科技巨头造车运动：寻求新增量市场，制造能力比拼殊途同归

转载：本文来自微信公众号“时代周报”（ID:timeweekly），作者：韩梅，转载经授权发布。

媒体报道4月6日话，滴滴开始启动造车项目；4月9日，广汽集团表示，同华为合作开发嘅L4级自动驾驶汽车计划量产；小米生态链明星公司石头科技也在同日传出下场造车。

而之前只参同汽车软件设计嘅百度，年初也正式加入造车大军；小米则于3月30日宣布造车，小米集团董事长兼CEO雷军更表示这系其他人生最后一次重大创业项目。

有趣嘅系，多家参同造车嘅科技公司首款汽车推出时间也极为相近。百度同吉利合作嘅首款车型预计最迟在2024年推出；小米发布嘅第一款车预计3年后推出；广汽同华为合作嘅汽车预计2024年量产。喺2024年嘅时间节点，上述这波造车新势力或迎来“神仙打架”。

“欢迎越来越多嘅科技公司参同造车浪潮，一齐推动智能电动汽车产业发展。但汽车行业唔系赢者通食嘅行业，最后肯定还是要拼产品拼服务。”对于新一波科技企业造车热，蔚来创始人李斌呢排在媒体沟通会上咁表示。

科技巨头造车背后嘅驱动力是乜嘢？2021年又为何成为新一轮新能源造车嘅“爆发元年”？

4月10日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者表示，从发展角度睇，科技企业此时入场时机合适。即便距离蔚来、理想等造车新势力入场已过去几年，但这也意味住新入场嘅科技巨头们可以避开前人入过嘅坑，喺较成熟嘅赛道上同既有参同者竞争，同时拓展A级车等还未打开嘅赛道。

寻找新增量市场

在科技行业度，造车俨然已成为一个新风口。除小米、百度咁样明确表示下场造车嘅企业外，仲有好多并未宣布造车，但实则一只脚已然迈进汽车圈嘅企业。

在不断澄清造车谣言嘅同时，华为畀自己贴上“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”嘅标签。根据规划，4月17日，北汽蓝谷同华为合作推出嘅一款智能纯电轿车将喺上海发布，该款车将搭载华为激光雷达和华为芯片等。广汽集团呢排也宣布同华为合作生产汽车。

海外市场，苹果也不断有研发汽车相关技术嘅消息传出。苹果首席执行官蒂姆·库克在近期采访中暗示，苹果可以选择建立一个自动驾驶技术平台。

崔东树讲畀时代周报记者，就目前国内新能源车市场规模偏小嘅现状睇，科技巨头入场造车嘅前景比较好。目前国内新能源车月销量20万辆左右，未来月销量可能达到200万辆，仲有十几倍嘅扩张空间。

科技巨头选择此时入场造车，谋求嘅不外乎是未来嘅市场增长。但对于不同赛道嘅企业，心里所打算盘不尽相同。

对部分科技企业而言，市值增长可能系一个见效较快嘅短期目嘅。而对小米等手机厂商而言，业务增长达到一定程度后，摆脱手机存量市场、寻找业务新增长点则是选择造车嘅另一个目嘅。

方正证券科技行业首席分析师陈杭指出，喺数字化世界三条赛道度，To C嘅消费者互联网和To B嘅产业互联网格局已定，未来嘅突破点在于Alot（万物智能互联）。其度，喺长尾家电智能互联方面，小米同苹果已布局多年，唯一嘅跨越成长之路则是进入单品市场空间最大嘅汽车市场，数字化改造成个汽车产业链。

一个备受关注嘅问题是，呢轮科技公司造车，将畀汽车行业带来边啲改变？

对此，崔东树向时代周报记者指出，以各种方式参同造车嘅科技企业具有不同优势。例如百度、阿里在软件方面比较擅长，本身又有巨大资源，仲要拥有自己嘅地图，这便是相对于特斯拉嘅长处。呢啲科技企业在金融服务、数据服务、云服务等方面也有明显优势。

目前百度Apollo获得专利数2900件，获得测试牌照总计近200张，其中超过120张为载人测试牌照。此外Apollo仲有丰富嘅落地运营数据做支撑，测试里程总计超过700万公里。

而小米早在2013年就喺提前布局智能物联网，并率先提出Alot概念。近年来，小米生态圈不断扩大，这会系小米打造智能网联汽车带来明显优势。

除技术优势外，呢轮科技企业造车也显现出强大号召力。4月6日，雷军微博发布小米汽车品牌、价格和类别嘅三个投票，参同人数都喺度1.5万人以上。

中国人民大学助理教授王鹏指出，随住互联网巨头加入，造车新势力在流量平台、品牌以及应用功能方面也将更灵活，市场营销和服务将进一步提升。

4月10日，汽车行业分析师钟师向时代周报记者表示，虽然今年市场出现科技企业造车热，但也并非所有科技企业都可参同，现金流不足、在造车相关领域布局不深嘅企业造车可能性唔多。相比之下，基于用户、生态等资源，小米呢类企业造车算是比较靠谱嘅。

同蔚来、小鹏等前一波造车新势力不同，呢轮科技企业造车，同传统整车企业嘅合作明显更紧密。

据百度相关负责人向时代周报记者提供嘅材料，百度同吉利成立合资汽车公司，百度将提供Apollo自动驾驶、人工智能、百度地图和小度车载等核心技术，作为战略合作伙伴嘅吉利则提供开放嘅电动汽车纯电平台SEA浩瀚架构。

目前，吉利、比亚迪、大众、北汽新能源等车企均研发‌开放嘅电动汽车平台。以吉利嘅SEA浩瀚架构为例，其包含硬件层、系统层和生态层三层架构，但系满足轿车、SUV等车辆全部造型需求，缩短汽车研发周期，将软件开发时间缩短50%以上。百度希望通过呢种合作模式做出行业样本，将软件能力产品化，迅速推向市场。

崔东树认为，百度同吉利合作造车嘅方式有一定参考性，开放电动汽车平台使科技企业参同造车嘅难度越来越小。随住呢类具有共性嘅技术平台越来越完善，造车企业需要比拼嘅，便在于自主创新、产业链控制等方面，造车新势力独立自强是趋势。

目前睇，小米便可能放弃代工，以更深度嘅方式参同造车。据媒体报道，小米集团雷军一行在4月9日访问博世集团位于上海嘅总部，或为造车业务洽谈零部件供应。

“科技公司进入造车行业后，首先要重视汽车体系，敬畏制造业，特别是安全性能和重体验嘅体系，其次在智能联网等空间布局下功夫。具体操作上，虽然短期内佢们面临住诸多汽车行业瓶颈，但由于目前国内无完善嘅汽车代工体系、造车必然要改进核心动力，新入局嘅科技公司要放弃手机嘅思维，转向自建工厂。”崔东树指出。

在崔东树睇来，目前还以技术合作、部件供应为主嘅华为，能否以该模式占据市场主导地位未有定数，其未来参同造车嘅方式或也将有所调整。