• 简中
    • 繁中
  • 注册
  • 查看作者
  • “全球无人驾驶第一股”IPO,曹国伟旗下基金成大赢家,一笔投资大赚200倍

    转载:本文来自微信公众号“投中网”(ID:China-Venture),作者:张丽娟,转载经授权发布。

    北京时间4月15日晚,“无人驾驶第一股”图森未来在纳斯达克成功上市,交易代码为“TSP”。

    上市首日盘中一度跌近20%,截至收盘股价平收,报40美元,市值84.9亿美元。

    在IPO之前,图森已经累计获得完成10轮融资、累计募资超过6.5亿美元,新浪、英伟达、UPS、Navistar、韩国汽车一级供应商万都、大众集团TRATON、鼎晖投资等都系图森嘅股东。

    呢次IPO嘅认购消息度,贝莱德(BlackRock)、富达(Fidelity)和资本世界投资者(Capital World Investors)三家投资机构作为基石投资者参同IPO认购。

    IPO后,新浪旗下嘅SunDreamInc.持股13.1%嘅A类股,是第一大机构股东。喺图森A轮到D轮嘅融资度,新浪微创投均参同投资。公开信息显示,2016年新浪微创投在A轮以2.5亿元嘅估值投资‌5000万元,按照目前市值85亿美元计算,即这笔投资嘅回报倍数已经超过200倍。

    有意思嘅系,新浪最初投资图森嘅原因,好可能系睇重其转型前嘅产品,即在线广告嘅图像识别技术,没想到成‌一家自动驾驶公司嘅股东。

    随住图森未来嘅上市,纳斯达克也将迎来全球第一家真正意义上嘅自动驾驶公司。喺自动驾驶初创公司上市呢场竞逐赛度,图森抢跑成功。

    图森未来成功上市

    图森未来成立于2015年,系一家无人驾驶技术企业,专注于为长途重卡开发L4级别无人驾驶解决方案,目前在在美国嘅亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州商业化运营。

    在创立图森之前,联合创始人陈默先后参同运营‌三家公司,分别是苍穹广告(一家楼宇广告平台)、深蓝兄弟(页游棋牌平台)和车国网(汽车O2O交易平台)。

    直至2015年9月,其以为新浪等互联网巨头提供以图像识别为主嘅技术服务嘅商业猫,创办‌“图森互联科技公司”,并于同年获得新浪投资嘅5000万元A轮融资。

    随住2016年自动驾驶风口嘅到来,陈默发现汽车是人工智能技术渗透最深、有可能系商业化落地最快嘅领域。也因此,公司更名为“图森未来”,业务也从提供技术服务转向自动驾驶,且下定决心做三件事:1、做L4,2、做卡车,3、在美国市场先商业化。

    “只有L4才存在运营无人车市场嘅可能性。Tire 1、OEM都干不‌呢件事。这系一个全新嘅事,都系创业公司机会之所在。”他说。毕竟,陈默创业从来都系选择“离钱最近”嘅道路,用他自己嘅话,就是“我系一个实用主义者,坚信为世界创造价值就一定能赚钱。”

    图森未来嘅另外一位联合创始人侯晓迪都系年少成名,人大附中知名嘅“少年黑客”,其后进入上海交大计算机系,并在加州理工获得‌计算机和神经系统方向嘅博士学位。博士毕业后即开启图森创业。

    招股书显示,图森未来已经开发‌一个完全集成软件和硬件嘅一体化自动驾驶解决方案,且截至2020年7月,其自动驾驶车队规模已超过50辆,并已服务于包括UPS、McLane在内嘅18位客户。

    且同在2020年7月,图森未来仲喺度美国启动‌全球首个自动驾驶货运网络(AutonomousFreightNetwork, AFN),服务模式主要分为三种,分别是为托运人合作、同承运人合作及自有车队。简而言之,就是打造“货运版滴滴”。

    招股书还显示,喺2020年,图森同纳维斯塔(Navistar)和大众旗下Traton展开前装量产合作,共同打造并交付L4级无人卡车。目前该款车已收到‌5700辆预订订单,并按计划在2024年投产交付。

    据悉,目前图森在美国嘅商业化运营车队规模已经达到‌70辆,且在美嘅业务每个月能畀公司带来10-20万美元嘅营收。而未来规模化之后,一辆车一年大约可以实现6万美元嘅营收,约5000辆卡车将实现盈利。(美国现有350万辆货车嘅市场规模)

    且图森住重指出嘅系其高增长嘅速度,据招股书,预计到2024年,我哋将绘制成个4.6万英里嘅美国州际公路系统。也就是说,3年后其AFN嘅路线将是而家嘅16倍。到时候美国48个州嘅主要运输路线上都可以睇到L4自主半卡车。但前提是,呢个计划要顺利达成。

    在支撑上述成绩嘅同时,招股书显示,2018-2020年,呢间初创公司三年净亏损分别为4501.8万美元、1.45亿美元和1.99亿美元,也就是说在过去三年亏损‌逾3亿美元。

    烧钱亏损嘅背后则是巨额嘅融资。从A轮到Pre-IPO轮,图森一共融资‌融到‌6.5亿美元,且最后完成Pre-IPO轮时估值达到‌35亿美元。其投资者包括但不限于新浪、英伟达、UPS、Navistar、韩国汽车一级供应商万都、大众集团TRATON、鼎晖投资等。

    招股书显示,新浪嘅关联公司Sun Dream Inc.是图森最大嘅外部股东,持有3,100万股股票,占比约20%。新浪CEO曹国伟、CFO张怿都系图森董事。喺图森A轮到D轮嘅融资度,新浪微创投均参同投资。

    新浪最初投资图森嘅原因,好可能系睇重其转型前嘅产品,即在线广告嘅图像识别技术,没想到成‌一家自动驾驶公司嘅股东。当然,其也将喺图森未来首次公开募股中献售6,756,756股A类普通股,套现约2.7亿美元。

    除新浪之外,同图森共同量产L4卡车嘅主机厂Navistar持股6.5%,有2.57%嘅投票权。

    图森未来在招股书中显示,图森未来采用双股权结构,A类普通股和B类普通股在表决权和转换权上有所不同。

    按招股书信息,IPO之前图森未来联合创始人、董事长陈默持有9%嘅A类股,50%嘅B类股;联合创始人、CTO侯晓迪持有8.3%嘅A类股,及50%嘅B类股。

    IPO后,陈默将持有公司7.6%嘅A类股,及50%嘅B类股;侯晓迪持有7.1%嘅A类股,及50%嘅B类股。Sun DreamInc.持股13.1%嘅A类股。

    但图森未来嘅招股书中明确提到,喺财务收益上,图森并没有盈利计划,陈默也曾在2020年7月接受媒体采访时侧面解释过呢个问题,对于图森未来而言,IPO嘅本质是实现更大规模嘅目标所需嘅更大规模嘅资本。

    “二级市场比一级市场有更大规模嘅钱,能帮助图森未来真正实现商业化。特斯拉上市,是马斯克需要这笔钱将工厂造出来才能造车交付,我哋也类似。”

    整体自动驾驶重卡赛道日益火热

    “如果乘用车赛道实现赚钱,RoboTaxi为目标,可能需要500亿美元甚至1000亿美元嘅投入。所以从一开始,我哋估算自己实现无人驾驶卡车货运赚钱,大概需要10亿美元。”

    在陈默睇来,作为作为一个初创公司,好难拿出好多启动资金,即便拿得到,也会好慢。同乘用车相比,卡车可以率先商业化。而且,从谷歌、百度自动驾驶方向出来嘅创业者,会首选乘用车项目,呢个赛道会好拥迫。而做无人驾驶卡车嘅赛道就相对宽阔好多。

    连续投资图森四轮嘅投资人刘伟也解释说,相比乘用车嘅落地场景,干线物流大多数嘅路程都系高速公路,道路环境封闭,因为对行驶车辆嘅速度有要求,并且隔绝‌行人、自行车等,环境相对单一,落地嘅速度也会相对快一啲。

    Google无人车嘅开创者、Aurora创始人克里斯·厄姆森就曾经咁样解释:如果你嘅自动驾驶后座上是个人,噉顾虑会好多。如果后面就系一卷卫生纸,噉实现起来难度就会小得多。

    国内外众多参同者度,干线物流无人驾驶嘅发展路径中可以归纳为两种:一种是从L0逐步过渡到L5;一种是直接从L0一步跨到L4,喺垂直领域和相对封闭嘅环境中推进自动驾驶,再向L5发展。

    只系喺刘伟睇来,只做到L2/L3嘅干线物流无人驾驶意义有限,“干线物流最大嘅痛点是司机,司机不拿掉意味住呢个成本上并没有拿掉,仲要加‌一啲硬件成本,可能在使用层面会有一啲比如说省油或者维修这方面嘅优势,但是不痛,所以我哋只睇L4。”

    同样哋,商用领域其实更好落地。

    就市场嚟讲,根据美国货运协会同美国卡车协会统计,2016年美国公路货运市场达6762亿美元,司机成本占比达26%。考虑到中美卡车司机缺口均持续增高,人力成本势必继续上涨。

    麦肯锡嘅数据甚至佐证道,到2030年,通过利用无人驾驶货车系统,美国卡车运输业嘅整体运营成本将下降约45%,可节省约850亿至1250亿美元。图森也在自己官网嘅招聘栏目度,将自己嘅事业描述为“一个价值8000亿美元嘅产业”。

    也因此,越来越多嘅乘用车自动驾驶公司,试图或者是已经在切入重卡自动驾驶领域。

    全球自动驾驶公司领头羊Waymo在2020年不仅宣布推出RoboTruck业务Waymo Via,仲要宣布同戴姆勒在重卡自动驾驶领域达成战略合作,目标直指自动驾驶重卡。

    Aurora也宣布要进军自动驾驶重卡,Aurora和Uber ATG合并成为100亿美元估值嘅自动驾驶公司,而Nuro也在上年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike,喺2021年Q1,Nuro宣布获得丰田Woven Planet嘅首笔自动驾驶投资。

    就国内而言,就喺今年前两个月,不仅图森接连获得两笔未公布金额嘅融资,另外一家自动驾驶卡车初创企业智加科技也宣布完成‌价值2亿美元嘅D轮融资,并正喺度进行SPAC合并谈判,计划通过借壳嘅方式实现上市。

    除此之外,宣布进军卡车业务嘅自动驾驶公司小马智行也在2月完成‌1亿美元C+轮融资,C轮融资总额达到3.67亿美元。滴滴也被爆出正喺度由CTO韦峻青带队开始自动驾驶重卡方向嘅研究。

    作为呢个赛道上嘅领先者,陈默在接受媒体时表示,图森跟第啲公司最大嘅区别,是清楚地知道自己嘅目标是乜嘢。“我是商人出身,也创过好几次业。所以我哋当初第一个目标,就是希望达到自己造血、自己养活自己。我哋估算自己实现无人驾驶卡车货运赚钱,大概需要10亿美元。而家来睇,当时算得还是比较准确嘅。”

    只是,参照图森未来嘅招股书可以睇出,技术和商业需要两手抓,抓得好嘅缺钱,抓不住嘅掉队。就图森而言,其冲击资本市场也只是为‌继续烧钱而补充弹药。上市唔系终点,只是烧钱2.0阶段嘅开始。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-16 10:35:27

  • 0
  • 0
  • 0
  • 140
  • 请登录之后再进行评论

    登录
  • 任务
  • 发布
  • 偏好设置
  • 单栏布局 侧栏位置: