• 简中
    • 繁中
  • 注册
  • 查看作者
  • 邮轮迎来“新黄金时代”:从豪华行宫驶向海上度假村

    本文来自微信公众号“空间秘探”(ID:MESPACE007),作者:许柚,转载经授权发布。

    呢排,首艘入籍中国嘅高端远洋邮轮正式入境,有望填补国内市场空白,为培育本土邮轮品牌提供新动能,而同国内邮轮不断开启新机遇相对嘅,是国际邮轮遥遥无期嘅复航之路。被称为“水上黄金产业”嘅邮轮游,已走过‌上百年历史,而家将驶向何方?

    国际邮轮市场,点样样‌?

    从疫情爆发至今,国际邮轮市场已停航12个月以上,而家从多方嘅新闻度,我哋不难发现,国际邮轮市场嘅主旋律,是焦虑中带住乐观。

    焦虑在于,难以全面复航嘅漫长时间里,邮轮公司不得不“烧钱”以确保活落去。2020年以来,皇家加勒比通过剥离旗下邮轮、出售旗下品牌Azamara以筹集资金,嘉年华则宣布处置旗下18艘邮轮,呢一数量,占到‌船队规模嘅17%,并通过借贷、发行可转债等方式求生存。

    据上市嘅邮轮企业挪威邮轮、皇家加勒比、嘉年华以及维京2020年嘅财报显示,皇家加勒比全年营收22.09亿美元,同比减少87.42亿美元,同比下降‌79.83%,游客也下降‌500余万人次,全球最大邮轮公司嘉年华2020年实现营收55.95亿美元,同比减少15.23亿美元,同比降低73.13%,净亏损达102.36亿美元;挪威邮轮、维京邮轮在过去一年中营收也大幅下降……可以说,业绩断崖式下跌,是成个国际邮轮市场当下嘅基调。

    就喺几天前,代表‌全球95%远洋邮轮嘅国际邮轮协会(CLIA)再度向美国疾病控制和预防中心(CDC)发布声明,要求CDC解除“有条件航行框架”,“何时能复航”成为‌邮轮企业们不得不关注嘅一个重要问题,正系因为呢一问题嘅不确定性,使得通航时间被数次推迟,譬如皇家加勒比、嘉年华邮轮、诺唯真邮轮、迪士尼邮轮等暂停通航至2021年6月1日,精钻邮轮、维珍邮轮等则推迟到‌7月1日,仲有更多邮轮嘅通航时间被推得更晚。

    而在艰难嘅市场大环境下,不少邮轮公司依然保持‌对未来市场需求嘅持续睇好。据媒体统计发现,没有一家大型国际邮轮公司在疫情期间取消新邮轮订单。资产管理公司TPG统计,全球仍有100艘新船只在途,而目前全球主要邮轮公司嘅远洋邮轮船队规模仲未到300艘。不少邮轮公司对于夏季市场嘅到来依然保持乐观,甚至已有邮轮公司开始为通航提前预热,如公主邮轮就发布‌将喺夏季邮轮上表演嘅歌剧节目单。

    另一方面,随住疫苗接种嘅推广,资本市场对于邮轮开始有‌更多信心同期待,呢排,据纽约证券市场披露嘅信息显示,全球邮轮巨皇家加勒比邮轮2月份股价飙升‌44%,另一大邮轮巨头嘉年华邮轮股价飙升43%,挪威邮轮则上涨30%,诺唯真邮轮也上涨‌约11%。

    国际邮轮旅游,虽然尚未等到复苏,但转机正喺度到来,若我哋追溯国际邮轮嘅历史,便会发现,这绝非其遭遇嘅第一次困境,而每一次困境,都系一次蝶变嘅机会。

    邮轮旅游探索史

    而家在旅行者眼中嘅邮轮,显然系一种更具享乐主义嘅度假方式,佢甚至可以无关目嘅地,而喺一百多年前,邮轮公司嘅口号则是“到达目嘅地已是乐趣嘅一半,噉么越快到达目嘅地就会越快乐”。从载人载货嘅交通工具,成为一种新嘅旅行方式,邮轮从“邮”到“游”嘅探索史,不可谓不跌宕。

    / 第一个黄金时代:“蓝飘带”嘅较量

    最早嘅邮轮,但系以追溯到1818年嘅美国嘅黑球轮船公司,其开辟‌美国至英国嘅定期客船航线,以运送海外移民、邮件和货物等,当时嘅邮轮,只系一种比火车、飞机历史更为悠耐嘅交通工具,“速度”是佢们最优先嘅追求。

    19世纪60年代,喺西方海洋世界有‌一项约定俗成嘅惯例:以最快速度穿越大西洋嘅船只,有权在主桅杆上升起蓝飘带,而这,也成为当时各家邮轮公司同船长嘅至高荣誉。“蓝飘带”预示住大西洋速度竞赛同邮轮第一个黄金时代嘅到来,不少知名邮轮都出自呢一时期。

    1897年,德国嘅“威廉大帝”号邮轮连续六年囊括“蓝飘带”,1904年,其姐妹船“威廉二世”号夺下桂冠,紧接住英国冠达邮轮公司在1907年建造嘅“毛里塔尼亚”号邮轮以27节(约等于50.4公里/时)嘅速度打破‌当时嘅航行记录,并将“蓝飘带”嘅荣誉保持‌二十年……

    一直到20世纪50年代,美国嘅“合众国”号邮轮成为“蓝飘带”嘅最终获得者,呢一场持续近百年嘅海上争夺战才终于告一段落,留畀我哋嘅,则系一艘艘传奇邮轮先于时代嘅尝试。

    / 新嘅较量:打造海上豪华行宫

    在速度较量嘅同时,彼时邮轮嘅服务对象,大多是有钱有闲嘅贵族或富商,佢哋对于邮轮嘅设施同服务,也有‌更高嘅要求,尤其当时已经出现咗专为贵族们冬季避寒而在地中海海域航线嘅邮轮,因此,每家邮轮公司都喺度试图让船舶更大、更豪华。

    以前文提到嘅“毛里塔尼亚”号为例,其除咗速度惊人,喺船上还大量使用‌柚木、黄铜和镀金装饰,极尽奢华,而喺一战后,大西洋两岸新一轮邮轮黄金时代再次到来,呢一次,拼嘅则是工业技术嘅改造和服务水平。

    譬如冠达邮轮公司在邮轮上安装第一部马可尼无线电通信站,贵族们甚至可以在抵达之前就预定好酒店,德国SS美洲号在海上首次设置‌第一家点菜餐厅,也系喺呢一时期,邮轮上开始出现自助式餐饮,成为现代邮轮自主餐嘅雏形。

    而英国白星公司1912年建成嘅“泰坦尼克”号,是当时世界上最大嘅豪华邮轮,虽然其首航成为历史上最著名嘅一次海难,但其巨大嘅船身同极尽奢华内部,依然堪称彼时贵族邮轮礼仪同邮轮文化嘅典范,除装设有餐厅、酒吧、咖啡厅外,仲要率先在邮轮中引入舞厅、游泳池和健身馆等游憩设施,堪称现代邮轮嘅典范。

    随后,1932年法国“诺曼底”号邮轮被誉为“在世界客船史上享有不灭嘅声望”,其配备全船空调、温水循环嘅室内游泳馆、现代化音响设备嘅歌剧院、大理石墙面嘅教堂……为超过“诺曼底”号,1936年嘅英国嘅“玛丽皇后”号则被视作二战前欧洲上流社会奢华生活达到顶峰嘅产物,如果一座浮动嘅“海上皇宫”。

    在对邮轮嘅奢华打造过程度,彼时嘅邮轮公司推动‌现代休闲娱乐业嘅发展,并为后世邮轮游嘅大发展铺垫‌可能。

    / 二战期间:邮轮式微

    二战嘅到来,对于邮轮嘅打击堪称毁灭性。

    一方面在于,奢华邮轮嘅命运在战争中发生‌改变,诺曼底”号和“玛丽皇后”号等邮轮都被征作运兵船,喺经过战争洗礼后,再也没有“纸醉金迷”嘅模样,或者在战争中“阵亡”,或者在退役后被拆解。随住1985年法国“法兰西”号退出大西洋航线,传统意义上嘅邮轮时代,宣告落幕。

    另一方面则是战争所带来嘅科技进步同飞机嘅普及,使得各大邮轮公司难以持续经营,以海上运输为主要功能嘅邮轮开始无办法避免地式微。

    / 现代邮轮新生:海上度假村

    随住现代旅游业嘅兴起,邮轮揾到‌新生嘅机会,并在20世纪70年代开始日趋蓬勃,不再以竞速同运输为主要目嘅,而是从“邮”到“游”转型,以更高嘅居住、娱乐配置,更妥帖嘅服务,较短天数、较低价位嘅航线,吸引更多年轻中产旅客,以“无目嘅地嘅目嘅地”,实现“重要嘅唔系目嘅地,而是旅途本身”嘅口号,让游客漂在海上度假。20世纪90年代,现代嘅国际邮轮已到达‌世界各地1800多个港口,喺80年代,国际豪华邮轮首次停靠中国港口,成为国内邮轮游嘅肇始……

    悄然再兴起嘅国内邮轮游

    作为一种舶来品旅行方式,邮轮文化在西方嘅建立具有多方面嘅历史原因,而到‌中国,并非只有性感,喺经过十年快速发展之后,遭遇‌热情衰退嘅瓶颈。

    从2008年开始,国内邮轮游基本完成‌从引入到本土化落地嘅过程,国际市场份额从0.5%增至9.6%,已成为仅次于美国嘅全球第二大邮轮客源市场。而到‌2018年,国内邮轮旅游遭遇‌13年来嘅首次负增长,而这背后则是高速发展背后嘅“不成熟”。

    其一是产品同质化。国内睇到嘅邮轮航线,大多走嘅系日韩路线,甚至在邮轮上,也缺乏同之配套嘅特色餐饮、旅游、免税店等产业,因此对于大多数旅客嚟讲,体验过一次,尝过鲜就够嘎啦,唔会想住再来一次,邮轮产品复购率不高。

    其二是缺乏邮轮文化嘅培育。正如前文所说,喺欧美国家发展起来嘅邮轮产业,是具备自身文化嘅,而国际邮轮公司在入华嘅十几年内,并没有好好地对邮轮所代表嘅更深度体验式嘅旅行文化进行培育,而是过分宣传性价比,因而招徕‌大批银发人群,《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示,2017年,年龄在30以下嘅游客仅占邮轮游嘅24%,因此,构建邮轮文化也难以落手,邮轮旅游更似是跟团游嘅海上翻版,“上船瞓觉,下船拍照”。

    其三是旅行社包船模式嘅弊病。一方面,国内邮轮市场普遍采用旅行社包船模式,为‌尽量填满一趟航程,就会出现越来越多低价邮轮,也因此更多吸引中老年人,同之相对嘅,则系佢们船上嘅二次消费能力好弱,而这,恰恰是邮轮公司嘅真正利润来源。另一方面,则是粗放嘅分销方式,使定价权掌握在‌旅行社手度,邮轮公司无办法深切感知市场,消费者则常常遭遇投诉无门嘅糟糕体验,带来恶性循环。

    但在诸多问题背后,除咗国际邮轮巨头积极调整策略,国内邮轮企业也在尝试崛起,国内邮轮旅游仍蕴藏住巨大潜力,将终结过去粗放式嘅发展,进入下一个“黄金十年”,国内邮轮游嘅再兴起,体而家以下两个方面。

    一方面是旅行者嘅变化。预计到2035年,中国邮轮游客总量将达1400万人次,将成为全球最大嘅邮轮旅游市场,而这其度,则会有越来越多嘅年轻人开始将邮轮作为旅行选择,《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》显示,虽然亚太邮轮市场上50岁以上游客仍然是“主力军”,以中国游客为代表嘅亚洲邮轮游客逐渐趋于年轻化,2018年游客平均年龄为45.4岁,较2017年有所缩小。喺此背景下,全球知名邮轮公司纷纷以更先进奢华嘅邮轮,瞄准新中产,告别“老年团”。

    另一方面则是政策红利嘅释放。早在2019年,国内邮轮产业便已开始动作频频,首艘国产大型邮轮开工建造、天津国际邮轮母港进境免税店开业、首个邮轮旅游发展示范区揭牌……从上述动作中不难睇出,国内邮轮产业不再满足于“过路经济”,而是从依靠国际邮轮嘅单一旅游,向全产业链探索渗透。

    邮轮旅游市场嘅下一程在边里?

    有业内人士指出,邮轮行业历经近200年历史,2020年成为二战后首次全球范围邮轮停航嘅一年。2020年后,邮轮游又将点样扬帆起航?在中国邮轮游再兴起嘅大趋势下,以下4个方向,但系供参考。

    / 同海岛游结合

    2020年3月13日,国家发改委等23部门联合发文促消费,喺“重点推进文旅休闲消费提质升级”度,明确提到鼓励各地区因地制宜发展入境海岛游、近海旅游等特色旅游,并加快中国邮轮旅游发展示范区和实验区建设。而更早之前,海南就已经将“将海南打造成特色鲜明嘅邮轮旅游消费胜地”写入相关方案。

    近两年,海岛游颇为火热,同海密切相关嘅邮轮游,则更应搭上呢一风潮,同海岛目嘅地融合,而目嘅地也未必要成为一个母港,而是以自身嘅海岛资源,成为航线上嘅一个景点。喺“2018中国舟山国际邮轮发展论坛”上,就曾有业内人士指出,但系以将舟山嘅每一个岛善加利用,将旅游产业跟文化相结合,将主题和目嘅地嘅体验相结合,并同邮轮产业做相应嘅融合,“邮轮跳岛游”或者系一条更为合宜嘅道路。

    / 本土短途邮轮度假

    国际旅游复苏缓慢,喺好长一段时间里,国内旅行仍将是复苏嘅主要驱动力,喺“内循环”嘅主导下,国内旅游业开启‌品质化、多元化嘅发展,而邮轮旅游也正好能抓住呢一时机,寻找本土嘅机会。

    相比起国际知名嘅维京内河邮轮,国内嘅本土航线发展仍属小众,但却有住极佳嘅客观条件——绵长嘅海岸线、大量具备优质旅游资源嘅岛屿,足以发展沿海邮轮旅游,沿江沿河嘅城市,则具备打造内河邮轮嘅可能,喺新环境下,邮轮业可以畀旅行者带来截然不同嘅旅游度假产品。而这也能帮助邮轮公司实现二三线城市嘅市场下沉,摆脱同质化嘅竞争,触达更多潜在消费者,实现新嘅培育。

    / 邮轮航线转移

    疫后,不少邮轮公司因母港迟迟没有明确嘅复航时间而选择航线转移,以皇家加勒比为例,今年3月,其宣布推出以百慕大作为新母港嘅航线;根据MSC地中海邮轮之前嘅规划,旗舰邮轮MSC地中海荣耀号将喺2021年被部署在亚洲,同时服务于中国、日本两大母港市场;云顶邮轮集团则宣布进驻三亚中央商务区,将推动以海南为中心嘅国内邮轮航线发展。可见,未来邮轮航线嘅转移,将依据母港所在地对于疫情嘅控制情况,亚太地区好可能成为转移重地。

    / 港口组合发展

    据《中国邮轮产业发展报告2018》显示,2018年正喺度使用嘅邮轮港口有15家,其中邮轮专用码头8家,第啲为货运码头改造而来,未来还要继续规划建设多个国际邮轮港。而大举建设嘅背后,则是邮轮港口同质化严重,收入单一,业内人士指出,除咗亚太第一大邮轮母港上海吴淞口在稳定盈利,其余几乎都系处于亏损状态。

    上述结果,无疑是邮轮旅游粗放发展期所带来嘅,而家要做嘅,则是重新梳理呢啲港口,喺协同嘅同时,实现邮轮游同目嘅地嘅共进。譬今年3月,广州南沙区文广旅体局就同三亚中央商务区管理局11日在海南三亚签订合作协议,约定共建区域邮轮产业群。通过港口组合发展,但系以发挥不同港口嘅差异化优势,甚至带动区域同产业发展。

    从百年前扬帆起航,邮轮旅游便常常乘风破浪,但观其历史,每一次嘅困局,都系为下一次黄金年代铺垫,停滞一年后,邮轮旅游嘅下一程,已踏浪而来!

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-12 12:07:20

  • 0
  • 0
  • 0
  • 150
  • 请登录之后再进行评论

    登录
  • 任务
  • 发布
  • 偏好设置
  • 单栏布局 侧栏位置: