华为自动驾驶技术首秀，智能汽车业务能走向何方？

转载：本文来自微信公众号“雷科技”（ID:leitech），作者：白徵明，转载经授权发布。

“这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶，呢比特斯拉嘅好多嘎啦。”

在前日举办嘅2021年华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军关于智能汽车业务嘅发言一石激起千层浪。

新近发布嘅自动驾驶演示视频，却畀上面嘅表态提供有力证据。这段汽车媒体“42号车库”发布嘅内容显示，使用华为自动驾驶技术嘅汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都可以畀出妥当处理。

在投入大量物力人力，耗费近8年研发时间后，华为带来‌包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内嘅智能汽车解决方案业务。喺自动驾驶技术展示出同“全球自动驾驶新标杆”口号相匹配嘅实力后，华为智能汽车业务又可能走向何方？

完全自动驾驶就喺眼前

呢次嘅自动驾驶演示车辆，基于华为和北汽合作嘅极狐阿尔法S打造，北汽进行整车生产销售，华为提供诸如自动驾驶等智能汽车方案解决。受邀请媒体都喺度华为上海研究所附近嘅道路进行体验，虽有主场作战之嫌，但出现嘅各种路况都有极高不确定性，绝非打小抄就能应对。

演示路线中出现咗大量无保护嘅路口左转环节，最魔鬼嘅系，中间仲有对向来车+后方出现电动车+前方行人“鬼探头”嘅可怕情形，车辆做出‌借道避让并低速通行嘅决策，而呢啲恰好是自动驾驶一直不被睇好嘅地狱级场景。这操作，连有多年驾驶经验嘅老司机睇‌都要感叹。

从技术名称上，就能睇出华为相当有信心，和目前主流嘅辅助驾驶划分界限，直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名号。之前引得媒体争相报道嘅小鹏NGP，一直自称“自动驾驶辅助”，更别提只在美国测试没有进入中国嘅特斯拉FSD Beta。

这套技术一旦落地，驾乘体验将有质嘅进步：走车位驶上公路，选择目嘅地后就能将成个行程托管畀车辆，佢会自动完成导航、行驶、避障等过程，而且不区分城市道路或者封闭道路。当然，你必须得拥有驾照并持续监管车辆，但点样都比只能在高速使用辅助驾驶轻松。

自动驾驶技术所属嘅智能汽车解决方案BU，是华为呢几年重点投资嘅一大方向，今年更是投资超10亿美金。不过华为并非亲自下场造车，而是推出面向智能汽车嘅Huawei Inside（HI）品牌，同正喺度转型嘅传统车厂合作生产，有Intel Inside那味嘎啦。

在极狐阿尔法S HI版上，共使用‌三粒激光雷达、六粒毫米波雷达、九粒视觉摄像头，挡风玻璃处另有双目+长焦+超广角共四粒摄像头，喺热火朝天嘅军备竞赛中依然是相当豪华嘅存在。雷科技从来没想到过，定位主流价位段嘅电动汽车能在自动驾驶技术堆料上咁不留余地。

就算是造车新势力中自动辅助驾驶技术推进得最为激进嘅小鹏，其最新发布嘅激光雷达“全球率先量产上车”产品小鹏P5，也不过是使用‌两粒激光雷达、五粒毫米波雷达。而家已有Waymo等激光雷达方案车型上路试运行，但成本高企，唔系进入千家万户嘅车型用得起嘅。

华为这套智能汽车解决方案包含AI算力达到400TOPS嘅芯片，也在同时期大幅领先。作为对比，特斯拉市售车辆嘅HW 3.0为144TOPS（两粒72TOPS芯片互为备份），英伟达计划在2022年上市嘅Orin芯片为254TOPS，Mobileye计划在2023年上市嘅EyeQ6只有67TOPS。

这套技术预计在2022年下半年面世，但现阶段就已经用高传感器规格、高算力和算法研发，换来‌自动驾驶感知同决策能力嘅惊人表现。华为已实现96线激光雷达等部件自研，有望降低方案整体成本，支持城市道路自动驾驶嘅极狐阿尔法S HI版嘅高阶版定价为42.99万元，相较非HI版嘅顶配提升‌近10万元。

在同20万到30万级别主流中高价位车辆深度整合，进入大众出行生活之前，睇起来已经摸到L4级别水准嘅华为自动驾驶技术，也有一啲问题需要揾到合适解决方法。

比如车辆路线规划，演示车辆行驶路线依赖高精度地图数据，优先级高于传感器采集嘅道路标志线、信号灯、第啲车辆行人等信息。未来能否在全国范围内完成大面积高精度数据采集，提供同样高质量嘅长期维护和决策策略优化，显然将影响到华为自动驾驶能力嘅泛用性。

再比如面对复杂路况嘅预测同决策。呢番演示能吸引各方关注，就喺于其表现出‌更接近于人类司机嘅决策路径，不过也出现过面对突然出现嘅行人、跟车路线进行低效决策嘅情形。想要在现行交通法规下达成兼顾安全性、效率嘅自动驾驶，就得为之配备足够强大嘅判断能力。

就现阶段放出嘅演示内容而言，我哋有理由相信华为具备保持技术领先嘅实力，同整车厂商合作嘅商业模式都系推动力之一。

华为和车企各取所需

在特斯拉嘅影响下，中国造车新势力嘅行动同样轰轰烈烈，一大批企业涌现出来而后又大浪淘沙，最头部嘅几家也经历过关乎生死存亡嘅跌宕起伏。而家蔚来、小鹏、理想销量攀升，资本市场信心充足，似乎重新激活‌这片蓝海，仲要吸引到几乎所有传统车企试图参同其中。

此时远唔可以和彼时同日而语，快速充电、电池容量以及背后嘅里程焦虑仍被关注，但电能驱动本身早就唔系市场兴奋点。更重要嘅系，从燃油切换到电力等新能源后，汽车本身可以有系样嘅变化。最有价值嘅当然是智能驾乘体验，往前再推一步，则是安全可靠嘅自动驾驶技术。

点样将人类从繁重劳动中解放出来，始终是科技进步嘅主要命题，汽车自动驾驶也不例外。不只是华为，百度、Waymo、特斯拉、小鹏等厂商都喺度投入城市开放道路自动驾驶研发，使用场景不再是过去嘅试验场、高速公路等封闭道路，覆盖到更多人嘅日常驾乘需求。

但是，城市开放道路自动驾驶意味住高研发投入。相比目前有唔少市售产品实现嘅固定车位停车和高速公路行驶，城市开放道路嘅道路环境、交通参同者都更加复杂难以预料，厂商不得不投入同样大量提升嘅人力物力，去解决可能影响到正常驾驶嘅潜在问题。

高昂研发成本暂且不提，有没有研发实力都系不容易解决嘅问题。细数华为智能汽车业务最大嘅几个合作伙伴，北汽、长安、广汽，无一唔系有过明星燃油车产品嘅传统车企，喺造车呢件事上有自己嘅理解同积累，却没有像上面提到过嘅企业那样，喺自动驾驶领域有投入和产出。

车企选择华为技术，甚至主动标榜Huawei Inside为其背书，毫无疑问系一种技术赋能。无需大量增加研发成本，喺现有产品规划上植入已经得到验证嘅技术，就能带来足够应付市场需求嘅自动驾驶体验。再加上电动平台、座舱体验等，简直系喺说“我负责智能，你只管造车”。

对华为而言，同车企合作将整车设计生产交畀后者，也分散‌进入汽车市场嘅潜在风险。售价动辄五位数六位数嘅汽车，研发成本高还同安全关系重大，一旦失败便意味住巨大损失。小米宣布进入智能汽车领域时，雷军就将十年100亿美元投资，以及千亿级现金储备视作最大实力。

就豪华硬件和惊艳软件算法表现，再结合华为商业产品过往定价来睇，华为自动驾驶使用成本唔会好低。高端自动驾驶向来都伴随住高售价，翻睇第啲声称具备自动驾驶能力嘅产品，其各项配置最完善嘅顶配版本，往往有超越主流价位段嘅定价。

合作伙伴受限于产品力天花板，只能在中低端市场上分得蛋糕。车辆售价随住技术一同水涨船高，光靠“超模”嘅华为自动驾驶技术和智能汽车解决方案支撑而存在综合表现短板，呢类产品最终能唔可以获得相应市场表现，或者还要打个问号。

华为亲自造车还要等几耐？

不只是自动导航，华为在几年发展中已经构建起‌联网能力、动力平台、座舱体验和车云管理共五大智能系统，号称是全栈智能汽车解决方案。既然技术储备趋于完善，华为真嘅没可能自己下场，打造出一辆亲自设计生产，采用自家智能汽车解决方案嘅整车产品吗？

虽然任正非一再表示华为不造车，华为也一直口风严实只做T1级别供应商，为整车厂商服务不参同直接竞争。可华为也曾表态不做手机，而喺其正式入场短短几年间，手机就带动成个消费者业务成为过半营收来源，智能汽车难免有“真香时刻”。

相比借道整车厂商，直接制造智能汽车并销售会是最高效嘅竞争方式。华为可以更有效地将控外观设计、驾乘体验、整车组装、渠道建设等环节，打造产品力更为突出嘅智能汽车。实际上华为手机业务早就上演过呢一幕，从运营商市场脱身后，智能手机业务获得‌惊人嘅进步。

更何况，华为已经系一家有消费者认可嘅企业，单说中国消费者想要在产品上获得嘅产品力、技术创新、品牌价值，华为都会是更好嘅标嘅。用通俗一点嘅话嚟讲，只要华为表达出‌进入汽车市场嘅态度，喺市场上获得关注和销量呢件事，比女追男还要简单。

同希望快速转型嘅传统车企合作，可能只是华为参同汽车行业嘅第一阶段，并且已经展现出‌不可小觑嘅实力。而消费者体验更加优秀，综合产品实力大幅提升嘅下一个阶段，相信华为唔会让消费者和成个行业等太耐。