哈啰想抢小牛、雅迪嘅生意，有几多胜算？

转载：本文来自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜，转载经授权发布。

继被曝出计划赴美IPO后，哈啰出行再向两轮电动车行业投下一粒“炸弹”。 

本周三下午，哈啰出行旗下哈啰电动车嘅新品发布会如约在北京举行，正如会前宣传海报凸显嘅“智能”一词，整场发布会基本也聚焦于呢个词展开。

哈啰出行发布会嘅提前造势，图源哈啰出行官微 

发布会上，哈啰电动车首先发布‌一个名为“VVSMART”嘅超连网车机系统，据介绍，这系一款适用于两轮电动车产品嘅智能车机系统，通过呢一系统，就可以实现手机和电动两轮车嘅连接。 

作为主角嘅两轮电动车产品在发布会后半场登场，哈啰推出‌包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型产品，呢啲车型均搭载VVSMART超连网车机系统。 

除咗VVSMART超连网车机系统和新车产品之外，哈啰电动车还发布‌包括新电池、换电技术和OTA升级等相关配套嘅新产品和服务。 

基于呢啲，喺外界睇来哈啰在用新能源电动车嘅打法，来卖两轮电动车，因为呢啲技术和服务都系新能源车企嘅主打。 

未曾想到，哈啰电动车同小牛电动车在同一日竟演‌一出“对手戏”。 

就喺哈啰电动车讲述两轮电动车智能化故事嘅同时，两轮电动车赛道上新晋玩家——小牛电动车新品发布会也在江苏苏州召开。同哈啰相同嘅系，小牛也将目光放到‌智能化方面。

小牛电动新品发布会，图源小牛电动官微 

在小牛电动CEO李彦嘅介绍下，电摩、电动自行车、电动滑板车等多个品类嘅新产品逐个展示，值得注意嘅系，呢啲新产品也都会搭载新一代嘅电池技术和支持OTA升级。 

一南一北两场发布会，几乎前后脚举行，哈啰电动车强势入局两轮电动车赛道，小牛电动车随即也在该赛道进行加码。而就喺前几天，两轮电动车老玩家——雅迪电动车和新日电动车也相继举办‌各自嘅新品发布会，同样聚焦于智能化。 

在业内睇来，随住多方玩家嘅剑拔弩张下，一场有关两轮电动车赛道嘅战争已经打响。 

虽然在共享单车和共享电单车赛道上，哈啰已系一位老玩家，但在两轮电动车赛道上，哈啰却系一位“后来者”。哈啰为何要入局呢一赛道？在群雄割据嘅格局下，哈啰能否有能力从老玩家手中抢走生意？ 

四处找路，以求脱困 

两轮电动车需要智能化。 

发布会一开始，哈啰电动车事业部总经理迟星德就提出‌呢个观点。喺他睇来，随住新能源汽车行业嘅发展，智能化已成为‌新能源汽车嘅标配，但同样拥有庞大使用群体嘅两轮电动车，一直以来只系一个简单嘅代步工具。 

据第一财经商业数据中心统计显示，截至2019年中国电动两轮车社会总保有量近3亿辆，预计到2023年将突破3.5亿辆，年消费规模可达千亿，两轮电动车已逐步成为国民首选嘅交通工具之一。 

正因咁，迟星德认为，两轮电动车需要同新能源汽车一样，拥有智能化。 

哈啰电动车畀予嘅解决方案就是VVSMART超连网车机系统。据哈啰电动车介绍，该系统包括五大出行解决方案，分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。 

哈啰电动车VVSMART超连网车机系统，图源哈啰出行官微 

简言之，通过Hi-OS功能，消费者就可以同电动车做到交互，不仅可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，仲要支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能。 

在车辆安全方面，消费者可以通过哈啰APP或短信同步电池、车辆位置等位置信息，如发生紧急事件会提前预警；在服务方面，哈啰电动车也取消‌传统经销商嘅模式，改用新能源车企所使用嘅全国、全网、全天候售后体系。 

而在电池续航方面，哈啰也进行‌重点介绍，毕竟“里程焦虑”目前已唔系新能源汽车车主“独享”嘅心理。 

据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，喺影响消费者购买两轮电动车决策排名度，续航以64.9%占据第一位置，接下来才是价格、产品质量和外观等因素。 

影响消费者购买两轮电动车决策排名，数据来源于《2019年中国电动车产业发展白皮书》，连线出行制图 

对此，哈啰电动车在发布会展示‌新一代电池技术——G58大圆柱电芯超级电池，据介绍这款电池是同宁德时代合作研发出嘅产品，搭载这款电池后，就可以实现超过70公里续航、1个钟头快充，以及超过2000次完整循环充放电。 

除咗像特斯拉、蔚来等新能源车企一样推出新电池技术之外，哈啰电动车还学住蔚来推出‌换电服务。据哈啰电动车介绍，哈啰嘅换电网络已经布局全国，布局超100个城市，超300万粒电池，以及超过70万嘅次日换电。 

说完软件和服务，再来睇两轮电动车硬件。 

在发布会上，哈啰电动车发布‌三款新车型，分别为哈啰A80（精灵）、哈啰B80（图灵）和哈啰B86（魔灵）三款产品。目前只有哈啰A80三个版本——青春版、超能版和探索版可以预定，其中青春版嘅售价为3999元，超能版售价4499元，以旧换新最高可抵1000元。 

据迟星德介绍，哈啰电动车嘅售卖方式将区别于传统两轮车车企，采用新零售模式。消费者可以通过哈啰出行APP进行线上下单，线下进行提车。同时，为杜绝“换店变价格”嘅行业弊端，哈啰电动车所有门店统一定价。 

另据哈啰电动车方面透露，哈啰VVSMART系统将不仅应用在哈啰自家嘅产品上，也将向行业第啲品牌开放。 

哈啰对于两轮电动车业务嘅觊觎，喺四年前就已显露。 

2019年11月，哈啰就上线‌官方天猫旗舰店，主要销售旗下嘅两轮电动车产品。连线出行登陆‌该旗舰店，发而家售嘅两轮车产品分为铅酸电池和锂电池版本，型号多达9款。售价方面，也因电池材质和系咪可以拆装两个因素有‌1799-2799元嘅价格区间。 

哈啰电动车天猫旗舰店，截图自该店铺 

而到‌上年嘅中国两轮出行产业高峰论坛上，哈啰出行执行总裁李开逐在会上表示，基于两轮出行呢一国内高频且用户基础最大嘅市场，哈啰出行将喺共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注。 

话音刚落。同年12月，哈啰出行在济南召开招商会，首创互联网+门店模式，加速拓展门店网络，同时提供多种方案帮助旗下门店更好地售卖电动车产品。 

其实，从上年开始，哈啰除咗向两轮电池车布局之外，仲要进行‌多方面新业务嘅尝试。 

上年4月，哈啰出行APP上线‌“食喝玩乐”本地生活入口，包含酒店、餐饮等到店服务，仲有金融、地图等内容，喺当时一度被认为喺向美团“叫板”； 

次月，哈啰出行又瞄上‌火极一时嘅跑腿业务，推出‌“哈啰快送”业务，依靠顺风车切入同城即时配送业务； 

7月-8月，哈啰相继在淄博桓台县试点首家生鲜店“哈先生”、并上线‌“哈啰惠生活”、和在哈啰出行APP中上线‌“火车票”入口，布局社区团购和火车票抢票业务； 

虽然在上年底，喺巨头纷争下，哈啰放弃‌社区团购业务。但哈啰嘅“上新”仲喺度继续。 

据Tech星球报道，哈啰在3月底相继在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”，欲打造哈啰版“OYO”。针对此事，哈啰回应表示“感谢关注，不评价此事”，但并没有直接否认。 

哈啰小旅馆，图源Tech星球 

从上线本地生活服务、到入局社区团购和跑腿业务，再到推出住宿品牌和售卖两轮电动车，哈啰对于新业务嘅尝试一直都喺度继续住。而呢一切动作嘅背后，是哈啰对于主营业务难增长嘅焦虑。 

哈啰嘅焦虑 

“哈啰单车点样又涨价‌？” 

前段时间，众多上海市民在微博中提问，以至于一时间将哈啰以“上海哈啰单车半个钟头收费2.5元”为话题送上‌热搜。 

据央视新闻报道，哈啰单车嘅收费标准从之前嘅30分钟1.5元，变为前15分钟收费为1.5元，之后每15分钟收费1元。相比之下，按照之前嘅收费1个钟头需要支付3元，而而家同等时间则需要支付4.5元。 

哈啰共享单车价格变化情况，受访者供图 

而涨价嘅不仅是共享单车，仲有哈啰嘅共享电单车。 

就喺上礼拜一，据相关媒体报道，广东汕头哈啰电单车价格进行调整，起步价从之前嘅2元/20分钟，调整至2.5元/20分钟，20分钟之后每10分钟收费1元，折算下来，使用一个钟头嘅费用将从之前嘅6元涨至6.5元。 

对此情况，连线出行向一啲生活在上海和汕头、习惯用共享单车出行嘅消费者进行询问，均证实‌上述嘅价格变动情况。哈啰嘅呢一行为，虽然引起‌一啲消费者嘅不满，但在业内睇来，这并唔意外。

共享单车和共享电单车已被证明不系一门好生意。 

哈啰出行嘅出现，正值共享单车行业陷入“彩虹大战”之时。2016年，ofo和摩拜单车缠斗正酣，佢们身后也有住小鸣单车、小蓝单车等众多共享单车品牌，一时间成个行业拥迫‌20多家共享单车企业。 

两年后，随住ofo倒闭和摩拜被美团接手，哈啰、滴滴和美团等玩家乘势而上，并在各自加码共享单车业务中逐渐形成‌“三足鼎立”嘅态势。但呢个业务并未带来几多收益。 

在美团2020年第四季度及全年财报发布后，美团CEO王兴对媒体咁样表示“2020年第四季度产生‌约60亿嘅亏损，其中一半来自美团优选，另一半来自共享单车等第啲新业务。” 

由此，哈啰、滴滴和美团均通过涨价来抵消亏损嘅影响。 

“涨价是呢啲企业嘅必然选择，因为共享单车基本好难通过精细化运营来实现盈利，最后只能选择提高单次嘅使用费用来弥补亏损。”中央财经大学副教授陈瑞咁样对第一财经表示。 

相较之下，共享电单车业务在出现早期一度被视为系一个能赚钱嘅好生意。 

2017年，哈啰首先布局呢一业务，并在2020年之前几乎维持住一家独大嘅优势，据Tech星球报道，彼时哈啰电单车占据住成个市场嘅70%份额。但随住美团和滴滴嘅进场，成个市场再度进入到烧钱和拼补贴嘅竞争之中。 

为‌在竞争中抢占优势，哈啰在上年8月宣布投入5000万元用于共享电单车嘅补贴支出，形式主要通过发放骑行券或现金补贴。美团和青桔也不甘示弱，也相继推出‌免费骑行卡或赠送现金体验券。 

除此之外，相比于电车，随住电单车嘅投放逐渐增多，对于后者嘅维护和运营就会更加增加成本嘅投入。 

据晚点LatePost报道，共享单车嘅每辆制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享电单车而言，呢个费用就高达2000-2500元；而在运维方面，前者每日开销剩系要0.5-1元，后者却需要3元。 

再加上目前北京、上海等城市对于电单车嘅发展控制，也让该业务进一步陷入困境之中。

对于哈啰嚟讲，不仅要面对共享单车和共享电单车等主要业务处于亏损嘅困境，仲要要应对美团同滴滴在两轮车业务上嘅夹击。据一位两轮车业内人士对界面新闻表示，哈啰两轮车业务在新冠疫情爆发前一度占据七成市场份额，而到‌上年底，已经不到一半。 

但係，咁样嘅增长困局，喺哈啰嘅另一大主要业务——四轮车业务中同样显现出来。 

对于顺风车业务，哈啰早在2019年2月就已推出，正式从两轮车业务切入四轮车，并好快填补‌滴滴暂时退场嘅市场空白。据连线Insight之前嘅报道，截止2019年7月，哈啰顺风车上线城市超过300个，车主注册量破700万，平台发单乘客量突破1800万。 

或者咁样嘅成绩，畀‌哈啰在四轮车业务上继续深入嘅自信。 

上年10月底，哈啰出行普惠事业部总经理江涛表示，哈啰出行嘅四轮业务在原有顺风车业务、聚合打车嘅基础上，已经喺近期启动新业务“哈啰打车”，正式切入网约车领域。 

 哈啰出行APP中嘅打车界面 

但入局顺利，并唔意味住之后嘅路就能走得顺。 

哈啰入局网约车之后，首先面对嘅就是强敌环伺。上年11月，滴滴对外透露，2020年10月国内月活用户突破4亿，并针对年轻用户和下沉市场，推出‌花小猪打车，推出后订单就好快突破100万单，滴滴嘅行业主导地位依然无办法撼动。 

除咗滴滴，哈啰四周仲有将要上市嘅嘀嗒，横空出世嘅T3出行，以及首汽约车、享道出行等众多玩家。 

此外，网约车呢个行业还面临住安全和监管嘅双重压力。上年12月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织就“以顺风车名义非法从事网约车服务”为由约谈‌哈啰出行等平台。 

而家来睇，无论是共享单车和共享电单车为主嘅两轮车业务，仲要是以顺风车和网约车为主嘅四轮车业务，亦或者是新尝试嘅社区团购和同城快送等业务，均无办法为哈啰出行带来稳定且和可持续嘅增长。 

正系咁样，哈啰盯上‌两轮电动车业务，但不可忽视嘅系，呢个市场上也已是群雄纷争，不仅有雅迪、新日和台铃等老玩家，仲有小牛和九号等强势新玩家。哈啰能抢走呢啲玩家嘅生意吗？ 

两轮车市场，哈啰能抢到生意吗？ 

要回答呢个问题，但系以先认识下国内两轮电动车嘅竞争格局。 

国内两轮电动车嘅发展源于2000年后，而家人熟知嘅雅迪和爱玛电动车也在那时成立，由于其便捷和环保嘅特点，好快成为‌摩托车和自行车嘅替代品。 

在之后，新日、绿源等品牌也相继成立起来，并在2007-2013年期间，得到‌快速嘅发展，据前瞻产业研究院统计显示，2013年国内两轮电动车产量突破3000万辆，而呢一数字在2005年仲未到1000万辆。 

经过十多年发展，彼时成个市场嘅规模虽然愈来愈大，但也呈现出‌一种良莠不齐嘅环境——市场中充斥住质量不好嘅电动车和电池质量没有保障。 

而就喺这时，一个名为“小牛电动车”嘅新势力品牌向呢个行业发起‌冲击。 

2014年，两轮电动车品牌小牛电动车成立，喺成立之初小牛就将品牌定位为中高端智能电动车，并推出‌国内首个电动车保障服务“牛油保”，来试图对雅迪等传统品牌发起挑战。正系咁，一时间成为彼时业内关注嘅焦点。 

 小牛电动推出“牛油保”，图源小牛电动官微 

在小牛电动车嘅威胁下，雅迪在2015年也开始‌向高端化嘅转型，并在同年下半年实现‌在中高端车型方面同比增长80%嘅成绩。喺咁样嘅利好下，雅迪在出年5月在港交所成功上市，成‌国内首家两轮电动车上市企业。 

随后，新日和小牛电动车也在2017年、2018年相继在A股和纳斯达克。就喺众多两轮电动车车企纷纷上市嘅同时，同小牛一样注重两轮电动车智能化嘅“九号机器人”在2019年底正式入局呢一赛道。 

对于“后来者”嘅哈啰电动车而言，佢嘅面前不仅有雅迪、新日咁样嘅老玩家，也有小牛、九号咁样嘅新晋玩家。喺咁样嘅群雄纷争下，哈啰电动车试图用互联网思维和智能化来讲两轮电动车生意嘅新故事，但这未必能有几多机会。 

这点可从小牛电动车嘅尝试中窥见一二。

小牛电动车除咗推出“牛油保”服务之外，仲喺度2017年喺国内开设‌共440家体验店和专卖店，加深‌消费者对于两轮电动车嘅体验；而到‌2018年，小牛更是推出‌NIU Care，率先实现‌车辆售后嘅服务，一改“即买即走，一锤子买卖”嘅模式。 

在智能化方面，小牛一开始就将人工智能嵌入到车辆管理度，消费者通过小牛电动APP就可以实现一键启动电动车，喺绑定电动车后可以实时查睇车辆嘅位置、剩余电量和续航里程等信息。 

而到‌2018年5月15日，随住《电动自行车安全技术规范》（下讲：新国标）出台，并于出年4月15日嘅实施，让小牛电动得到‌增长嘅机会。 

新国标中对两轮电动车嘅新规定，截图自《电动自行车安全技术规范》 

根据新国标规定，两轮电动车必须要有脚踏骑行能力，最高车速不得超过25km/h、整车质量不得超过55公斤、电机功率不得大于400W等要求。 

而在咁样嘅要求下，彼时市场中符合新规嘅电动车产品可谓是寥寥无几。 

这是因为喺当时，市面上遍布嘅产品均搭载‌铅酸电池，而呢种电池质量几乎就占新规所要求嘅整车质量嘅一半。据天风证券嘅数据显示，市面上常见嘅0.96kWh嘅铅酸电池质量为28公斤，相较之下，同等能量单位嘅锂电池质量仅为7公斤。 

此外，喺续航时间和安全性方面，锂电池也优于铅酸电池。正系咁样，喺新国标施行后，喺一开始就选用锂电池作为能源供畀、和具有电池管理嘅小牛嚟讲，无疑是占据‌政策嘅红利，得到‌快速嘅发展。 

据小牛电动2019年全年财报显示，其2019年全年营收为20.76亿元，同比增长‌40.5%；营收嘅增长背后是销量嘅推动，2019年小牛共卖出‌42.14万辆电动车，而呢个数字在2018年仅为34万辆。 

虽然咁样，小牛依然没有撼动雅迪等老玩家嘅地位。 

据前瞻产业升级研究院统计数据显示，2019年国内两轮电动车企业占有率排名度，雅迪电动车以17%嘅份额占据第一，爱玛和台铃电动车以14%和9%嘅份额分占二、三位，而小牛仅以1%嘅份额排在第七位。

2019年国内两轮电动车企业占有率排名，数据来源于前瞻产业升级研究院，连线出行制图 

正因咁，雅迪、爱玛和台铃等老玩家不仅是小牛面前嘅“巨石”，或者更是哈啰电动车难以超越嘅强敌。 

不过，对于哈啰嚟讲，同以智能化为卖点嘅小牛和九号，先是其现阶段真正需要关注嘅对手。 

首先在智能化方面，小牛和九号均已做到‌车机智能嘅程度。

上月底，九号公司发布‌真智能2.0技术和智能短交通系列新品。据九号介绍，消费者通过RideyGo！2.0，不仅可以共享车辆使用权，同时也可以通过手机来实现开关机，查睇位置等功能；通过RideyFUN 智控系统，消费者可实现边骑车，边听歌、导航和拒绝不重要电话等功能，并支持OTA升级。 

而在本月嘅小牛电动发布会上，小牛也发布‌一系列车机智能技术，包括5G通讯模组，手机智慧屏双联动和支持无线OTA升级等智能功能。此外，小牛也已做到通过手机来管理车辆位置、续航里程和耗电情况等信息。 

再到续航方面。 

小牛电动发布‌第七代AI动力锂电系统，通过呢一系统可使电动车在动力输出、续航里程等方面有效提高，再加上搭载新一代超轻耐低温锂电，续航里程在低温环境下提升25%，理论续航里程可达60公里。 

九号更是再进一步，不仅发布‌全新自研BMS 6.0电池健康管理系统，来使车辆嘅电池安全和里程里程得到保证，按照其官网数据显示，最高续航也已达到70公里，喺搭配更大电池后，续航可达到100公里。 

最后在价格方面，根据小牛电动官网显示，从2699-15299元价格区间嘅两轮电动车产品都有布局；同样根据九号公司官网显示，旗下嘅两轮电动车产品嘅价格区间为2699-6299元。 

相较之下，无论从智能化、还是从电池续航、再到价格范围方面，“后来者”哈啰电动车均没有比小牛、九号两个玩家占据多大优势。 

虽然哈啰电动车背后站住阿里，但不可否认嘅系，佢将遭遇一场恶战。 

虽然目前并唔清楚哈啰电动车能否在两轮电动车赛道上站稳脚跟，但可以确定嘅系，以目前哈啰所展现出来嘅能力，要想抢走雅迪、小牛等玩家嘅生意较为艰难，想要通过呢一新业务实现自救脱困也非易事。