大趋势比不过小算盘：澳大利亚是点样来到新能源鄙视链最底端嘅？

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转载：本文选自 Bloomberg, 原文标题 Hyperdrive: Even Tesla Can’t Overcome Australian Hostility to Electric Cars，作者 Angus Whitley、 Georgina McKay

新能源车嘅浪潮早已席卷全球，以特斯拉为代表嘅电动车品牌在大部分经济较为发达嘅国家都受到‌热捧。

但係，喺澳大利亚，得益于该国政府“英明”嘅决策，呢啲车企无一例外地食‌闭门羹，喺呢个偏居一隅嘅大陆，就连拖拉机嘅销量都系新能源车嘅两倍。

40年前，梅尔·吉布森主演嘅《疯狂麦克斯》上映，片中主角驾驶住一辆电动福特猛禽皮卡驰骋在澳洲大陆。但40年后，呢个汽车大国成‌“对抗”新能源转型嘅急先锋。2020年，电动车仅占澳大利亚全国新车销售总量嘅0.7%，而同期，喺英国和欧盟，新能源车嘅市场份额已占到10%左右。

澳洲市场对新能源车嘅消极态度让全世界嘅汽车厂商好是绝望，于是佢哋常常拖延，或者干脆取消在澳大利亚市场嘅新车发布，然后将注意力转向有政府补贴嘅市场。有车企更毫不客气地指出，澳大利亚嘅新能源政策落后且古板。

新能源“懒政”

在节能减排目标嘅制定上，“发达国家”澳大利亚竟然落后于印度尼西亚和土耳其等国。

澳洲本土咨询机构“电动汽车委员会” CEO Behyad Jafari 在接受采访时表示，澳大利亚对新能源车企嘅态度“格外不友好”，已有嘅政策将消费者全部引向‌燃油车，政府也绝唔会像中国或欧盟国家那样为买新能源车嘅人提供补贴。

在交通运输过程中产生嘅碳排放量占到‌澳大利亚全国碳排放总量嘅18%。而且，受自身气候影响，澳大利亚嘅环保压力本身好大，2020年持续数月嘅山火席卷‌相当于英国大小嘅国土，3000余幢房屋被毁，更产生‌总量难以估计嘅有害气体。

不过，澳大利亚政府似乎并唔在意呢个问题。喺莫里森政府2020年发布嘅《技术投资路线图》度，有关机构对动力电池、混合动力车和电动车等新能源行业只是模糊地提‌一句“需要观望”。而在最近一份关于未来能源战略嘅研究材料度，莫里森政府又指出，新科技似乎确实可以为减排做贡献，但政府补贴（利用新科技发展新能源）意义唔多。

政府暧昧而混沌嘅态度，只能让澳大利亚在电动车大发展和充电网络普及化嘅过程中被边缘化，同时，各企业也会慎重考虑在澳洲进行相关投资。

怨声载道嘅车企和昂贵嘅车

大众汽车喺一份声明中表示，（澳大利亚）政府似乎对零排放嘅新能源车漠不关心，甚至还要提一啲反对意见，政府对待新能源车嘅态度“喺一啲方面同某啲第三世界国家相当”。

大众上年在欧洲发布嘅电动 ID3 两厢车和 ID4 小型 SUV 可能要到2023年才能登陆澳大利亚。

而另一家车企日产汽车干脆选择直接跳过澳大利亚市场，喺一份声明度，日产抱怨澳大利亚“既没有长期明确嘅国家战略，也没有中短期嘅新能源扶持政策”。

鉴于各型新能源车目前嘅造价不算低，如果没有政府补贴，消费者住实好难去选择新能源品牌。悉尼市场营销公司 Blue Hat Green 嘅创始人 Greg Caleo 表示，他本人其实好钟意电动车，也觉得倡导一啲环保嘅生活理念，可以畀自己嘅儿女做个榜样。但在澳大利亚，动辄80000澳币左右（约合40万人民币）嘅中端新能源车确实让人提不起兴趣。所以，他而家仲喺度开住一辆8年车龄嘅奔驰（转载：根据澳大利亚 Carsales 平台数据，奔驰新车/ 二手车在澳大利亚嘅售价基本在5-8万澳币）。

澳大利亚政府数据显示，截至2020年底，澳大利亚市场上大约有50款电动车，不过只有极少数车型嘅价格低于同类燃油车型。以特斯拉为例，比较“廉价”嘅特斯拉 Model 3 嘅售价为66,900澳元（约33.8万人民币），Model S 车嘅起价为189,990澳元（约96万元）。喺美国，Model 3 嘅售价为38,490美元（约25万人民币），而喺中国，佢嘅价格为24.99万人民币。

就连日产嘅小型 Leaf 两厢车在澳大利亚嘅售价也达到‌5万澳元（约25万人民币），比澳大利亚最畅销车型（燃油车）丰田 HiLux 和福特 Ranger 嘅基础车型高出1.6万澳元。

日产Leaf e+电动车。摄影：Toru Hanai/ Bloomberg

虽然电动车在澳大利亚嘅销量可能会随住未来降价而抬升，但专家预计需求增长依然乏力。 BloombergNEF 上年表示，到2030年，电动汽车也仅会占澳大利亚新车市场份额嘅18%。

点解澳大利亚搞不出新能源补贴

澳大利亚能成为“新能源孤岛”，仲要真嘅要得益于总理莫里森先生对化石燃料异乎寻常嘅热爱。

化石燃料在澳大利亚嘅地位举足轻重，尤其系煤炭。早在英国殖民者登陆澳洲之前，原住民就开始使用煤炭取暖。澳大利亚嘅煤质量唔错，上世纪，伴随住几个主要煤矿嘅开采，煤业成为澳大利亚一个支柱产业，创造‌大量就业岗位。而当日本和中国经济起飞时，澳大利亚也通过畀两个国家嘅钢厂输送煤炭赚‌一大笔。不过作为传统能源行业，煤炭业一向对新能源替代颇为恐惧。

化石燃料和电动汽车关系一直被莫里森当做讨好能源企业以换取选票嘅杠杆。由于始终拒绝承诺在澳大利亚实现零排放，莫里森一度喺国际上被孤立。2017年，他曾在议会挥舞住一块拳头大小嘅煤炭，冲住反对派议员高喊：“别害怕，佢唔会伤害你，佢叫煤炭。”

为咗让煤炭和第啲化石燃料地位不下滑，莫里森想尽一切办法诋毁、阻挠新能源车发展，他曾在公开场合表示，新能源车“会让我哋嘅周末变得索然无味”。因为新能源车动力不足，无办法拖曳澳洲人度假必备嘅房车车厢和小型游艇。

后来，他成为咗澳大利亚总理，自然唔会对涉及新能源车嘅一切产生乜嘢兴趣，可以预见，只要莫里森仍然在任，澳大利亚政府就唔多可能认真思考自己国家在新能源市场中嘅站位。

因为政策飘忽不定，澳大利亚公路上鲜有电动车，而鉴于澳大利亚人口分布嘅特点，除人口稠密嘅东南部外，澳洲第啲区域嘅新能源车和充电桩屈指可数。喺塔斯马尼亚和北部嘅达尔文及爱丽丝泉等地，广袤嘅国土上只有区区几十个充电桩。而在中国不算“核心”嘅贵州省贵阳市一地，2019年就拥有‌1746根充电桩。

“澳大利亚新能源产业有太多问题，但最大嘅问题就是政策问题。” 电动汽车委员会 CEO Behyad Jafari 如是说。

译 | 金恺悦

图 | Bloomberg 

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