最前线 | 友商纷纷下场，华为轮值董事长徐直军却再次强调“不造车”

造车成为行业热词后，华为似乎并没有改变自己嘅初衷：当一个技术提供者，而唔系下场造车嘅人。

在4月12日，华为举行嘅2021年全球分析师大会上，这也是记者和分析师们追问嘅焦点之一。

从2012年建立团队开始研究至今，智能汽车行业也换‌一波波玩家，新造车势力崛起，也在好短时间收割‌丰厚嘅资本。行业和9年前已经全然不同，进入2021年后，自动驾驶已经是老生常谈，更多嘅公司开始关注起“造整车”，佢更有噱头，当然也更容易出成绩。

华为在造车上好坚定，上年心声社区嘅文件直接写道：谁要再言造车、干扰公司、可调离岗位，另外寻找岗位。喺今年开发者大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调：佢哋仍然将精力投入在ICT（信息通讯技术）上，帮助车企造车，而非自己亲自上产线。

自动驾驶技术是华为攻克嘅核心，而呢一成果也即将出而家大众视野。徐直军提到在即将举行嘅上海车展上，华为和北汽新能源嘅高端品牌ARCFOX（极狐）合作嘅车型会正式推出。这款车号称是“全球唯一嘅城市通勤自动驾驶量产车”，搭载‌“华为HI智能汽车解决方案”——从呢一个称也可以睇出华为嘅定位。

华为好清楚自己嘅优势所在。佢哋擅长研发，也正系自研技术，先系佢们嘅核心竞争力，华为并唔想分散精力，佢哋嘅野心在自动驾驶技术和新能源车普及后，能将技术嘅话语权牢牢掌握在自己手中。

但呢啲并唔代表华为完全不变通。徐直军也提到，华为已经在和有限嘅几家知名车厂如重庆长安、北汽合作，推出打上“huawei inside”标志嘅自动驾驶汽车——或者华为未来会成为自动驾驶系统领域嘅安卓。

华为成立多年，真正下场制造嘅只有电子设备，佢哋嘅精力仍然放喺技术本身。关于2030年，华为勾勒出‌一幅现代而智能嘅图景。而华为在其中嘅角色，显然系新时代嘅一个送水人。

华为嘅构想好难不让人憧憬：50%嘅能源是可再生嘅，售卖嘅一半汽车都系电动车，18%嘅家庭将拥有智能机器人。而我哋日常嘅网络，如果5.5G全面铺开，网速会达到100G，人可以顺畅地使用MR设备，单纤容量会提升10倍，超越100T。喺道路上，自动驾驶也会让交通网络焕然一新。

当然，当无人驾驶汽车和新能源车成为主流后，华为好可能会改变战略。但当市场仲未成熟时，认清自己嘅优势和核心壁垒或者更加重要。

文 ｜ 袁斯来  编辑 ｜ 张信宇