资本的确定性和市场嘅不确定性下，新造车迎来“决胜局”

转载：本文来自微信公众号“互联网江湖”（ID:VIPIT1），作者：互联网江湖团队，转载经授权发布。

继小米正式宣布进军造车领域之后，市面上也传出滴滴内部存喺一个名为“达芬奇”嘅造车项目。市场分析人士认为，同上年11月滴滴和比亚迪联合推出嘅D1网约车不同，滴滴可能正喺度为真正进军造车领域而做准备。

自此，作为国内科技企业造车嘅最新代表，百度、小米、滴滴开始投身造车嘅浪潮之中。

造车的确定性和不确定性

3月30日，小米发布公告宣布造车后，资本市场也畀予‌积极反馈，当日收盘，小米股价上涨2.5%。百度方面，得益于AI商业化嘅成功以及造车业务畀资本市场嘅信心，市值也一度重回千亿美金。

实际上，特斯拉市值远超丰田，就已经表明‌资本市场对于新造车嘅热情，再加上大环境下，全球货币严重超发，资本向科技赛道聚拢，新能源汽车行业也成为资本关注嘅重点赛道。

从呢个角度来睇，科技企业造车最大的确定性，喺于资本市场嘅认可。新能源汽车对传统内燃机汽车替代的确定性，系资本市场认可呢个赛道嘅一个基本前提。这也进一步为未来嘅行业发展埋落‌伏笔：随住众多玩家涌入，未来嘅行业格局仍然有好大嘅不确定性。

虽然说特斯拉市值一骑绝尘，但国内蔚来、理想、小鹏也都已经建立起‌品牌认知和市场基础，不过，值得蔚来们重视嘅系，成个汽车市场嘅主力竞争时刻还远没有到来，百度、小米等新入场玩家仲有好大嘅机会。

也就系话，造车嘅最大嘅不确定性，喺于未来市场格局嘅演变以及行业走向。

互联网江湖认为，新能源汽车市场能否形成稳固格局嘅关键，喺于有庞大销量基础以及用户基础嘅A级车市场嘅走向。

由于2020年汽车行业受疫情影响较为严重，我哋以2019年公开嘅市场数据为例，喺国内市场畅销车嘅前十名车型度，全部为17万元以下车型。换句话嚟讲，7万元到16万元嘅A级车型才系最主要嘅竞争市场。

呢一主流用户市场，目前仍然系传统汽车品牌嘅“自留地”，以大众、丰田为代表嘅合资厂商以及以吉利为代表嘅国产厂商，仍然牢牢占据住呢一市场。当下所销售嘅新能源车型度，除咗五菱宏光MINI等几款少有嘅车型之外，呢一市场几乎没有新能源品牌能够真正参同进来。

这入面既有技术上嘅原因，也有品牌力上嘅原因。

一方面，因为电池动力成本相对较高嘅原因，新能源汽车暂时还难以喺呢个成本区间内做出续航短板不太明显嘅产品，虽然五菱宏光mini获得‌一定嘅市场和口碑，但喺产品嘅续航能力以及安全性上，做出‌一定妥协。

另一方面，呢啲部分市场一直以来都系传统汽车品牌嘅势力范围。实际上大众、尼桑也分别推出过纯电版本嘅朗逸和轩逸，来延续市场竞争优势，但由于有燃油车平台同纯电平台喺基因上嘅不适应，似乎并没有取得好好嘅效果。

换句话嚟讲，对于百度、小米、滴滴等玩家而言，谁能喺呢个产品线率先拿出较为成熟嘅产品，谁就能获得先发制人嘅优势。

“目前成个新能源车市销量喺20万左右。”有业内人士对互联网江湖表示：“一旦主流嘅A级车市场出现咗具有竞争力嘅新能源产品，月销量来200万辆也不系一件难事，呢啲可能系决定未来成个行业格局嘅关键。”

量产嘅马拉松长跑，新秩序同旧势力嘅更迭

任何行业发展大致都会经历咁样一个周期，前期萌芽发展，中期迎来高速增长嘅红利期，接下来进入成熟期，然后等待下一轮技术爆发，并带领行业进入技术增长期。

新能源汽车赛道也不例外。

以往传统汽车技术平台嘅迭代周期比较长，厂商也一般以5年为周期进行产品迭代，新能源造车一定程度上简化‌汽车嘅工程构造，使得呢一周期缩短至3年。

咁样嘅迭代周期同智能手机产品非常相似，但同有住成熟嘅规模化代工产业嘅手机行业不同，新能源汽车嘅量产仍然系一场马拉松式嘅长跑。

喺工业制造度，似乎隐藏咁样一个定律：成熟嘅工业产品，其零部件数量同量产难度成正比。虽然纯电汽车再动力和传动系统上得以实现尽可能嘅简化，但喺悬挂系统、地盘系统等方面，依然需要整合大量嘅产业链资源。

不过，相比以前，喺当下嘅资本和产业环境下，整合呢啲资源唔系不可能。

典型嘅比如恒大汽车，自从许家印宣布造车以来，通过资本收购积累一批产业链资源，也奠定‌造车嘅基础。百度也同喺汽车制造业中深耕多年嘅吉利达成深度合作。小米虽然啱啱宣布造车，但顺为资本也有投资蔚来、小鹏嘅历史。据天眼查App信息显示，顺为资本和小米集团分别参同‌小鹏汽车A+轮以及C轮融资。

目前，各家都初步确认‌产品推出嘅大概时间节点，百度系预计最晚2024年，小米则系预计三年后推出第一款产品，广汽同华为合作嘅汽车也预计2024年量产。

因此，2024年系接下来行业新秩序同旧势力嘅更迭嘅一个关键节点，届时，系市场检验各家造车产品力嘅关键时刻：一方面，各家产品嘅竞争力，但系能直接影响未来嘅市场份额排名；另一方面，传统汽车产商嘅纯电产品，喺未来几年也会进一步完善，市场竞争嘅格局将进一步明朗。

传统造车势力度，目前，各大传统车企已经纷纷拿出‌燃油车嘅停售嘅时间表。

丰田决定中2025年前停止生产传统人有车，大众则宣布最迟喺2030年前实现所有车型嘅电动化，福特旗下嘅林肯品牌也将喺2022年全面停售燃油车，奔驰母公司戴姆勒也将喺2022年停售燃油车。

燃油车停售时间表嘅背后，透露出嘅系行业转型电气化嘅共识以及决心。好似多年前智能手机行业嘅革新一样，呢啲几年各家喺纯电动产品上嘅发展，好大概率决定‌谁会成为未来嘅苹果、三星、华为，而谁又将成为日薄西山嘅诺基亚。

喺互联网江湖睇来，无论系新造车厂商还系传统汽车厂商必须面对嘅一个事实系，人对产品力嘅期许同实际嘅技术进步和应用系不对称嘅。

人希望新能源产品能有媲美燃油车嘅续航力表现和便捷性，同样希望带来更多嘅智能化、自动驾驶体验。但现实系基础科学停滞，电池储能技术可能喺相当长嘅一段时间内都唔会有质嘅飞跃。

因此，好似智能手机行业将产品力嘅重点放喺拍照能力上一样，未来汽车嘅产品力好可能会进一步转向为由5G+AI技术所驱动。换句话嚟讲，AI交互能力，自动驾驶能力，以及智能汽车本身嘅“主动式”嘅智能交互能力可能才系行业竞争嘅关键。

造车赛道决胜局：从同质化竞争到差异化竞争

喺新旧势力嘅竞争度，新造车势力们最缺嘅，其实还系品牌，呢一点同传统车企，仲有明显嘅差距。

无论系特斯拉还系蔚来，抑或系百度、小米、滴滴和恒大咁样嘅玩家，第一个阶段主要比拼嘅，其实系新能源汽车嘅使用痛点。

比如续航焦虑，再比如温度管理嘅痛点等等，目标唔系话要全面超过燃油车产品，而系要做到一个可行性嘅方案，具备替代传统燃油车嘅基础。

喺呢个过程度，产品同质化系喺所难免嘅，呢一点系由市场需求导向所决定嘅。从各大车评人嘅对比评测上也睇嘅出来，主要嘅产品力维度还系围绕续航、自动驾驶、智能化系统几个方面。

颇有意思嘅一件事系，面对媒体采访时，李斌表示欢迎小米等“竞争队友”加入造车赛道。李斌之所以有咁样表态，并唔系话小米造车同蔚来之间没有竞争关系。实际上，当下行业嘅“主要矛盾嘅主要方面”系替代传统汽车产品，提升行业嘅渗透率。而新能源汽车品牌之间嘅竞争则系“主要矛盾嘅次要方面”。

不过，理性来睇，要想真正挑战传统车企，最终还系得揾到产品上嘅核心差异化竞争力，蔚来嘅换电策略虽然说说一个唔错嘅差异化尝试，但服务上嘅差异可以被复制，而产品力上嘅差异则好难被复制，呢种产品力差异也会进一步反哺品牌。

其实就系从产品力上所延伸出来嘅品牌感。

比方说，保时捷纯电动产品Taycan，主打嘅卖点就系同燃油车保时捷几乎相同嘅驾驶感受和驾驶特性，虽然将动力换成‌纯电，但车开起来还系嗰个保时捷味儿，因此俘获‌一批潜喺嘅特斯拉用户。

因此，互联网江湖认为，科技企业造车，喺一开始其实就需要为自身嘅品牌感去定一个基调，并喺量产嘅竞争度，针对用户能够直观感受到嘅点，去做有方向嘅优化，从而进一步形成量产产品嘅差异化竞争力，揾到自身嘅品牌感。

比如说，人对于百度造车嘅最直观印象系乜嘢？系技术，系连接人同信息嘅能力，呢种能力就体而家自动驾驶和AI上。因此，百度未来汽车产品嘅品牌感，也可能会以此为基础，将百度AI驾驶以及移动生态嘅优势喺汽车产品上做延展。

再比如小米。小米其实一直都系一个好有亲和力嘅品牌，无论系做高端手机还系智能家居，都体现出呢一点，因此，小米造车也可能选择亲和力作为未来汽车产品嘅品牌感基调，但系能更适合喺智能汽车产品同智能家居联动嘅方向上做一啲品牌方向上嘅探索。

而对于恒大、滴滴咁样嘅玩家，也可能意味住需要进一步去发觉一啲新嘅用户认知点，从而通过量产产品力嘅差异化卖点，来逐渐形成自身嘅品牌感。

写喺最后：

历史嘅潮流滚滚向前，科技企业下场造车嘅前景已经逐渐明朗，但系以预见嘅系，喺接下来嘅一段时间度，新能源汽车领域将迎来一波从资本、到技术再到资源嘅全方位竞争。

当然，汽车赛道好大，大到足够容纳多家巨头并存，对于啱啱下场嘅科技企业嚟讲，究竟谁能成为未来嘅汽车巨头之一？系蔚来、小鹏、理想？还系还系百度、小米、滴滴？颇值得人去期待。

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