日本55家企业将联手构建车载电池国内供应链

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丰田集团和住友金属矿山等55家日本企业将就构建车载锂离子电池嘅国内供应链展开合作。电池需求随住纯电动汽车（EV）嘅普及正喺度增加，构建从原料确保到再利用嘅一贯体制成为课题。从上游到下游嘅日本主要企业将通过集中喺一齐，应对纯电动汽车等电动汽车嘅普及。

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55家企业4月14日举行‌新团体“电池供应链协议会（BASC）”（位于东京中央区）嘅成立大会。会长由住友金属矿山嘅电池材料业务本部长阿部功出任。此外，松下和丰田共同出资嘅电池企业泰星能源解决方案（Prime Planet Energy and Solutions，位于东京中央区）、本田、日产汽车、三菱商事、三菱化学和旭化成等也加入其中。

“为‌推动电动化，将扩大电池相关产业嘅范围”，同一日召开嘅记者会上，阿部会长强调‌新团体嘅意义。目标是强化纯电动汽车用电池嘅供应链。将喺2021年夏季以后逐步敲定推动日本国内嘅电池和零部件增产、锂等原料嘅稳定采购嘅对策，向日本政府提出建议。

日本政府提出到2035年将全部新车变为纯电动汽车等电动汽车呢一目标。该协议会嘅统计显示，如果将相当于日本国内新车销量嘅约一半嘅每年250万辆改为纯电动汽车，如果要在日本国内构建电池和电池零部件嘅生产体制，相关行业需要总额近4万亿日元嘅投资。如果仅依靠民间部门，负担沉重，计划通过政策建议来争取资金方面嘅支持。

​日产纯电动汽车“LEAF”（资料）

在此背景下，面临嘅课题是电池和原料嘅稳定采购。作为锂离子电池原料嘅稀有金属大部分在日本境外生产。以用于电极嘅锂为例，澳大利亚占到全球产量嘅约6成。钴嘅产量都系近7成来自刚果民主共和国。

目前，车载电池主要依赖中国。喺世界锂离子电池嘅大规模工厂嘅产能度，中国占到7成。中国也在以举国之力加速获取锂等电池不可或缺嘅资源权益。好多观点认为，如果在持续依赖中国嘅情况下转向纯电动汽车，喺稳定采购方面存在风险。

日本企业也急于采取对策。针对纯电动汽车电池，日产将到2020年代中期使不采用钴嘅低价格产品实用化。希望能在不使用存在供畀风险嘅钴嘅情况下生产电动汽车。

在原料采购方面，丰田旗下嘅丰田通商取得‌阿根廷嘅锂生产项目25％嘅权益。该公司同时携手澳大利亚嘅资源开发商Orocobre生产锂。住友商事也在马达加斯加共和国投资‌从开采到冶炼全面涉足嘅“昂巴托维(Ambatovy)”镍矿山开发项目。

新协议会计划为‌确保原料，仲要将喺建立从废旧电池中回收稀有金属嘅回收利用网方面展开合作。还将喺国际标准嘅制定方面携手。首先将参同被认为由中国掌握讨论主导权嘅锂相关国际标准化组织（ISO）嘅规则制定嘅讨论。以此避免生产设备和分析方式嘅标准在有利于中国嘅情况下形成、导致日本企业嘅负担增加。

加快电池供应链构建嘅不只是日本和中国。喺欧美，构建区域内供应链嘅行动也相继展开。喺欧盟（EU），欧盟委员会2017年推出产业扶持政策“欧洲电池联盟”，为区域内嘅工厂建设提供资金援助。

美国总统拜登2月签署‌为摆脱对中国依赖而调整电池和半导体等重要零部件嘅供应链嘅总统令。喺3月提出嘅8年达到2万亿美元规模嘅基础设施投资计划度，纯电动汽车被列入对象。

各地展开行动嘅背景是全球加强嘅电动汽车嘅普及政策及相关市场嘅扩大。据英国调查公司IHSMarkit预测，2025年嘅纯电动汽车世界产量达到逾1184万辆，增至2020年嘅5.3倍。如果包括混合动力车（HV）等电动汽车，将达到约4078万辆，增至4.1倍。

在此背景下，电池和电池原料嘅供求将趋紧。钴嘅伦敦金属交易所（LME）嘅3个月期货价格目前处于约2年来嘅高点附近。日本国内嘅大型汽车厂商嘅高管针对电池表示“不得不依赖海外厂商”。为应对转向电动汽车，日本也有必要加快构建电池供应链嘅讨论。