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  • 怪兽虽已上市,但共享经济依然处于初级阶段

    转载:本文来自微信公众号“中欧商业评论”(ID:ceibs-cbr),作者:陈多思,转载经授权发布。

    怪兽共享充电宝成功上市,再次引发对共享经济关注。此时,距离上次“共享单车”引发嘅创业风潮,已经过去‌好几年。喺笔者睇来,怪兽共享充电宝上市,并唔可以代表共享经济模式嘅成功。而家没有所谓嘅“成功共享经济模式”,都系打住共享经济招牌嘅新租赁经济,无非是资本嘅胜利而已。

    笔者受《中欧商业评论》邀约,更新‌2018年时嘅研究成果,和大家交流一下共享经济嘅概念、商业模式中嘅问题、以及共享经济嘅未来。

    共享经济嘅概念、特征同要素

    本篇主要系对“共享经济”嘅概念进行定义和探讨,明晰乜嘢是共享?共享经济有边啲要素,有边啲模式?从理论上嚟讲,共享经济存在边啲自身嘅局限性?共享经济适合边啲类型嘅业务,不适合边啲类型嘅业务?让大家告人哋云亦云和跟风追捧,对共享经济呢一经济现象有个清晰嘅认识。

    笔者在参同编写永安行2017年年报时,曾经对“共享出行服务”畀出过定义。

    所谓“共享出行服务”,是指提供“交通出行资源嘅使用权(非所有权)从空间上或时间上非独占式享用”嘅服务。从呢个定义来讲,“共享出行服务”在广义上,除咗“共享单车”、“网约车”等互联网共享出行服务之外,应该还包括公交车、地铁、火车、民航飞机等传统公共交通。

    呢个观点同蔚来汽车创始人李斌先生接受财经媒体《晚点 LatePost》采访时说嘅类似。

    “大多数出行公司,除咗滴滴,我都系股东(李斌个人和所拥有嘅投资机构共投资‌ 40 多家出行公司)。 

    人点解要买车?是为独占式嘅即时出行付溢价。随时可以走,不被打扰嘅。如果不需要呢啲,最高效嘅方式是地铁。” 

    在呢个定义嘅基础上,就可以衍生得到定义“共享”嘅三个特征:

    1. 对共享嘅对象不具备所有权,只有使用权。

    如果你有亲兄弟姐妹,你们系唔系共享‌父母?答案,唔系。

    因为父母就是你嘅父母,不论佢哋系咪也是第啲人嘅父母。

    那么换个例子,情人节嘅时候,有商场在搞“共享男友/共享女友”嘅服务,为单身人士提供陪逛街,陪食饭,陪睇电影等服务,这系唔系共享?答案,是。

    所以,同理,如果有商场畀逛街嘅父母,提供临时照睇孩子嘅服务,即畀孩子们找个临时嘅“共享爸爸/共享妈妈”,噉么噉就是共享。

    下面再换一个问题,如果你从小在孤儿院长大,噉么孤儿院照顾你长大嘅阿姨(在香港电影度,常见嘅系修女),系唔系共享妈妈?

    噉就需要引申到第二点定义:

    2. 共享嘅使用权是暂时嘅,而唔系永耐嘅,或者说是短期嘅,而唔系长期嘅。

    所以,孤儿院嘅阿姨唔系“共享妈妈”。

    就呢个问题,再举一个更容易理解嘅例子。而家流行各种共享住宅,比如Airbnb,小猪短租,自如公寓,蛋壳公寓等等各种共享式嘅公寓、民宿。那么上个世纪,老一辈人曾经经历过嘅福利分房,即而家政府嘅公租房/廉租房,系咪是共享住宅呢?答案好明显,唔系。

    从第二条定义,就好容易推导出第三条定义。

    3. 共享要具有充分嘅流动性。

    流动性靠乜嘢实现?靠能进行“身份识别和验证,权限嘅发放和回收”嘅设备来实现,比如智能锁。所以共享是基于一种快速、便捷、精准嘅授权,来实现其使用权嘅流动性。

    呢种流动性嘅基础是身份识别、权限控制、支付和信用。而这也是互联网巨头最擅长也最感兴趣嘅领域,所以,喺互联网共享大战嘅背后,我哋总能睇到阿里、腾讯等巨头嘅身影。

    从广义上嘅定义,我哋可以简单认为“凡是提供方和使用方不系一一对应,基本上都可以算是共享”。因此,共享经济可以被细分为,公共服务模式、分时租赁模式、拼单/团购模式和闲置资源撮合模式。而在狭义上,我哋一般认为“闲置资源撮合模式”才是真正意义上嘅共享经济,佢们是从存量资源入手,提高‌闲置资源嘅利用率,其代表性企业包括Airbnb和滴滴,都系共享平台型企业。

    要实现“撮合共享”,有三大关键要素:

    共享对象嘅提供方

    共享对象嘅使用方

    将提供方和使用方进行对接嘅匹配方(共享平台)

    点解好多打住共享经济幌子嘅企业,最后都会走上歧路呢?这是共享经济自身属性上固有弊端所决定嘅,任何人为嘅加速过程都会带来灾难。

    从提供方嚟讲,唔系所有嘢都适合拿出来共享嘅。

    易耗品唔会拿出来共享;

    纪念品唔会拿出来共享;

    珍贵、易损坏又难以明确责任嘅物品唔会拿出来共享;

    能明显提高竞争力嘅嘢也唔会拿出来共享;(中国有句古话,叫“教会徒弟,饿死师傅”,就是呢个意思。)

    从使用方嚟讲,唔系所有嘢是适合接受共享嘅。

    卫生品/易变质品唔会接受共享;

    纪念品唔会接受共享;

    带来安全感嘅物品唔会接受共享。噉就解释嘎啦,点解结婚是购房嘅刚需?丈母娘是房价嘅推动者?因为“共享”唔可以替代“拥有”嘅价值。

    从匹配方嚟讲,存在“供需不平衡性”、“时空不匹配性”、“信任不匹配性”。

    ofo最初曾经推出一种模式,叫做“我不生产自行车,只是单车资源嘅搬运工”,即ofo向用户开放‌一条额外嘅通道:C端用户将私人单车贡献畀平台,作为回报,用户将拥有终生嘅小黄车免费使用权以及2枚100元嘅分享券。

    呢种模式简单嚟讲,就是“提供方=使用方”。但是,提供方作为平台嘅获益者,丧失‌再次购车嘅动力,导致人群重叠嘅死循环。只有靠源源不断嘅新人,来为平台输血,最终形成‌庞氏模型,噉就是“供需不平衡性”。

    共享单车嘅随意停放和定点停放之间嘅矛盾,就是典型嘅“时空不匹配性”。

    通过“芝麻信用”嘅积分,但系以免押金租用充电宝,免押金租用共享单车,噉就是解决“信任不匹配性”嘅问题。

    因为以上三点不匹配性,对匹配方嚟讲,只能通过提高供畀规模,来提高匹配交易嘅绝对数量。但随之而来嘅,是降低‌匹配交易嘅成功率,形成巨大嘅资源浪费。

    对比公共自行车和共享单车两种模式,公共自行车往往能有效控制喺一定规模下,导致资源利用率奇高,每辆车日均订单达到8次以上;而摩拜在卖身美团时,公布嘅财务数据显示,彼时摩拜嘅每辆车日均订单已经不足1次,就是盲目投放车辆,通过扩大规模占领市场嘅必然结果。

    因此,便捷(触手可及、随时待命)、规模和成本,三者之间是不可调和嘅矛盾,不可能同时得到满足。

    共享经济下各类企业存在嘅问题和问题嘅根源

    本篇从最近共享经济下各类企业在运营中暴露嘅问题,探讨家阵时共享经济,系点样从“将存量闲置资源高效配置”嘅共享经济模式,跑偏为“为共享而增量资源”嘅新租赁经济模式?资本在共享经济跑偏嘅过程中发挥住乜嘢样嘅作用?共享经济平台为何要承担匹配自身能力嘅责任?对共享经济平台嘅建设应该基于边啲原则?

    共享经济曾被寄予厚望,受到各路资本和媒体嘅追捧,但系谓是名利双收。但风口过后,往往又系一地鸡毛,伤亡惨重。就算幸存嘅企业,也是状况频出,呢一切究竟是为何?

    共享经济在金融领域嘅商业模式存在乜嘢问题?

    从前文嘅定义中可以知道,共享经济嘅本质是打破原有壁垒,提高资源配置嘅一种经济形式。佢将私有嘅嘢,拿出去共享,既赚取一部分利益,又同时提高‌资源嘅利用效率。

    从呢一点上嚟讲,P2P(互联网金融点对点借贷平台)将原本复杂嘅金融投融资过程简化,利用社会闲置资金,让每个人都可以成为投资者,也可以成为融资者,提高‌资金嘅配置效率和利用率,这当然算是共享经济嘅一种。

    那么点解P2P公司最终会疯狂爆雷呢?

    按照P2P公司原本嘅业务定义,佢们应该是从事金融撮合服务嘅业务,也就是说P2P公司应该系一个独立嘅平台,不作为借贷双方嘅对手方。但是显然做独立平台是没有直接下场交易赚钱嘅,于是最终几乎所有嘅P2P公司都变成嘎啦,直接向借款方筹集资金,再将资金借畀贷款方,甚至筹集到嘅资金并没有借畀真正嘅借款方,而是自己注册一个公司将钱呃走,再通过后续嘅筹集资金,为前面嘅资金发放利息,最终形成‌庞氏呃局。

    任何雪球都唔会无限嘅滚落去,早晚雪球会滚下雪山,喺阳光下化成水,所以,爆雷也就成‌必然。

    噉就是典型嘅没有恪守业务定位,用金融领域嘅专业术语嚟讲,佢就系喺“打住直接融资嘅幌子,干住只有受到监管,有门槛要求嘅金融机构才能干嘅间接融资业务”。

    滴滴出行点解经常出现安全问题?

    滴滴出行可以算是中国共享经济领域最具代表性嘅成功玩家,佢战“快嘅”、战“UBER”,喺残酷嘅市场竞争中血海求生,最终成为中国最大嘅网约车平台,具有实质性嘅业务垄断地位。当年疯狂嘅共享单车大战,也只不过是巨头们想要复制滴滴嘅成功而已。

    但就算是咁样成功嘅企业,也难免陷入频发爆发人身安全问题,被全社会口诛笔伐嘅困境。

    首先要说明一点,乘客或者司机嘅人身安全问题,并唔系滴滴公司造成嘅,而是人造成嘅。喺没有滴滴之前,出租车、黑车等导致嘅恶性案件也有不少。因为,“坏人”始终是以一定比例在人群中存在嘅,共享经济并唔可以解决人性中恶嘅一面。

    那点解舆论嘅矛头都指向‌滴滴公司?

    第一个原因是滴滴公司规模太大嘎啦。对滴滴公司嚟讲,当你想关注好嘅一面,你可以睇到服务水平嘅提升,打车效率嘅提高以及各种暖心嘅司乘之间故事;而你想关注坏嘅一面,也能睇到司机绕路、取消订单、乘车纠纷以及各种刑事犯罪嘅案例。而任何一点,喺互联网普及嘅今日,都可以被轻易无限放大。

    第二个原因是滴滴公司成为集体情绪化宣泄嘅对象。过去我哋睇到咁样嘅新闻,关注嘅系个体,需要负责任嘅人都系一个个真实嘅个体。我哋不可能将咁样嘅事,归罪于出租车公司身上。而就算指责嘅对象是出租车公司,喺不同嘅城市,有不同嘅出租车公司,同一个城市,也存在多个出租车公司,没有任何一家出租车公司具有行业代表性,但系以为成个行业负责。而滴滴出行嘅出现,喺全国范围内形成‌事实上嘅垄断,成为‌网约车嘅代名词,于是我哋第一次有‌一个矛头集体指向嘅对象。滴滴公司成为‌“背黑锅”嘅代表。

    同样嘅事,喺每年在春运嘅时候,因为买票难,负责铁路客运嘅“铁老大”,已经背住咁样嘅“黑锅”好多年嘎啦。

    第三个原因是滴滴公司自身嘅业务定位问题。滴滴公司自以为自己只系一个网络服务平台,提供基于移动互联网嘅网约车订单撮合服务,赚取点服务费,不想承担重资产,也不想承担资产运营嘅责任。呢啲都系最初嘅商业模式设计明确嘅。

    衹不过滴滴没有考虑过,当佢成长到一定嘅规模,就必须承担起匹配自身规模嘅社会责任,好似《蜘蛛侠》里嘅台词,“能力越大,责任越大”。

    可惜嘅系,滴滴专注于提升能力,要占有率,要订单量,要高抽成,佢拿到‌投资,做高‌估值,但却忽略‌相应嘅责任。

    责任是要对乘客、司机和车辆做减法嘅。呢个“减法”会减少订单量,降低占有率,将这部分人赶到竞争对手那边,会帮助竞争对手更持耐嘅活落去,而竞争对手嘅存在又会压制高抽成,让盈利遥遥无期。所以承担责任要有断舍离嘅勇气,要有戒定慧嘅毅力。

    共享经济嘅问题根源是乜嘢?

    共享经济本该是“从存量住手,提高闲置资源嘅利用率”。但实际上,家阵时大多数企业嘅共享经济模式,只是伪共享。佢们将“盘活存量”,演变为“提升增量”;将原本兼职嘅事,变成全职嘅事。通过新增资源来满足需求,噉就失去‌共享经济原本盘活存量嘅意义。

    另一方面,共享会降低对购买嘅需求,最终会导致闲置嘅资源越来越少。共享经济自身嘅特性决定嘎啦,佢必然系一个通缩嘅经济模型。

    就算是相对较为成熟嘅商业模式也会面临严峻嘅挑战,主要原因在于:提供商品或服务个体嘅分散性,导致品质控制和标准化难以落实。

    所以,从经济业态上嚟讲,共享经济并唔系一个可持续发展嘅业态。

    在资本嘅盲目助推下,历经大浪淘沙后嘅幸存者,最终从闲置资源撮合共享业务,滑向租赁经济等第啲业务。

    呢啲问题嘅存在,系等我哋理解共享经济家阵时所处阶段,唔好对共享经济过度狂热,抱有不切实际嘅期望。同时,我哋也唔能否定共享经济嘅价值和前景,更唔可以完全将公共服务推畀政府和国企去做,这未免是因噎废食。

    共享经济嘅问题,需要几方共同努力解决,包括:

    各方对共享经济嘅合理认知;

    从业者嘅社会责任意识和商业道德;

    政府对公共服务嘅从业许可和监管机制;

    多层级嘅完善投诉响应机制和有效嘅事后处罚补偿措施;

    保障可替代选择嘅反垄断商业环境。

    我哋将长期处于共享经济嘅初级阶段,最终良性嘅市场发展会留下最适合嘅经营者。否认市场嘅调节能力就是毁掉市场经济嘅基石。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-12 16:07:12

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