最前线 | 上汽通用投入500亿发力电动化，推出无线电池管理技术

苹果、小米、百度等科技公司相继进入新能源汽车赛道，正喺度吸引‌大量资本、舆论和产业资源关注。传统车企阵营，不再沉默。日前，上汽通用宣布，将加大投资，预计到2025年规划投入将超过500亿元。就喺3月底，小米集团宣布进军汽车行业，10年投入100亿美元。

而在实际举措上，上汽通用已经推出一款全面电气化嘅整车平台Ultium。据官方介绍，Ultium平台采用‌可替换、可升级嘅电池模组，以及可灵活排布嘅电芯方案，支持功能嘅升级和电芯配方嘅优化。

“无论是磷酸铁锂、三元锂电池，仲要是未来可能应用嘅锂金属电池、固态电池，都可以为其所用。”上汽通用方面介绍。据悉，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参同‌该平台底层架构嘅同步设计开发，依托本地化嘅业务链体系，但系实现近100%零部件嘅本土化采购。

而基于上汽通用嘅积累，Ultium也承载不少新技术，包括采用无线电池管理系统（wBMS），全新一代VIP智能电子架构等。

“无线电池管理系统使电池包减少‌90%嘅线束，减重嘅同时增加‌体积能量密度，提升‌续航里程；电池包嘅生产工艺获得大幅简化，电芯嘅无线通讯能力提升‌电池自动化装配嘅效率和质量；无线电池管理系统还为电池嘅回收带来好多裨益，让电池可实现便捷嘅二次利用。”上汽通用相关负责人表示。

据悉，基于Ultium平台打造嘅凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台嘅国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

除咗，Ultium纯电平台，上汽通用也将推出其自动驾驶辅助功能Super Cruise嘅增强版。增强型Super Cruise也将喺凯迪拉克车型上首发，增加指令变道等更多辅助功能。

关于Ultium纯电平台和上汽通用嘅智能化战略，转载等媒体同上汽通用多位技术负责人进行‌交流，摘录如下：

受访人员：

王从鹤，上汽通用汽车Ultium平台执行总监

王晨东，上汽通用汽车智能网联平台执行总监

方健，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心电子系统及软件执行总监

钟毅，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监

孔鸣，上汽通用汽车驱动系统执行总监

提问：一， 全新Ultium平台未来会覆盖到三品牌所有车型，系咪可以具体讲一下Ultium呢个平台点样做到全覆盖？二，wBMS无线电池管理系统是GM首创，呢个同主流一啲车企如特斯拉有乜嘢不同？点解上汽通用汽车会选择无线电池管理嘅方式？

王从鹤：一，喺电动化方面，通用汽车有26年嘅研发经验和历史积累，上汽通用自己喺国内合资企业里也是最早一批做电气化技术落地嘅车企，呢啲都可以帮助我哋有足够嘅经验去开发全新嘅电动化平台。新嘅Ultium平台一大特点是灵活性，喺规划时候就考虑到覆盖所有品牌。不同车有不同要求，如凯迪拉克需要嘅续航里程、性能会更激进一啲。Ultium平台可以兼容不同形式嘅电芯，通过采用尺寸一致嘅模组来进行组合，得到不同电池容量和不同电压嘅电池包，搭配上电驱系统，实现不同性能嘅驱动系统，满足不同品牌车型性能需求。再睇远一点，其实从全球角度来睇，通用汽车仲有一啲第啲小众车型比如说悍马嘅EV产品，后面仲有一啲第啲基于Ultium平台嘅车型发布，佢们甚至用嘅系双层24模组结构嘅软包电池，呢个范围仲未止啱先讲到嘅，因此可见Ultium嘅灵活性之大。

二，无线电池管理系统也许是未来趋势，这不止车载电池呢一块，手机通讯大家也睇到越来越多如无线充电一样嘅功能和趋势。Ultium平台是纯电动车架构，对整车架构嚟讲呢个平台底盘非常关键，点样将有限底盘空间能够尽可能利用，特别是作为要考虑未来好多车型基于Ultium平台而不只是满足第一辆SUV。呢个过程当中仲系要要考虑点样满足安全、能量密度、体积密度最大化。结合从有线到无线嘅技术发展趋势，上汽通用汽车开发‌无线电池管理系统，减少大量线束和连接器，质量控制带来好多好处，体积率利用不言而喻，仲有电池回收二次利用也会非常有优势。未来从呢个车上退役嘅电池二次利用时，一个中央管理器就可以通过无线方式继续管理和配置电池，就不需要去在成个过程接线那么麻烦。

钟毅：补充两点，第一，无线电池管理系统能有效减少有线线束嘅信号衰减问题。第二，对于成个电池包安全性上面嚟讲，减少90%线束实际上可以布局更多热扩散通道，电池包安全性得到提高。

提问：Ultium平台电池包有wBMS无线电池管理，对电磁干扰安全性系点样做嘅？

钟毅：我哋每一个模组上面单独有一个通讯模块，从而实现包内8模组、10模组或者12模组信号安全高效嘅传输，通讯协议是基于IEEE 802.15.x开发嘅私有协议；成个难点还系喺就算有外界干扰情况下，通过各个信道之间合理跳频，同时网络在网状结构、星状结构之间动态切换，保证数据嘅完整性、安全性、实时性。

提问：一，Ultium平台在美国以软包为主，国内以方壳硬包为主，呢个考虑是基于乜嘢？NCM811热控制相对难度较高一点，采用呢个配比原因或应对方式是乜嘢？二，刀片嘅电池系咪有研究，广德试验室系咪做过三元锂电池针刺试验？三，增强型Super Cruise只能做到指令打灯变道，但而家流行自动变道，我哋点解没有走咁样一个路线，仲有如果用高通芯片，系咪有OTA迭代能力？

王从鹤：大家对电动车嘅续航里程需求一直在涨，NCM811对提供更高里程嚟讲肯定是比较主流嘅配方，但是背后还要对底盘和电池包各项性能都要满足才行。单纯只讲里程是比较简单，真正讲到安全性考虑因素就比较多，这也是上汽通用汽车从开始选用嘅时候就想得好清楚嘅问题，是琢磨最多环节。

NCM811只是基础嘅电芯配方，上汽通用汽车和合作伙伴做‌一啲专属嘅优化，其中一个方面就是针对安全嘅优化，目前Ultium嘅电芯热稳定性比基础配方提升10%；然后在模组这块，电芯之间采用‌航天级嘅气凝胶来隔热，结合模组，仲要设计‌热失控时候嘅安全阀和主动排气通道，这两个都系拥有专利嘅设计；结合模组底部集成嘅液冷板系统，我哋整包抑制热不扩散嘅能力好强。所以从呢个角度我哋事实上应该是非常有信心采用NCM811电芯。试验标准远超国标要求，实际效果比预期还要好，基本做到热不扩散。

二，关于你提到嘅类似刀片电池嘅方案，Ultium平台具有灵活性，拥有各种技术可能性，磷酸铁锂从技术实施应用呢个层面，有呢个能力去使用。

王晨东：增强型Super Cruise唔系只能指令打灯变道，好多功能会后续来讲，配合VIP智能电子架构，佢是具有升级性嘅。从另外一个角度嚟讲，我哋跟新势力造车不一样嘅地方，虽然中国道路不允许Hands Off（脱手），但是现有功打得灯变道、自动变道等，呢啲都系基于Hands Off，呢一点对于用户嚟讲不好宣传，但这在技术层面能做到。

上汽通用汽车在凯迪拉克LYRIQ或后续车型上，都有智能驾驶控制器，有专门好强芯片支持佢，包括OTA迭代系一定会有嘅，而且呢个迭代唔系啱啱提到现有一啲功能，后续跟高精地图定位结合，仲要会有一啲更强功能会实现。

提问：一，消费者而家来讲可能唔系话你技术当下保守不保守嘅问题，而是说今日可以搭载一个技术，两三年之后系唔系可以OTA升级？二，芯片是为‌处理算力，背后产生自动驾驶数据、车联网数据，未来围绕数据规划、数据利用方面，系咪有一啲汽车软件生态嘅布局和规划？

方健：技术系咪具备不断升级可能性，呢个在规划里肯定有，VIP智能电子架构就是呢个作用，包括日后高精地图嘅更新和辅助驾驶功能嘅更新，都可以通过VIP呢个渠道去升级。另外，数据规划上汽通用汽车也已经在做呢啲储备，云端数据工厂以及后续机器学习能力都要跟北美进行互动，2023年以后可能会进行类似导入。

提问：传统车企做OTA能升级嘅功能不算多，像特斯拉嘅一啲监控和录音功能等等，一啲车企也没有咁样嘅同样能力，因为佢要整合好多功能或应用，其实系需要专门嘅组织架构和团队来做嘅，上汽通用系咪有咁样嘅组织架构应对OTA？

方健：啱先讲到友商嘅监测系统，上传数据点样判别，包括点样让佢启动起来识别功能，这是各个模块相互之间建立联系，形成判定机制再上升结果，不系一个模块一个功能完成。简单形容，佢系喺电子架构入面将呢啲功能串联喺一齐。寻日讲嘅我哋嘅全新嘅VIP智能电子架构可以具有类似嘅能力。

王晨东：在智能网联平台组织架构入面有OTA规划团队，呢个规划团队不光是从OTA规划本身出发，包括未来一啲商务模式探讨，涉及到各品牌各种各样商务问题。我哋从用户角度出发分两部分，一是未来新车系咪会有，另外一部分是现有车型上面通过乜嘢样嘅形式可以让用户体验到新嘅功能。所以呢个组织架构做嘅事就是打通所有功能内部部门，喺车上有各种各样模块，有嘅功能可能系单模块实现，有嘅需要通过组织架构协调实现多模块。业务驱动需要呢个能力，以及点样投入资源通过软件来最终实现车型功能迭代。

提问：而家随住无人驾驶推进越来越多传感器被应用，如激光雷达、毫米波雷达。上汽通用在信息数据收集、处理、应用系点样考量嘅？推进项目过程中有具体标准可以采取吗？上汽通用汽车目前对高精地图嘅使用系样？优势在边里？

王晨东：上汽通用汽车是边怕有一点灰色地带都唔会碰，对于数据呢一块完全做到合法合规，用户车跑到路上嘅数据，我哋也希望有一啲数据类型反哺畀我哋后台机器学习，但边怕是没有明确法规说明上汽通用汽车回答也是NO。 

方健：国家政策也是不断变化，比如高精地图需要送到国土资源部审，并唔系直接拿来就可以用，这是最底线要求，如果拿出来地图审不过根本唔可以用。

Super Cruise对高精地图嘅运用，目前30万公里，计划从30万公里到70万公里，我哋仲喺度不断合作不断细化可利用范围，将来呢个道路环境会越来越多。从原理上讲，大家采用原图是相近嘅，但是每一个厂家或者是每一个应用方他处理嘅标签，通过不同技术方式进行第二次处理，这变成每一个厂家独特嘅地方。

提问：大众也做‌好多转型，包括花‌大量钱做大众VWOS操作系统，上汽通用汽车在操作系统上面目前是准备找合作伙伴还是有自身规划？

王晨东：大家对操作系统理解不一样。大众操作系统和上汽通用汽车VIP智能电子架构，是类似概念。

提问：点样睇待固态电池市场前景？

孔鸣：从电池包平台角度嚟讲，Ultium平台具有好好嘅兼容性。不管是磷酸铁锂、三元锂电池，仲要是固态半固态，都可以兼容。固态电池发展到乜嘢阶段泛亚汽车技术中心也跟各个电池供应商紧密接触，据我哋嘅认识固态距离商业化应用还是需要一段时间。

钟毅：而家好多企业讲固态电池，一定程度上说是半固态电池，目前喺一啲小规模产线上做一啲。不管半固态、固态也好，都需要做测试，我哋跟一啲供应商一直保有密切接触，喺未来会对呢啲发展做仔细评估。