陶琳回應車展維權事件：特斯拉唔可能妥協

轉載：本文來自微信公眾號“財經汽車”（ID:caijingqiche），作者：王靜儀，編輯：施智梁，轉載經授權發布。

4月19日，上海車展首日開幕。本次共有1000家企業參展，好多車企都發布‌自己醞釀已耐嘅重磅車型，但熱點無疑屬於發生喺特斯拉展台嘅一則意外。

上午11時許，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤嘅年輕女士站喺一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊“剎車失靈”。因行為過激，該女士好快被保安帶走，特斯拉展台嘅正常工作一時中斷，數十位保安將其圍起約20分鐘，用以處置突發事件。關於該事件嘅視頻和圖片也迅速喺網絡上傳播。

▲ 劉東峰 /攝

19日下午2點，特斯拉公司副總裁陶琳喺展台接受‌財經汽車(ID:caijingqiche)記者嘅獨家專訪，“近期嘅負面都系佢貢獻嘅”、“我哋沒有辦法妥協，就系一個新產品發展必經嘅一個過程”、“我哋自己嘅調研显示，90%嘅客戶都願意再次選擇特斯拉”。

同時，陶琳坦率回答‌特斯拉嘅營銷觀念、數據安全等問題。以下是採訪實錄，略有刪改。

財經汽車(ID:caijingqiche)：車主維權呢件事，系咪對你們造成好大影響？

陶琳：佢嘅訴求我哋唔可能答應，因為訴求是唔合理嘅。我哋說願意出錢去做車輛嘅檢測，佢也唔願意配合，只願意用鬧嘅方法。

我哋提出‌好多解決嘅方案，我哋肯定是需要讓客戶認可嘅，但如果是唔合理嘅要求，我哋沒有辦法去滿足。佢唔接受車輛檢測，一定堅持要高額嘅賠償，我哋沒有任何理由去（滿足）。

佢可能……唔知道，我覺得佢也好專業，背後應該是有（人）嘅。

財經汽車(ID:caijingqiche)：類似於競爭對手嗎？

陶琳：我唔知道是誰。

財經汽車(ID:caijingqiche)：但是呢件事對特斯拉品牌產生嘅客觀影響是存喺嘅。

陶琳：呢個可能系好多企業發展都會面臨嘅問題，今日是特斯拉，明天是第啲嘅，然後也有可能系第啲嘅產品。我覺得我哋沒有辦法妥協，就系一個新產品發展必經嘅一個過程。

財經汽車(ID:caijingqiche)：有觀點認為，特斯拉頻繁降價，或者被外界解讀為“傲慢”嘅公關回復，導致而家一啲用戶嘅忠誠度相比幾年前有所下降。

陶琳：這可能都系您嘅一個猜測，唔一定有呢個數據，對吧？我哋自己睇到嘅數據是，其實用戶嘅忠誠度是上升嘅，比方說原先是車主、第二次還是購買特斯拉，或者說我哋車主嘅轉介紹率，每年有非常大幅度嘅上升。

我哋而家喺中國嘅汽車保有量已經是好幾十萬嘅量嘎啦，但是今日您睇到嘅車主就是呢一個人，近期嘅負面都系佢貢獻嘅。如果是用一個更客觀嘅大數據來分析嘅話，其實絕大部分車主並沒有對產品忠誠度下降，反而喺車主群、喺我哋自己嘅各種調研入面，我哋收到嘅正面嘅反饋是有非常大嘅上升。

我哋有一啲自己做嘅客戶畫像，樣本數大概是1000多個，但是這1000多個肯定都系真實嘅車主，而且都系自己掃碼、填寫數據。這1000多個入面，大概有90%多嘅客戶都願意再一次選擇特斯拉。

我哋還做過一個調研，到店嘅陌生客戶入面，一開始完全唔認識新能源汽車或者說唔認識特斯拉，也就是說來之前沒有開過，可能就有好多顧慮，但是完成‌試駕之後，對特斯拉嘅印象應該是60%都系偏正向嘅、积極嘅。

唔系話60%一定都會購買，而是說態度會發生改變，最終會轉成購買嘅當然是其中一小部分人。所以呢個也可以解釋，我哋整體嘅客戶保有量還系喺非常快速嘅上升。

從呢個意義上來講，我倒覺得這其實系值得成個行業去思考嘅問題。你們肯定也知道，特斯拉幾乎是沒有公關和廣告嘅，我哋沒有預算做發布會呢啲活動，也沒有媒體方面嘅預算。

唔系話對媒體唔尊重，我哋其實希望跟媒體建立一種更加新型嘅關係：我哋能畀媒體提供邊啲價值？換句話來講，呢就系一個現實情況，我哋唔會抌大量嘅廣告費用去做公關，尤其自媒體系一個更加經濟化嘅運作模式，我哋是唔會花錢去喺自媒體上做投放嘅。

因為我哋覺得，仲要是要將資源花喺真正有意義嘅事上面，所以呢啲都系我哋此時此刻應該要承受嘅。

但是要改變嘅系，我哋需要更多地跟消費者去交流，更多地將我哋自己嘅一啲數據拿出來，讓大家睇到真實嘅群體是乜嘢樣嘅，而唔系被一個兩個嘅個案影響。

真嘅將有價值嘅信息傳遞出去，我個人覺得這更接近於第一性原理。呢種傳播方式會非常艱難，但是佢是正確嘅事，佢會對成個產業、對認真做內容嘅媒體來講，是非常值得嘅。那我哋要做嘅，就是要確保傳遞嘅系真實有價值嘅信息，但是過程中用乜嘢樣嘅方法，讓大家能夠好好地交流，呢個是我哋想嘗試嘅。

▲ 截止記者發稿，特斯拉場館外兩隊保安唔間斷巡邏

劉東峰 / 攝

財經汽車(ID:caijingqiche)：2015年嘅時候我哋採訪過馬斯克，他當時就明確表達過，討厭營銷。

陶琳：唔可以叫討厭營銷。比方說媒體，必須是我哋嘅好好嘅夥伴，我哋一定要畀媒體提供有價值嘅信息，但系對於一啲惡意嘅自媒體，唔可以採取嗰種合作方式。畢竟所有呢啲成本，都會最後都系消費者來承擔。

財經汽車(ID:caijingqiche)：有研究显示，特斯拉每年從軟件上收費能達到9億美元。而家汽車價值越來越由軟件來決定，而非車門輪胎之類嘅嘢，你點樣理解汽車價值嘅重塑？

陶琳：呢一次嘅車展應該能睇到，大部分嘅車都喺度發布自己嘅智能操作系統，呢啲軟件和車載應用只系一個開始，隨住車可以自動駕駛之後，車上可以用嘅會越來越多，所以我覺得唔單純是利潤來源嘅問題，佢更多嘅系重塑‌汽車產業中唔同嘅利益格局。

而且有好多可能而家還根本想象唔到嘅空間，比方說robotaxi會被開發出來，如果你買呢個車，實際上佢會變成你嘅一個掙錢工具，而唔系純投資嘅一個資產。好多理念會隨住軟件嘅提升和技術嘅提升變成現實。

財經汽車(ID:caijingqiche)：喺OTA升級和軟件收費上，有一個系樣嘅未來規劃？

陶琳：沒有。

財經汽車(ID:caijingqiche)：因為電池嘅衰減問題，一般電動車是二手車市場上嘅流通是非常糟糕嘅，但特斯拉喺二手車市場上好受歡迎，你覺得因點解？

陶琳：特斯拉，尤其系我哋嘅國產車，保值率是非常好嘅，喺二手車市場上有一個非常優秀嘅表現。

佢有幾個原因，首先喺定價上，傳統汽車行業入面一個新產品上市嘅時候，利潤空間最大，隨住產品唔再那麼新嘎啦，以及一啲新嘅替代產品出來之後，佢嘅利潤率會逐漸下降，也就是說利潤率並唔系穩定唔變嘅。

而Model 3和Model Y，點解當國產產品出來嘅時候會低於大家嘅想象，因為我哋並沒有喺新產品上市嘅時候將利潤率定得非常高，然後留出所謂後面去降價嘅空間。我哋第一批用戶購買嘅產品，就已經系一個性價比最好嘅產品。也就是說當你開‌一段時間之後，利潤率並沒有好大嘅變化，你當初付出嘅價格就系一個比較實喺嘅價格。

第二，二手車嘅保值率都系根據二手車嘅市場範圍來決定嘅。我哋嘅車雖然是所謂嘅二手車，其實還是比較新，因為Model 3喺中國投產也沒有多長時間。

從另外一個角度來講，點解好多人喺這輛車才開‌一年兩年嘅時候願意去更換，呢就系對於智能汽車嘅一種新消費理念，人想要用最新款嘅產品。二手車其實也有極大嘅需求，呢樣一層一層迭代下來，市場需求嘅範圍其實系好大嘅，二手車市場隨住大家對於智能汽車嘅認可程度提升，唔斷像漣漪一樣向外擴展。

無論一手車價還是二手車價，佢嘅保值率唔會有乜嘢好大嘅波動。喺非常長嘅一段時間入面，我對Model 3和Model Y嘅保值好有信心。

財經汽車(ID:caijingqiche)：我哋最近寫‌一篇文章，《特斯拉唔再是神車》，就是特斯拉以前遙遙領先，而家行業你追我趕，比如說激光雷達好多公司都喺度做唔同嘅嘗試，特斯拉唔再像以前那樣是標杆性嘅神說嘎啦。

陶琳：有第啲嘅路線技術路線出來，並唔代表說我哋嘅技術路線是錯嘅。而家喺中國領域入面百花齊放，大家去做各種唔同嘅技術路線，呢系一件非常好嘅事。

我記得我哋上年啱啱進入中國嘅時候，嗰個時候你去跟人家講電動汽車、智能汽車，其實大家都唔相信嘅，唔好說大眾嘅消費者，就是絕大部分業內人士都系唔相信嘅。

到今日為止，大家都用實際行動證明嘎啦，都要做純電動車，都要做智能汽車。從某種意義上來講，證明我哋當初嘅判斷系對嘅，嗰個時候外界都系各種嘅質疑。

放喺今日也系一樣，我哋其實對智能汽車有非常深入嘅思考，做‌好多技術嘅儲備，包括技術嘅探索。但是我覺得，每一家企業選擇唔同嘅技術路線，跟佢目前所掌控嘅資源是有關係嘅。

舉個例子，自然界入面有好多動物，視力要遠遠超過人類，蝙蝠嘅感知系統也遠遠超過人類，但是佢能夠做嘅事唔一定比人類好。也就是說，唔一定說要用睇到最遠嘅方式，先能達到最佳嘅自動駕駛嘅效果，我哋選擇嘅技術路線，背後都有非常深層嘅產品邏輯和神經系統。

對於另外一家公司來講，外觀是比較好模仿嘅，但是深層嘅自動駕駛技術就唔那麼好模仿，因為每家公司擁有嘅資源唔一樣，你要選擇嘅技術路線要適合於你所掌控嘅資源才能使用。所以從呢個意義上來講，大家可能最後殊途同歸，都系要達到自動駕駛嘅目嘅，但是因為資源唔一樣，技術起點唔一樣，所以每個企業可能會選擇唔同嘅方向。

但是我相信，車呢個產品你只要上手開嘎啦，你就能感覺得出來邊一個好，尤其量產車都放到市場上，消費者是最有發言權嘅。只要將每一輛車都開一遍，消費者就立刻能判斷出來，邊個好用邊個唔好用。呢個答案可能再過幾年，就會更加清晰嘎啦。

財經汽車(ID:caijingqiche)：最近關於數據安全嘅討論比較多，噉樣特斯拉會唔會喺中國建一個數據存儲中心？

陶琳：其實從開始建中國工廠嘅時候，我哋就喺建數據中心，呢本來就是我哋計劃嘅一部分，今年二季度應該就能建成，但是具體時間仲未有。

智能汽車上有傳感器、有數據採集，佢系一個標配，數據安全呢個事兒肯定唔剩只是特斯拉需要關注，全行業所有嘅車都具備採集數據嘅能力，也都需要去面臨各種各樣嘅數據。

對於特斯拉來講，我哋系一個行業領先者，我哋嘅工作就是要跟行業監管機構、政府監管機構，包括跟成個行業一齊，將數據安全嘅規則建立好，讓老百姓更放心。中國政府已經有好多好多關於車輛數據安全嘅法律法規，作為一個企業，遵守法律就系一個底線。

財經汽車(ID:caijingqiche)：入華到而家已經有一年多嘎啦，系唔係數據中心建設嘅相對滯后，導致‌目前嘅一系列擔憂？

陶琳：並唔系話一個物理上嘅數據中心，先證明數據（安全），對吧？我哋以前嘅車沒有喺中國生產，但是都系符合中國嘅法律法規。也唔系每一個車企都有自己嘅數據中心。

大家而家好關注呢個問題，呢其實系一個好好嘅事，意味住呢個問題好快就會有解決方案。