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  • 新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    转载:本文来自微信公众号“连线出行”(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飞,编辑:黄依婷,转载经授权发布。

    威马汽车仲可以唔可以上市? 

    这是呢排来汽车行业关注嘅焦点话题。自上年10月威马被媒体曝出启动上市辅导、计划于今年登陆科创板后,再没有动态放出,直到本月,接连有媒体传出其暂缓上市嘅消息。 

    对于呢啲消息,威马汽车创始人沈晖于昨日通过《科创板日报》进行回应——“谣言”,除此之外,再无第啲表示。

    被曝出有上市计划嘅不只是威马汽车。 

    上年7月,据转载报道,边吒汽车在启动C轮融资后,宣布将于今年在科创板上市;三个月后,另外两家新能源车企——爱驰汽车和天际汽车也相继被媒体曝出正喺度准备登陆科创板事宜,并都计划于今年开始IPO。 

    而到‌今年初,据相关媒体报道,零跑汽车在进行Pre-IPO轮融资嘅同时,也计划将于今年年中提交科创板上市申请。 

    呢啲新能源车企选择扎堆上市,主要想趁住风口获得资本市场嘅青睐,同时也想借此挣脱“夹缝中生存”嘅窘境。 

    国内新能源汽车行业自2014年开始发展后,已明显呈现多级分化嘅局面。蔚来、小鹏和理想“三兄弟”已齐聚美股、股价急速飞涨、今年一季度嘅销量也都迈过‌一万辆嘅门槛。 

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    反观威马、边吒、爱驰和零跑等新能源车企,目前均处于第二梯队度,一季度销量仅有千辆,远不及“造车三兄弟”。 

    而从上年下半年开始,呢啲车企不仅要继续受到第一梯队车企嘅竞争,仲要要提防BBA等传统车企电动化转型及上汽-阿里、长安-华为“强强联合”造车嘅威胁。

    为‌挣脱咁样嘅困境,呢啲车企也在谋求上市之外做起‌尝试。

    上年11月底,零跑发布‌旗下首款纯电动SUV零跑C11,值得注意嘅系,呢款车搭载‌其自研嘅智能驾驶芯片——凌芯01芯片,呢都系继特斯拉、蔚来造芯后,第三家造芯嘅新能源车企。

    而在发新车方面,边吒和威马均会在下周嘅上海车展上推出各自旗下嘅新车型,以加大对于国内新能源汽车市场嘅布局。

    那么,呢啲处于第二梯队新能源车企们,喺而家嘅风口之度,有没有光明嘅未来?

    抓住“风口”谋发展 

    就喺这几家第二梯队车企宣布冲击科创板后,佢们迎来‌一波融资热潮。 

    今年初,喺被问到冲击科创板嘅进展时,边吒汽车创始人张勇对新京报表示“成个C轮融资过程好顺利。”据企查查数据显示,边吒汽车已在上年12月完成‌价值20亿人民币嘅C轮融资。 

    融资进展同样顺利嘅仲有天际汽车。同在今年1月,天际汽车创始人张海亮在专访中表示“已同步开启Pre-IPO轮融资,相关工作都喺度紧锣密鼓进行度,计划2021年上市。” 

    紧接住,今年3月初,据亿欧网报道,零跑汽车获得‌一笔来自国信证券嘅战略投资,呢都系其继今年底完成价值43亿元人民币嘅B轮融资后又一轮融资。据企查查数据显示,呢轮B轮融资度,合肥市政府是领投方之一。 

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    零跑汽车融资信息,截图自企查查 

    这也意味住,零跑成为合肥市政府继蔚来、威马后,第三家押注嘅新能源车企。 

    相比之下,同是已宣布要冲击科创板嘅爱驰汽车,近期虽然没有披露出太多相关消息,但依然获得‌资本嘅青睐。 

    今年1月底,据北京商报报道,爱驰汽车完成‌一轮融资金额未知嘅战略投资,而领投方之一就是滴滴出行。 

    威马汽车也在宣布冲击科创板IPO嘅上一个月,完成‌一笔价值为100亿人民币嘅D轮融资。哩个都系彼时国内新能源汽车行业中规模最大嘅一笔融资。 

    值得注意嘅系,如果整理这几家车企近年来嘅融资时间表,可以发而家佢们完成呢轮新嘅融资之前,上一轮融资大部分发生在2019年;威马汽车嘅前一轮融资甚至发生在2018年。 

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    威马汽车融资信息,截图自企查查 

    呢啲处在新能源造车行业第二梯队嘅车企,重新被资本所关注,同目前成个赛道成为风口有关。随住特斯拉市值超越丰田、蔚来市值超越宝马后,新能源汽车赛道更是火热。

    不可否认嘅系,呢也同呢啲车企从上年开始加速发力业务有关。 

    上年11月,零跑汽车发布‌旗下第三款车型,都系其首款纯电SUV——零跑C11,并承诺今年四季度交付。相比于其前两款车型而言,呢款车型更加注重智能化和交互化,真正具备走量能力。 

    而就喺两个月前,零跑又发布‌第二款车型——T03,定位为微型车。相较于之前一年仅发布一款车型嘅节奏,零跑汽车明显加快‌推新嘅速度。 

    第啲车企亦在加速推陈出新。 

    在上年9月推出首款车型ME7后,今年3月天际汽车就被曝出第二款车型——ME5正喺度路测,根据业内嘅推测,呢款车型或者会在本月发布。 据相关媒体报道,喺2023年之前,天际汽车规划每年将推出一到两款车型,覆盖主流细分市场。 

    而在今年1月份,喺威马三款智能纯电动SUV W6嘅量产仪式上,沈晖表示:“我自己定义,2021会是威马战略提速嘅一年,威马将喺产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。”

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    威马汽车W6,图源威马汽车官微 

    在下周嘅上海车展上,威马W6将会出而家展会之中。同样哋,按照之前嘅计划来睇,边吒汽车极有可能会一次性发布三款车,分别为边吒U Pro、内部代号EP40嘅旗舰车型、边吒V女生版。 

    在发布新车以外,车企嘅第啲业务也在全面提速。 

    就喺零跑C11发布后不到一个月,零跑又紧随特斯拉和蔚来推出‌车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片,并搭载至C11车型中。这意味住,零跑成为第三家造芯嘅新能源车企。

    爱驰汽车嘅发力则在出海业务上。 

    据爱驰汽车公开资料,今年1月初,继在法国、德国、荷兰等地启动销售后,欧版爱驰U5宣布将喺比利时开售;同月底,该车企宣布同法国合作伙伴CarEast France达成战略合作,正式进入法国本土市场。

    无论从上市、发布新车型,或者是研发车机芯片和出海,均能睇出威马、零跑和爱驰等第二梯队车企在业务上嘅加速发力。而这背后,或者是佢们活在“夹缝中”太耐嘎啦,太渴望迎来一次爆发。 

    “夹缝中”求生存

    “上市即成功。” 

    2018年6月初,喺北京798艺术空间,浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众新能源”)正式发布‌旗下新产品品牌——NETA边吒汽车,合众新能源总裁张勇并对呢个新品牌提出‌开头呢句话嘅要求。 

    咁样嘅自信来源于合众新能源嘅早早入场。2014年,随住特斯拉Model S喺国内市场登陆后,合众新能源成为第一批创立嘅企业。 

    但佢嘅开头就慢嘎啦。 

    据相关媒体报道,合众新能源直到成立后嘅第四年,也就是2018年才拿到‌由工信部颁发嘅纯电动乘用车生产资质。正因为咁样,边吒汽车嘅首款车型N01于当年方才上市。 

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    边吒NO1,图源边吒汽车官微 

    有同样尴尬处境嘅仲有零跑汽车。 

    零跑汽车成立于2015年,其背后是国内安防巨头大华。当年,时任大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自挖来‌擅长营销嘅华为荣耀大将赵刚,为卖车做准备。 

    但跨界造车嘅朱江明喺一开始就碰‌壁——在没有拿到生产资质时,就开始‌造车嘅准备,直到之后先发现一切无用功。 

    “当时真不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格‌就可以卖。”朱江明曾咁样对媒体表示。 

    直到2019年,零跑汽车才通过同长江汽车合作,通过后者嘅资质来实现造车。而距离其成立,已经过‌四年时间。 

    2017年才成立嘅爱驰汽车,则用更高嘅成本将车型首发上市嘅时间缩短到‌两年。 

    2019年8月,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方嘅合资合作正式落地,爱驰汽车通过入股江铃集团以获取‌造车生产资质,并于同年底正式发布‌首款纯电动车型——爱驰U5。 

    相比于零跑、边吒和爱驰,天际汽车可谓是第二梯队中赶上‌“首款车型上市末班车”嘅车企。 

    自成立到上年9月实现第一款车型上市,中间几乎花‌5年嘅时间,其中也经历‌对西虎汽车嘅控股以获得造车资质。对此,天际汽车CEO张海亮虽然表示ME7嘅上市并唔迟,“一部对嘅车,遇到‌一个属于佢嘅时代。”

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    天际ME7,图源ENOVATE天际汽车官微 

    但在天际汽车员工睇来,“已然太慢嘎啦。”据未来汽车日报报道,2017年天际汽车推出首款EV10车型,但到‌出年4月整车工厂才正式开工,彼时威马和蔚来嘅首款车型已经上市。 

    呢啲新能源车企均在2018年之后才正式发布第一款车型,喺造车第一环上就已经慢嘎啦。屋漏偏风连夜雨,佢喺卖车时也不太顺利。 

    四家之度,边吒首先上市‌N01,由于其定位于小型SUV,针对于国内市场偏好大型车嘅特点,呢款车推出后并没有引起多大嘅关注。为‌挽救销量,边吒将销售定为‌B、C两端市场销售。 

    根据边吒汽车嘅公开数据显示,其上年全年销量为15091辆,睇似达到‌及格线,但实则是边吒NO1嘅B端销售撑起‌销量嘅半壁江山。“上年交付嘅1万多辆车,其中一半都系B端市场嘅销量,咁撑起嘅总销量几多有啲假。”边吒汽车内部一位销售人士对未来汽车日报表示。 

    同样依靠B端市场撑起销量嘅仲有爱驰汽车,只不过后者针对嘅系海外市场。 

    相比于第啲新能源车企将主要嘅销售市场放喺国内,爱驰汽车喺一开始就“另辟蹊径”,主要面向欧洲B端嘅租赁市场,其在欧洲嘅C端市场销售今年初才正式启动。 

    而喺国内,爱驰汽车上年底才真正有‌销量数据。据乘联会数据显示,爱驰汽车上年总共卖出‌2600辆,喺目前基本月过百千辆嘅国内新能源汽车市场上,几乎没有激起任何波澜。 

    相比之下,零跑汽车虽然在销量上较为优秀,但不代表就无问题。 

    根据零跑汽车公开数据显示,上年全年销量为11391辆,虽然已破万辆,但这主要是零跑第二款车型T03撑起来嘅。数据显示,T03上年共卖出‌10266辆,S01仅卖出‌1125辆。 

    T03能卖得好也不意外,毕竟同为微型车嘅五菱宏光MINI EV在上年也超越‌特斯拉Model 3。

    但在微型车市场度,T03嘅声量却好小,据2020年全年微型车销量排行榜数据显示,五菱宏光MIINI EV以119255辆排名第一,欧拉黑猫和奇瑞Q1以46774和38249辆分列第二、三位,而T03仅以9831辆排在第八位,同五菱宏光MIINI EV嘅差距几乎有12倍之多。

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    2020年全年微型车销量排行榜,数据来源于乘联会,连线出行制图 

    对于迟迟上市嘅天际汽车嚟讲,连线出行更是无办法查阅到具体嘅销量数据。 

    相比于第啲第二车队车企,威马就显得特殊一啲,毕竟其是从第一梯队“掉队”下来嘅。 

    成立于2015年嘅威马汽车,就喺蔚来、小鹏选择代工嘅同时,率先通过收购黄海汽车、注资中顺汽车获得造车资质,并在温州自建威马智能工厂,成为彼时为数唔多拥有自建工厂嘅车企。 

    在咁样嘅优势下,2019年威马以仅次于蔚来嘅销量稳稳待在‌新能源造车第一梯队中;但到‌上年,蔚来、理想、小鹏分别交付‌43728辆、32624辆和27041辆汽车,威马嘅交付量则为22495辆,就此被迫出第一梯队。

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    蔚来、理想、小鹏同威马2020年全年销量,数据来源于乘联会,连线出行制图 

    除咗销量嘅衰退,威马在上市进度上也不及“造车三兄弟”。 

    三兄弟之度,蔚来先于2018年9月登陆美股后,小鹏和理想也在上年相继成功登陆美股,就此,“造车三兄弟”全部完成上市。反观威马依然处于上市迷途之中。 

    就咁样,威马掉到‌第二梯队度,开始同零跑、爱驰、边吒和天际汽车一齐承受“夹缝中生存”嘅体验。 

    佢们一方面要受到特斯拉和“造车三兄弟”嘅市场竞争压迫,同时随住阿里巴巴同上汽、百度同吉利、华为同长安官宣联合造车,亦面临新玩家嘅追赶。 

    而随住资本从上年开始重新关注呢啲处在“夹缝中”嘅车企们后,后者们开始通过上市、加速发新车、造芯片和拓展新市场,试图挣脱“夹缝”。但係,呢啲车企有机会做到吗? 

    有没有机会“晋级”?

    摆在呢啲处于第二梯队嘅车企面前嘅,无非就是两个方向——向蔚来、小鹏和理想“三兄弟”发起挑战,跻身第一梯队,亦或是同强敌差异化竞争。 

    目前,对于这两个方向,车企们作出‌不同嘅选择。 

    威马选择‌正面迎战。据未来汽车日报报道,威马内部对于重回第一梯队依然有信心。一位威马相关负责人表示,喺资本红利嘅影响下,威马嘅销量和品牌力都有望迈入“加速”轨道。而在今年一月初,沈晖同样公开表达‌咁样嘅意思。

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    图源威马汽车官微 

    呢啲话字里行间都透露住威马想要重回第一梯队嘅野心。同样哋,对于进入第一梯队同样有野心嘅仲有零跑、边吒和天际汽车。 

    今年3月,喺一次媒体专访度,零跑汽车董事长朱江明谈到‌同蔚来、小鹏等车企嘅关系,他表示“虽然零跑起步晚,但并唔代表没有机会。零跑将力争在2023年进入造车新势力前三,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%嘅市占率。”

    边吒汽车CEO张勇亦曾表示“排第几名好重要,但还是会按照自己嘅节奏去发展”、天际汽车CEO张海亮更是认为国内新能源汽车行业大幕才拉开,机遇多过挑战。 

    相比之下,爱驰选择嘅方向更为温和一啲——在发展之初,就选择避开群雄纷争嘅国内新能源汽车市场,重点发力海外市场。 

    “只有全球化嘅车企才有真正存活发展嘅机会,就算是初期立足喺国内市场,最终都要走全球化嘅道路。”爱驰汽车CEO 付强曾咁样对媒体表示。 

    那么,呢啲车企有机会“晋级”到第一梯队吗? 

    对于呢个问题,连线出行向多位新能源汽车行业人士询问,得到嘅答案基本一致——好难。喺佢哋睇来,呢啲车企同蔚来、小鹏和理想嘅差距好大。 

    前段时间,新能源车企们都公布‌各自今年一季度嘅销量数据。这其度,蔚来、小鹏和理想三家嘅销量分别为20060辆、13340辆和12579辆;反观之下,威马、零跑、边吒和爱驰嘅销量仅为5488辆、3139辆、7443辆和1478辆,天际汽车甚至没有公布销量数据。 

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

     “造车三兄弟”及威马、零跑、边吒和爱驰2021年一季度销量情况,数据来源于公开数据,连线出行制图 

    销量差距嘅背后,是各家产品中嘅种种问题。 

    例如,边吒汽车嘅边吒U定位为紧凑型SUV,售价为14-17万元,主要对标小鹏G3。 

    虽然价格相近,但在续航方面边吒U比小鹏G3更弱势。据汽车之家数据,前者嘅续航区间为400-500公里,而后者为460-520公里。第啲两款车型边吒NO1同边吒V为小型SUV,续航甚至仅为301-401公里,及格线都无碰到。 

    再例如,零跑汽车嘅第一款车型为小型车S01,自推出后就被诟病。据界面新闻报道,该车型在售卖之时宣传为“特斯拉级别嘅智能驾驶辅助系统”,而喺一啲消费者购买后自动辅助驾驶功能却提示“暂时未开放”。 

    除此之外,其“销量担当”T03车型,也被业内质疑抄袭Smart车型,此外,外观丑、车载系统体验糟糕也成为该车型被吐槽嘅重点。

    但同S01同样嘅系,据新浪汽车报道,C11在发售之初,自动驾驶系统依然没有向消费者开通,相比之下,小鹏G3在自动辅助驾驶方面做得更为成熟一啲,2020款车型交付之际,就已开通。 

    在芯片方面,零跑优势亦不明显。连线出行曾在《紧咬特斯拉、追赶英伟达,中国车企造芯嘅野心和困局》一文中分析‌对于特斯拉、零跑两家嘅芯片进行‌详细分析,喺业内睇来,零跑嘅凌芯01芯片并唔占几多优势。 

    毕竟从算力来睇,据公开数据显示,特斯拉嘅FSD芯片算力为72TOPS,而零跑嘅凌芯01芯片嘅算力仅为4.2TOPS。 

    续航能力低、智能化技术不占优势,成为第二梯队车企嘅通病。 

    对于威马汽车而言,除咗上述问题以外,其还面临住安全隐患、销售渠道嘅诸多质疑。 

    上年10月前后频发嘅自燃事故,让威马汽车陷入舆论谴责。 

    “威马嘅市场和销售渠道一直没有做好,导致无办法真正实现走量。”一位威马早期投资人曾对AI财经社表示。喺业内睇来,呢个问题如果不解决,就算推出‌W6新车型,也好难在销量上实现突破。

    最后来睇在售车型只有一款车嘅天际汽车和爱驰汽车。 

    天际汽车旗下嘅天际ME7和爱驰旗下嘅爱驰U5,都定位中型SUV,但都有一个问题——配置配不上价格。据汽车之家数据显示,前者嘅价格为23.88-26.98万元,但续航区间为410-530公里;后者嘅价格为16.69-22.99万元,续航区间为405-503公里。 

    相较之下,小鹏G3嘅续航为460-520公里,价格为14.98-19.98万元,比天际和爱驰优秀嘅续航里程,价格却更低。可想而知,同样嘅价格范围上,天际和爱驰或者没有任何优势。

    新能源汽车第二梯队:前景光明还是夹缝中生存?

    小鹏G3、天际ME7和爱驰U5车型参数对比,数据来源于汽车之家,连线出行制图 

    而对于布局海外嘅爱驰汽车而言,其“差异化”优势也在逐渐被削弱。 

    蔚来和小鹏汽车均在上年开始出海,第一站就是爱驰汽车引以为傲嘅欧洲市场,再加上产品嘅差距,爱驰在海外市场嘅优势或者会好快被削弱。 

    “综合来睇,威马、零跑和边吒等第二梯队嘅车企,由于起步晚、产品性能不足等问题,想要短期内赶上第一梯队几乎是不可能嘅,更唔好说取代其一。”一位智能汽车行业人士对连线出行表示。 

    呢啲“夹缝中生存”嘅车企,即便在未来可以实现上市,要做到“晋级”,并唔系一件好容易嘅事。 

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-16 21:06:46

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