为“可移动嘅生活空间”，智能座舱嘅体验当然唔可以局限于宽敞嘅空间、舒适嘅皮质沙发以及怡人嘅香氛，更重要嘅系智能化嘅“贴心”。喺这方面，蔚来仲系要努力。

卖嘅唔系车，系一种生活方式

最后睇睇外观设计专利，除咗占比最高嘅图形界面设计，以及汽车相关嘅设计外，比较有意思嘅系，喺“第啲”入面仲有29项睇似“不务正业”嘅产品，比如滑板车、玩具车、帽衫、保温杯、折叠伞等。呢啲产品大部分可以在蔚来嘅NIO LIFE商店里揾到。

获得德国2020iF设计大奖概念奖嘅“蔚来”牌滑板车

“你不剩只系喺买一辆车，而系喺买一张通往新嘅生活方式嘅门票。”2019年2月，蔚来李斌曾咁样讲到。

对于注重用户服务，致力于打造粉丝社区嘅蔚来嚟讲，车不仅是代步工具，也是可移动嘅生活空间，更是通往中产生活嘅门票。这其中嘅想象空间，也必然比卖车来得更广泛深远。

综上，蔚来在“电”上嘅专利布局下‌好大功夫，最重要嘅布局在核心服务场景“换电站”，今年蔚来正住手布局第二代换电站，计划年底冲击500座；

但係在智能化，包括自动驾驶、智能座舱等主要智能化场景上，仲有好大嘅技术提升空间。

最后，如果你以为蔚来是卖车嘅，“格局太小”，佢贩卖嘅系一种“钱景”无限嘅生活方式。