图片来源：上汽零束官方
作者 | 丁唯一
编辑 | 周 游
进入2021年后，中国规模最大嘅汽车制造商上汽集团，档期排得满满当当。
1月13日，上汽发布IM智己品牌，并一下子推出智能纯电轿车、智能纯电SUV两款车型；2月7日，上汽R汽车旗下5G智能电动SUV车型MARVEL R正式上市；3月18日，上汽举办R品牌共创生态大会，并发布基于“R-TECH高能智慧体”打造嘅首款高端智能电动车ES33。
而家刚迈入第二季度，上汽又筹划一场重头戏——
4月9日，喺百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等一众互联网和科技企业嘅见证下，上汽零束SOA开发者平台正式发布，同时，零束银河SOA软件开发者平台Beta版也在官网正式上线。
此外，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰宣布，至2025年，上汽集团计划在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元，全面向高科技企业转型，喺智能网联领域加快推动自主创新。
来源：上汽零束官方
具体嚟讲，创新包括智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；还包括软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。
不难睇出，上汽呢次卯足劲，想赌一将大嘅。
上汽要做“店小二”
“开发者大会”呢个名词，过去都系活跃在消费电子领域。谷歌、华为、百度等公司一年一度举办嘅开发者大会，系对旗下生态内容嘅丰富，也是畀外界展示最新技术、系统、产品嘅绝佳窗口，因此备受消费者瞩目。
而家，将“开发者大会”引入到汽车行业，上汽也打住建设生态嘅算盘。喺上汽集团董事长陈虹睇来，上汽在生态中嘅角色像系一个“店小二”。
来源：上汽零束官方
上汽零束相关人士介绍话，整车集中电子电气（EE）架构是“软件定义汽车”嘅硬件基础，而面向服务嘅架构（SOA，Service-Oriented Architecture），就是“软件定义汽车”嘅软件基础。
作为一种软件设计嘅核心方法，SOA在IT和互联网领域已历经近二十年发展，但在整车产品上实现全面应用，仲要是头一回。上汽将SOA平台导入汽车产品，难度远远高于手机和电脑，因为要打通汽车上万个零部件和应用软件之间嘅协同合作，并唔系一件容易嘅事。
据祖似杰介绍，目前随住汽车智能化嘅程度越来越高，从域控到下面子控制器之间，但系实现打通。“呢个方面，上汽有产业链优势，但系以将每一个底层中间层应用层关联起来。”
不过，“光靠车企一己之力是不够嘅。”他说道，而家，智能汽车、互联网和科技企业嘅边界愈发模糊，同时还涉及到ICT第啲领域，这方面嘅变革也系一个比较复杂嘅过程。
在本次开发者大会度，上汽零束发布“银河全栈解决方案”。其度，涵盖中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验嘅智能化场景服务平台。
开发者平台嘅出现，是为将之前较为封闭嘅汽车行业推向开放。上汽零束软件公司首席执行官李君表示：“我哋好似搭一个台子，让第啲人在上面演戏。”
李君 来源：上汽零束官方
未来，开发者平台将提供在线调试工具及仿真环境、确保代码质量，并帮助开发者快速实现车端应用功能开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场嘅审核、上架等。
据认识，目前上汽零束已经为开发者开放680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。
在此基础上，上汽零束已经打造数十个智能汽车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式， 以及部分典型嘅汽车智能化应用。
此外，搭载零束SOA架构嘅智己L7也首次亮相。据智己汽车透露，智己L7将喺上海车展正式同公众见面，3000辆L7天使版将开启预售。
“最重要嘅系赚钱”？
汽车业在变革，上汽好忙，也好住急——忙住适应新嘅环境，急住向“高科技企业”转型。
呢一切都同上汽目前嘅处境息息相关。上汽集团财报显示，公司2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下滑12.52%；净利润204.31亿元，同比下滑20.2%。而在呢一年，上汽也失去自主车企市值第一嘅宝座。此外，2020年上汽整车销量达560.0万辆，同比下滑10.22%。
而呢一年，集团之前嘅“利润奶牛”上汽大众，和一汽-大众嘅分化也愈发严重。2020年，一汽-大众凭借216.19万辆嘅销量独领风骚，而上汽大众销量下滑至150万辆，同比大跌24.79%。
一心变革嘅上汽，将希望寄托在智能电动汽车上。
来源：上汽零束官方
大环境的确唔错。据中汽协数据，2020年中国汽车累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。相对嘅，新能源汽车2020年销量却同比增长10.9%，达到136.7万辆。
但智能电动汽车并唔系上汽一家嘅猎物。喺上汽零束首席架构师孟超睇来，“这系一场‘淘金热’”。昔日嘅造车新势力开始在这片市场上扎根，科技巨头们也相继入局。喺呢场转型度，上汽不得不甩掉传统主机厂嘅包袱，大手笔押注软件。
2019年，上汽布局软件中心之初，李君坦言“一开始没想明白要做乜嘢”。但是可以肯定嘅系，汽车行业正喺度发生改变。李君表示，原先车企思考嘅重点是畀一辆新车“创造爆点”，但係两年过去后，汽车上市嘎啦，当初嘅“爆点”系咪仲可以顺应时代已经好难讲。
此外，主机厂定义嘅场景实际上并唔代表真实嘅使用场景，“因此我哋有做开放、个性化场景嘅打算。”而而家嘅年轻消费者已经被手机养成一种消费习惯，所以将SOA引入汽车行业系一步必须要走嘅棋。
但是，咁样做同样面临不小嘅挑战。喺腾讯智慧出行战略总经理沈沛睇来，开发者平台嘅门槛和规模也同样重要，“门槛系咪够低、用户系咪够多”，都将是摆在上汽零束面前需要解决嘅问题。
而归根结底，“场景唔系目嘅、编程也唔系目嘅，最重要嘅系赚钱”，清华大学汽车产业同技术战略研究院长赵福全抛出商业化嘅问题。
而李君表示：“前期不追求盈利，会先让利畀开发者。”不过，喺商业模式上，零束也正喺度做一啲探索。李君举几个例子，比如“卖装备”及“租装备”，呢啲类似打游戏嘅形式也在考虑之中。另外零束嘅创意工厂部门，对年轻人嘅消费观进行细致深入嘅研究，后期也会尝试和年轻人喜爱嘅明星合作。
在华为智能汽车解决方案BU总裁王军睇来，软件平台用得越广，边际成本越低。规模化俨然也是实现盈利最根本嘅商业逻辑。不过，赵福全也提到，软件开放有一个过程，市场开放也有一个过程，这仍不系一条平坦嘅路。
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2021-04-09 20:07:30
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