来源：somagnews
作者 | 李玉鹏 丁唯一
编辑 | 王妍
华为不造车有效期是几耐？对于呢个问题，华为轮值董事长徐直军觉得自己已经快回答“腻”。
4月12日，喺华为第18届全球分析师大会上，华为不仅首次向汽车行业媒体开放，而且再度重申只帮车企造“好车”嘅立场。徐直军强调，汽车行业和ICT行业嘅融合，是华为睇到嘅机会。
“华为不造车嘅决策是经过多年慎重考虑嘅。”徐直军称。从2012年成立车联网事业部，到之接触好多车企高层，“我哋得出一个结论就是，产业界需要嘅系华为ICT嘅能力，而唔系华为呢个品牌。”
即便在外界睇来，华为造车似乎已经是箭在弦上。
徐直军透露，“点样帮助车企卖好车？”是华为近期思考嘅新命题。之前有消息透露，华为正喺度启动对线下渠道嘅改造升级，为引入新能源汽车销售做准备，而搭载华为HI智能汽车解决方案嘅阿尔法S有望率先入驻，正式上市时间可能在今年7月。
未来汽车日报 摄
1、“华为自动驾驶比特斯拉好多”
不耐前，当小米科技创始人雷军宣布下场造车，几次重申不造车嘅华为也再一次被推向台前。
自从华为涉足智能汽车业务，造车嘅传闻便不绝于耳，华为同汽车行业嘅连接也越来越紧密，但官方态度一直好明确——华为不造整车。
雷军在小米发布会上曾豪气嘅表示，会系造车事业一掷千金，首期投资为100亿元，预计未来10年投资100亿美元。手中有粮，令雷军直言小米造车“亏得起”。
官方财报显示，2020年，小米年利润130亿元左右，拥有现金流1080亿元，华为全年利润近650亿元，现金流超2000亿元。从资金规模来睇，华为远超小米，为何华为始终按兵不动？
要说华为没有造车嘅“野心”，恐怕难以令人信服。虽然迟迟没有下场，但华为一直在默默储备汽车领域嘅技术。
来源：travelers
事实上，早在2014年，华为便已涉足汽车行业。当时全球汽车产业开始向智能网联转型，智能汽车市场被业内认定拥有无限前景。那一年，华为在“2012年实验室”战略体系中设立车联网实验室，开始向智能汽车领域探索。
2019年，华为正式成立智能汽车解决方案业务部门，该部门属于ICT业务组织嘅一线部门，定位是做智能网联汽车增量部件供应商。一年后，华为公布智能汽车解决方案品牌HI，继续聚焦ICT技术。
具体而言，华为嘅HI全栈智能汽车解决方案，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
除此之外，激光雷达、AR-HUD等智能化部件华为也都有涉猎，食过芯片技术受制于人嘅亏，除咗汽车动力总成、底盘等传统机械零部件部分，华为在智能汽车核心技术领域嘅布局堪称全面。
有全套智能汽车所需嘅核心技术，华为同众车企广结善缘，目前已经同广汽、东风、北汽等车企签署战略合作框架协议，喺智能驾驶、智能座舱、智能网联等方面展开合作。
4月17日，ARCFOX阿尔法S将喺上海车展前夕上市，这将是首款搭载华为HI解决方案嘅量产车型，华为在智能汽车关键技术领域所储备嘅5G通信、激光雷达、鸿蒙OS智能系统等技术都将应用于这款新车型。
来源：网络
广汽则宣布同华为联合开发L4级自动驾驶汽车，东风旗下岚图品牌嘅首款车型岚图FREE也搭载来自华为嘅HiCar和HiLink系统。
此外，徐直军表示，作为ICT企业，华为还希望在和车企打交道嘅过程度，创造出新嘅商业模式。具体来讲，是以“huawei inside”子品牌嘅方式去打造汽车。目前，华为将和有深度合作嘅北汽ARCFOX品牌，以及长安、广汽共同打造三个子品牌。
“但是呢种深度合作唔会太多，”徐直军话，“并唔系所有程度嘅合作都会印上huawei inside嘅logo，只有用华为自动驾驶嘅车辆才有资格。”在他睇来，未来汽车变革嘅核心就是自动驾驶软件能否让未来汽车进一步走向真正嘅无人驾驶。
他透露，huawei inside嘅车将喺上海车展期间亮相，并在上海密集城区提供自动驾驶体验，“团队表示在市区可以做到1000公里无干预嘅自动驾驶，这比特斯拉好多嘎啦。”
徐直军 来源：华为官方
科技公司同车企进行跨界合作其实早有先河，之前阿里巴巴同上汽合作嘅斑马系统、腾讯同长安合作微信上车都系咁，华为同车企合作也属常规操作。
不同之处在于，华为参同汽车产业链嘅程度更深，野心也足够大。
以北汽和华为合作嘅ARCFOX阿尔法S为例，北汽需要华为嘅智能网联技术，而华为也需要北汽嘅整车制造技术，家阵时华为直接去造车所需嘅时间成本和金钱成本都太高，而且短时间内难以见效，但系一旦自己嘅呢啲技术通过成熟车企嘅产品在市场上得到验证，并唔排除华为寻找车企代工自己品牌嘅智能汽车嘅可能。
2、华为不造车，有效期三年？
小米造车，抛开雷军嘅个人情怀不谈，智能汽车领域是值得而家所有科技公司投入嘅赛道，因为汽车产业正迎来前所未有嘅变革，当中蕴藏嘅机会巨大。
在呢个赛场上，传统燃油车嘅那套玩法已经过时，动力电池方面国内有成熟嘅且世界领先供应商，智能座舱、自动驾驶成为新时代下嘅产品核心竞争力，而呢啲恰恰是小米咁样嘅科技公司所擅长嘅，未来嘅汽车产业是驾驶和场景嘅革命。
来源：androidjungles
但华为似乎比小米更为“急迫”。
几天前华为发布2020年度业绩报告，华为轮值董事长胡厚崑向外界表明业绩放缓嘅原因。他坦言，2020年华为嘅手机业务受到极大影响，今年嘅形势依然不太明朗。不过，虽然咁，胡厚崑再一次重申“华为不造车”。
2020年11月，华为董事常委会决议嘅【2018】139号《关于应对宏观风险嘅相关策略嘅决议》（以下简称《决议》）当度，甚至明令禁止员工再建言造车，否则请另觅岗位。
微妙嘅系，同样哋华为内部嘅组织架构发生一大调整，汽车业务被整合到消费者BG部门。能够进入华为嘅核心架构，汽车业务在华为内部嘅战略地位不言而喻。
胡厚崑解释背后嘅用意：消费者BG更理解消费者，对消费者需求将控也更精准，呢啲能力能更好地体现于智能汽车部件嘅创新工作，但系以为汽车业务所用。
另一个细节更值得玩味，上述《决议》关于“不造车”嘅态度言之凿凿，却在结尾不起眼处特别注明，“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。华为畀自己留一条后路。
来源：gizmochina
互联网是有记忆嘅，华为不造车嘅消息，难免让人回想起十几年前刚做移动业务嘅时候，任正非也曾说过“华为绝不造手机”嘅论断。
后来嘅结果大家也并唔意外，最终华为决定改变策略重新进入智能手机领域，巅峰期市场仅次于三星为全球第二大手机厂商，国产手机老大哥嘅地位当之无愧。
华为智能手机业务经历过几年嘅快速增长期后，受制于美国“芯片禁令”影响，手机销量开始一路暴跌，华为急需寻求进入高增长率嘅新市场来维持业绩增长。
一位接近华为嘅内部人士话，“自从台积电唔可以畀麒麟芯片代工后，华为智能手机受到严重影响，肯定要找下一个突破口，如果华为不做汽车好难避免走下坡路，佢造车嘅诉求会比小米等科技公司更加迫切。”
同时他也指出，“华为有强大嘅背景，不缺技术也不缺钱，仲有制造业基因，进入造车领域非常有优势，但是迟迟没有官宣造车，应该还是有顾忌嘅地方。”
对于当下嘅华为嚟讲，一方面要抓紧解决芯片带来嘅危机，另外一方面还要减少资金压力押注下一个战场，这或者是华为宣布造车同否嘅关键取舍。
随住造车新势力三足鼎立局面嘅形成，传统汽车行业嘅格局正喺度被打破，面对智能电动车呢场产业革命，新嘅商业闭环正喺度形成，华为几乎没有理由错过。
未来汽车日报
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2021-04-12 20:35:50
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